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說起中國(guó)第一條鐵路，人們必然知道唐胥鐵路。唐胥鐵路是中國(guó)第一條準(zhǔn)軌鐵路。起自唐山,止于胥各莊，全長(zhǎng)9.7公里?，F(xiàn)為北京至沈陽鐵路的一段。鐵路于1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15公斤的鋼軌。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺(tái)，1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為“津唐鐵路”。
 唐山地震遺址紀(jì)念館中的老京山鐵路鐵軌 一臺(tái)機(jī)車駛過地震遺址旁
1949年，中華人民共和國(guó)成立以后，京沈鐵路與原南滿鐵路哈爾濱至沈陽段合并為京哈鐵路。受唐山大地震、壓煤改線以及京哈客運(yùn)通道（即今京哈線）貫通里程的影響，京山鐵路各段幾經(jīng)易名。2006年11月，中華人民共和國(guó)鐵道部決定調(diào)整京滬、京哈等線的軌道區(qū)段。京山線北京至南倉站間線路劃入京滬線，而南倉站至山海關(guān)站間線路改稱“津山鐵路”。而唐山站也隨著新站的使用改名為“唐山南站”。
 運(yùn)行在京山線上的綠皮列車 如今唐山樞紐線路圖
唐胥鐵路的起點(diǎn)站唐山站是我國(guó)歷史上第一個(gè)火車站。1882年初，唐山火車站建成營(yíng)業(yè)。1976年唐山大地震，唐山火車站遭到了毀滅性的破壞，所有站舍和建筑物被夷為平地。震后在原址重建的唐山站（即現(xiàn)唐山南站）于1983年11月15日建成交付使用。一直到1996年6月26日改由新建火車站接發(fā)全部旅客列車，停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。
 唐山南站全貌
唐山南站如今共有兩座站臺(tái)，中間由鋼木結(jié)構(gòu)旅客天橋鏈接。其中唐山南站二號(hào)站臺(tái)雨棚為1939年所建。站臺(tái)雨棚南北總長(zhǎng)59.2米，東西寬15米，高約7.2米，四周共有32根木柱，總面積約888平方米，均為尖頂鐵瓦木結(jié)構(gòu)。
 唐山南站二號(hào)站臺(tái)雨棚同樣的雨棚在唐山南站共有三個(gè)。其中地震時(shí)損毀一個(gè)，1988燒毀一個(gè)。
 如今僅剩的一座雨棚
1976年唐山大地震，雨棚多根木柱斷裂，整體雨棚向東傾斜。搶修扶正時(shí)更換了16根木柱，至今依舊十分壯觀。
 木柱上地震留下的痕跡 遺留著的歷史標(biāo)語 采用鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)的唐山南站一號(hào)站臺(tái)雨棚
連接著唐山南站一二號(hào)站臺(tái)的旅客天橋是中國(guó)第一座旅客天橋，于1922年建造，采用了鋼木結(jié)構(gòu)。其中橋高5.9米，長(zhǎng)48.3米，跨越了6股鐵路線。橋上通道寬6.3米，鋪設(shè)木板。
中國(guó)第一座旅客天橋
上世紀(jì)20年代外國(guó)人在唐山站天橋前合影與如今的唐山南站天橋
木板鋪設(shè)的道路
1976年的地震中，出站口方向的引橋護(hù)欄被砸彎，后經(jīng)修整復(fù)原，現(xiàn)仍有痕跡可見。
被砸彎的引橋護(hù)欄
天橋建造時(shí)采用了熱鉚技術(shù)，在沒用電焊的時(shí)代，這是最先進(jìn)的橋梁銜接技術(shù)。
橋梁上的鉚釘
如今在這座天橋的鋼梁上依舊可以找到凸起的英文字樣。
SCOTLAND
LANARK HIRE STEEL .CO .LD
（蘇格蘭拉納克郡重鋼公司）
橋上還印有“采用西門子福爾馬林防酸技術(shù)處理”的英文字樣，使我們找到了雖然經(jīng)歷了百年使用和風(fēng)雨侵蝕，卻堅(jiān)固如初的原因。
唐山南站旅客天橋是中國(guó)最老的天橋，印刻著唐山南站走過的滄桑歷史。
一列列車駛過天橋
唐山南站站內(nèi)有一根產(chǎn)自1907年的鋼軌，這根有百年歷史的鐵軌位于站臺(tái)南側(cè)集中樓的一處道口處，鋼軌內(nèi)壁上清晰地刻有1907.8EO435字跡。
同樣在車站的一個(gè)角落中，有兩對(duì)遺留下的蒸汽機(jī)車車輪。 車輪上留有生產(chǎn)時(shí)的印記
1996年6月26日，唐山站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，115年的客運(yùn)史正式宣告結(jié)束。如今的唐山南站每天只有一對(duì)通勤列車?？俊Ｎ羧盏睦宪囌菊膹娜藗兊囊曇爸械?。
唯一一趟?？刻粕侥险镜耐ㄇ诰G皮車
始建于1882年的唐山火車站,到今天已經(jīng)歷經(jīng)了134年的風(fēng)風(fēng)雨雨。它見證了唐山這座城市百年的滄桑變遷。也見證了中國(guó)鐵路百年來發(fā)展，是中國(guó)鐵路不可復(fù)制的資源。
圖片、文稿：楊誠(chéng)
2016年3月22日
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