根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，淞滬路-閘殷路-三門(mén)路節(jié)點(diǎn)流量較大，從空間上分離“到發(fā)”和“過(guò)境”兩類(lèi)交通，能有效降低交通干擾。因此，根據(jù)規(guī)劃，淞滬路-三門(mén)路下立交工程采用雙層“Y”字型，在閘殷路-淞滬路南和淞滬路北-淞滬路南方向設(shè)置下立交，其中淞滬路與閘殷路暗埋段總長(zhǎng)約1275米，地下主線采用雙向四車(chē)道形式，地下立交設(shè)計(jì)車(chē)速40千米/時(shí)。下立交通車(chē)后，江灣、五角場(chǎng)地區(qū)的交通與城市綜合治理將實(shí)現(xiàn)整體升級(jí)。

臨時(shí)通行的車(chē)道，和原有車(chē)道一樣，會(huì)安裝指示標(biāo)識(shí)，紅綠燈。而要實(shí)現(xiàn)兩條道路的精準(zhǔn)切換，就要進(jìn)行道路翻交。韓建勇說(shuō)，趁著春節(jié)期間車(chē)流量較少，在2月8日上海初雪的晚上，當(dāng)時(shí)工人們都已返鄉(xiāng)過(guò)年，是24名管理人員走上馬路，在交警的監(jiān)督指導(dǎo)下，從晚上9時(shí)到凌晨4時(shí)，完成了淞滬路（民府路至閘殷路段）、閘殷路（淞滬路至民府路段）兩條馬路的道路翻交?！斑@兩天，已經(jīng)有70、80名工人返滬，正在緊鑼密鼓準(zhǔn)備施工前的材料、設(shè)備，力爭(zhēng)在3月全面開(kāi)始施工?！?/span>

按照規(guī)劃圖紙，淞滬路-三門(mén)路下立交工程施工區(qū)域邊界離東側(cè)的軌交10號(hào)線僅一米多，且沿地鐵平行開(kāi)挖的長(zhǎng)度達(dá)1.1公里。這在上海目前所有工程項(xiàng)目中，是前所未有的。韓建勇談到，這些工程之“最”，給施工帶來(lái)了不小難度。

為減少對(duì)軌交10號(hào)線造成的影響，去年夏天，他們?cè)谖鱾?cè)先行施工了27組試驗(yàn)樁，并在和地鐵距離相同的位置挖孔，埋入儀器設(shè)備來(lái)檢測(cè)孔體是否發(fā)生沉降、傾斜，孔體周邊的地表有沒(méi)有沉降或上抬，這些數(shù)據(jù)將為后期正式施工提供相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)。韓建勇表示，第一批試驗(yàn)樁取得的效果很好。接下去，他們還將再做3批試驗(yàn)樁，擴(kuò)大試驗(yàn)范圍。