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今天小天就和大家來說說駐馬店的一個標(biāo)志性的建筑——火車站。跟著小天的腳步帶你去探索火車站背后的故事吧！

始于清朝的駐馬店火車站

清光緒二十七年（公元1901年6月），京漢鐵路駐馬店至信陽段開工。清光緒二十九年（公元1903年5月）建成通車，即定名車站為駐馬店車站。建有票房15間，站臺1座，設(shè)有風(fēng)雨棚。

駐馬店車站舊貌（資料圖）

京漢鐵路建成時立下的碑文（資料圖）

客貨運(yùn)輸繁榮了駐馬店

駐馬店火車站始建時，站內(nèi)鐵路有正線1條，停車線1條，貨物線2條，存車線1條，煤水線1條。1932年至1938年間，駐馬店火車站一直平穩(wěn)地為客貨運(yùn)輸繁忙，把鐵路線兩側(cè)的農(nóng)副土特產(chǎn)品送出去，將泊來的洋油、洋布、洋煙、洋火、洋藥等生活品運(yùn)進(jìn)來，使新興的駐馬店城市成為了繁華的商品集散地，一時商賈云集，爭相購地建房，開店辦行，各街人流熙熙攘攘，日夜喧鬧不止，曾有小漢口之稱。

抗戰(zhàn)期間火車站遭到嚴(yán)重破壞

1938年4月4日及同月20日兩次遭受日本侵略軍飛機(jī)對駐馬店的狂轟濫炸，把主要街道中山街、長壽街及新華街一帶夷為平地。飛機(jī)場、火車站同時遭受嚴(yán)重破壞，機(jī)車修理廠、客運(yùn)站臺等多處被炸毀，車站無法使用，停止了運(yùn)營。

駐馬店站初具規(guī)模

1957年武漢長江大橋建成，同年12月京漢鐵路與粵漢鐵路接通，合稱京廣鐵路。1958年，京廣鐵路修筑成為復(fù)線。1963年，駐馬店鎮(zhèn)政府拆遷新華街和自由街南端部分舊建筑，擴(kuò)修了一個面積為768平方公尺的站前廣場。1985年，駐馬店市政府再次拆遷擴(kuò)建此廣場，面積達(dá)2000平方公尺。由此，駐馬店火車站初具后來的規(guī)模。

80年代的駐馬店火車站，已經(jīng)初具規(guī)模，每天大批的人流、物流從這里出發(fā)前往不同的目的地，帶動了駐馬店的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

火車站周邊區(qū)域上一次改造還是在1989年，隨著城市的發(fā)展，規(guī)模較小，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低的駐馬店火車站已經(jīng)不能滿足人民群眾日益增長的出行要求。

環(huán)境設(shè)施差

2016年，有粉絲反映說火車站設(shè)施不完善。10月份，小天親自去火車站感受了一番：破舊的站臺、設(shè)施也早已跟不上。除了沒有空調(diào)，還有一個讓人頭疼的細(xì)節(jié)：只有一個茶水間，只有一臺30升的電開水器，客流高峰時，水溫很難超50度，方便面也泡不開，很多旅客無奈只能喝燒不開的陰陽水。

新火車站到底“長”啥樣？

但好消息是：咱大駐馬的新火車站正在實施中！其中火車站新站房擴(kuò)建工程率先開工，新站房預(yù)計今年年底前投入使用。駐馬店火車站站房由駐馬店市政府和武漢鐵路局共同出資建設(shè)，由中鐵電氣化局集團(tuán)北京建筑工程公司承建。

工程總投資3.5億元,由駐馬店市政府和鐵路方共同出資,施工總工期為兩年,2019年春運(yùn),一個嶄新的站房將呈現(xiàn)在返鄉(xiāng)和出行的駐馬店市民面前。

新建站房總建筑面積1.2萬平方米，采用現(xiàn)代風(fēng)格設(shè)計，簡潔明快，端莊大方，站房面積將既有的4800平方米站房擴(kuò)大了2.5倍，極大優(yōu)化了旅客購票和候車環(huán)境。

新站房

新侯車廳

新售票廳

新站臺新天橋

拆除現(xiàn)有的6米寬進(jìn)站天橋，新建12米寬的進(jìn)站天橋和10米寬的出站地下通道，既有出站地下通道改為物流通道，旅客進(jìn)出站將更加順暢，實現(xiàn)“人暢其行、物暢其流”。

駐馬店火車站歷經(jīng)一個多世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，陪伴了一代又一代駐馬店人的成長，早就已經(jīng)深深的刻在了每個駐馬店人的心中，更是成為每個離家在外的駐馬店人不變的鄉(xiāng)愁。在此小天也呼吁廣大市民能夠愛護(hù)我們這個共同的城市窗口，讓駐馬店火車站廣場真正成為一個富強(qiáng)文明的新駐馬店永遠(yuǎn)的城市名片！