焊割行業(yè)人人必備 點擊 焊割商會 關(guān)注我們

▼視頻：“藍鯨1號”超級鉆機 （時長15min，建議耐心看完）

“藍鯨1號”平臺長117米，寬92.7米，高118米，最大作業(yè)水深3658米，最大鉆井深度15240米，是目前全球作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺，適用于全球深海作業(yè)。與傳統(tǒng)單鉆塔平臺相比，“藍鯨1號”配置了高效的液壓雙鉆塔和全球領(lǐng)先的西門子閉環(huán)動力系統(tǒng)，可提升30%作業(yè)效率，節(jié)省10%的燃料消耗。

提高長距離海上運輸效率要求大型化和超大型化船舶。深海能源的開發(fā)亦需要海洋平臺結(jié)構(gòu)的大型化。在氣候寒冷的極地和深海處進行資源開發(fā)時，船體和平臺鋼材的低溫韌性必須得到保證。因此，對船舶和海洋平臺用鋼板的需求正在向高強度、高韌性及大厚度方向發(fā)展。特厚( 厚度在80 mm 以上) 、高強韌、易焊接、超寬、超長板幅NV-F690 級船板鋼是未來大型船體結(jié)構(gòu)和海洋平臺的重要組成部分。

“藍鯨1號”整體用鋼約40000多噸，其中10%為超強超厚鋼。該平臺首次使用100毫米NVF690超厚鋼板，并在全球唯一一家通過CTOD實驗，也標(biāo)志著中集來福士成為全球唯一具有此類焊接生產(chǎn)能力的企業(yè)。

大家都知道，特厚鋼板的焊接通常為連續(xù)多道次焊接作業(yè)，其焊接接頭熱影響區(qū)的組織性能受熱輸入量和多次熱循環(huán)峰值溫度的影響。CTOD試驗是一種評價材料和焊接接頭抗斷裂性能的有效方法，可以測定裂紋尖端張開位移CTOD值，CTOD值越大，表示裂紋尖端處材料的抗開裂性能越好。

▲CTOD試驗示意圖

從視頻中可知，“藍鯨一號”的超強超厚NVF690海洋平臺用鋼來自法國一家供應(yīng)商，而為什么不采用中國本土的超強超厚鋼，讀者們可以自行腦補下原因。

附：NVF690化學(xué)成分和機械性能表

▲NVF690化學(xué)成分

▲NVF690機械性能

2008年，中集拿下了煙臺來福士（新加坡）企業(yè)，完成了一次成功并購，其后拿到了來福士手頭已有的6個半潛式平臺的18億美元訂單。然而對于其中5個平臺的建造，中集集團幾乎只是作為一個“打工仔”。一個半潛式平臺造價約5億美元，其中設(shè)備費用占到60%，國外的基礎(chǔ)設(shè)計完成時，主要設(shè)備供應(yīng)商也都確定了，中集海工完全沒有議價能力。

“6個平臺，前5個建的都是‘鋼鐵平臺’，采用歐美國家基礎(chǔ)設(shè)計，主要設(shè)備均由船東采購，我們進行總裝建造?！敝屑９?zhàn)略發(fā)展部和項目拓展部高級經(jīng)理潘細(xì)錄說。

現(xiàn)如今，不到10年的時間，在完成第5個鋼鐵平臺建造并積累足夠經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，中集海工有條件深入到了半潛式平臺的前端設(shè)計，同時也有了設(shè)備造型和采購的自主權(quán)。此次交付的“藍鯨1號”，由中集來福士完成全部的詳細(xì)設(shè)計，也成為中國船廠在海洋工程超深水領(lǐng)域的首個“交鑰匙”工程。