探尋商業(yè)本質(zhì)

品途解讀：去年，中國(guó)快遞包裹總量突破300億件，但“三通一達(dá)”們或許正在經(jīng)歷一輪新的考驗(yàn)。目前，快遞“三通一達(dá)”多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人總結(jié)道：50%道網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢(qián)。這些公司面臨尋找新的突破口的困局。

近日，上海地區(qū)的多家申通網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)、北京地區(qū)有圓通站點(diǎn)倒閉的消息不斷傳來(lái)，更加揪心的是，遲遲收不到快件的用戶去站點(diǎn)自己翻找的時(shí)候，快件堆積如山，有人提議“隨便拿幾樣值錢(qián)的得了”，聲稱(chēng)圓通欠他們工資的工作人員表示，“你拿了我們也不攔著”。

2016年，中國(guó)快遞包裹總量突破300億件，在這么龐大的數(shù)字對(duì)比下，普通消費(fèi)者丟件算是小概率事件，但是“三通一達(dá)”們或許正在經(jīng)歷一輪新的考驗(yàn)。

而收入降低主要是由于這些快遞公司主要依賴電商發(fā)貨，電商集體壓價(jià)，快遞“三通一達(dá)”多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人總結(jié)道：50%道網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢(qián)。這些公司面臨尋找新的突破口的困局。

快遞和外賣(mài)行業(yè)都是典型的人力密集型行業(yè)，從事這項(xiàng)工作，雖然辛苦，但是入行門(mén)檻較低，而且有著較為可觀的收入，因此雖然有人因?yàn)楦鞣N緣故離開(kāi)，但也有源源不斷的年輕人加入。

年后，有部分回家過(guò)年的快遞員遲遲未能到崗，很容易導(dǎo)致快件積壓，乃至爆倉(cāng)的現(xiàn)象。

除此之外，今年最顯著的一個(gè)趨勢(shì)是：快遞員跑去送外賣(mài)了。雖然做的都是同城物流的工作，但是送外賣(mài)比送快遞還是有一定優(yōu)勢(shì)的：

• 送外賣(mài)只有中午和晚上兩個(gè)高峰時(shí)段，工作強(qiáng)度相對(duì)較??；

• 送外賣(mài)不存在大件、貴重物品，搬運(yùn)難度和風(fēng)險(xiǎn)都低；

• 最重要的一點(diǎn)，送外賣(mài)比送快遞的收入高。據(jù)一位在餓了么工作一年的送餐員透露，他每月能賺9000元左右，比送快遞時(shí)多賺3000元。除了每月能多賺3000元，跳槽到外賣(mài)的員工更看重轉(zhuǎn)正后的“五險(xiǎn)一金”。而在快遞行業(yè)，三通一達(dá)快遞員都享受不到“五險(xiǎn)一金”。

更好的契機(jī)是，外賣(mài)平臺(tái)也非常歡迎快遞員的加入。百度外賣(mài)就曾表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標(biāo)人群之一，“（快遞員）與（百度）騎士的工作匹配度較高，而且對(duì)快遞員來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型送外賣(mài)比較容易，因?yàn)橹翱爝f員也是分區(qū)域派送快遞，其對(duì)區(qū)域道路情況比較了解。”

基于以上原因，外賣(mài)和快遞行業(yè)開(kāi)始了人力搶奪戰(zhàn)，申通快遞總公司派往申通吳淞公司協(xié)助管理的工作人員王先生承認(rèn)，來(lái)自外賣(mài)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)給招工帶來(lái)了很大壓力。

快遞員為了賺更多的錢(qián)，跑去了外賣(mài)平臺(tái)，那么快遞公司就不能開(kāi)出更高的工資嗎？答案是肯定的，快遞行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越薄，那些倒下的網(wǎng)點(diǎn)就是最好的例證。

1993年起，聶騰飛和詹際盛坐火車(chē)往返于滬杭兩地，做起了幫人跑腿送貨的生意，這就是通達(dá)系老大哥申通的雛形。此后，短短幾年時(shí)間，聶、詹二人及其家人、朋友迅速在桐廬市創(chuàng)辦了天天快遞、韻達(dá)快遞、圓通快遞和中通快遞。

同起于桐廬的“三通一達(dá)”，在模式上非常相似，首先采用加盟店方式，迅速鋪展業(yè)務(wù)范圍，所有加盟商自負(fù)盈虧。2010年后，先后推行股份制，打造更緊密的利益共同體。引進(jìn)現(xiàn)代管理方式，家族管理被逐漸瓦解，職業(yè)經(jīng)理人開(kāi)始梳理整個(gè)公司的業(yè)務(wù)發(fā)展。

這幾家公司的發(fā)展，可以說(shuō)是一家摸石頭過(guò)河，其他家緊跟著模仿。他們清楚，電商的發(fā)展很快將帶他們走向飛速發(fā)展的車(chē)道，他們不敢落后，也不想冒險(xiǎn)進(jìn)行所謂的改革。

果不其然，2013年雙11后，三通一達(dá)的業(yè)務(wù)量先后突破1000萬(wàn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)比上一年翻了一番。

在成倍增長(zhǎng)的背后，也有被逼無(wú)奈的辛酸。電商為了降低運(yùn)輸成本，聯(lián)手議價(jià)。三通一達(dá)模式和規(guī)模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低價(jià)的話，就只能接受出局的命運(yùn)，于是，三通一達(dá)一步步地出讓自己的利潤(rùn)。以江浙滬地區(qū)為例，從2010年到2013年，一單的價(jià)格從6元降到了4.5元。據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。

“目前這種利潤(rùn)狀態(tài)下，提高快遞員收入和待遇的難度可想而知?！眻A通速遞一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的管理人員說(shuō)，“從前年開(kāi)始，杭州大部分快遞網(wǎng)點(diǎn)虧錢(qián)，連老板都自身難保。”

除了同質(zhì)化和惡性競(jìng)爭(zhēng)造成的薄利之外，隨著三通一達(dá)的先后上市，公司都很重視對(duì)加盟商的控制，和對(duì)服務(wù)品質(zhì)的要求。為了強(qiáng)化這些手段，部分快遞公司選擇將重點(diǎn)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)收回直營(yíng)。

從加盟網(wǎng)點(diǎn)的直營(yíng)比例可以看出，圓通已經(jīng)收回了大部分省會(huì)城市，以及重點(diǎn)城市的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，總公司對(duì)這些網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行100%控股。與圓通相反，申通的網(wǎng)點(diǎn)全部是加盟制，這使得總部對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的控制較弱。

在轉(zhuǎn)運(yùn)中心方面，對(duì)區(qū)域樞紐、省會(huì)城市轉(zhuǎn)運(yùn)中心采用直營(yíng)模式，加強(qiáng)業(yè)務(wù)管控，改善運(yùn)轉(zhuǎn)效率是未來(lái)行業(yè)的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)比例最低的是申通，其現(xiàn)有直營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心48個(gè)，其中一級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心僅3個(gè)，主要集中長(zhǎng)三角地區(qū)。

網(wǎng)點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)比例較低的申通，得到了較高的資產(chǎn)回報(bào)率：2013-2015年，申通資產(chǎn)收益率分別為29%、21%和27%，明顯高于其他三家。但是始終存在的隱患是：較弱的管控容易使爆倉(cāng)波及范圍嚴(yán)重?cái)U(kuò)大。

至于網(wǎng)點(diǎn)倒閉，今年2月，合肥市十余個(gè)圓通網(wǎng)點(diǎn)就曾集體商討罷工的事件，也側(cè)面說(shuō)明了網(wǎng)點(diǎn)的艱難生存困境。

一位圓通承包商表示，“給快遞員一塊錢(qián)一票，公司給我們也是一塊錢(qián)一票，中間環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)方面之人員、車(chē)輛、司機(jī)都是倒貼?！?/p>

據(jù)加盟商介紹，總部的收入主要來(lái)自加盟商支付的中轉(zhuǎn)費(fèi)、面單費(fèi)以及派送費(fèi)，成本主要為派送成本、運(yùn)輸成本（汽運(yùn)和航空）、中轉(zhuǎn)中心成本（人工以及折舊攤銷(xiāo)）和面單成本等。因此中轉(zhuǎn)費(fèi)是平衡總部和加盟點(diǎn)的工具，如果中轉(zhuǎn)費(fèi)過(guò)高，加盟店將失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人總結(jié)道：50%道網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢(qián)。在加盟體制下，快遞員工資由網(wǎng)點(diǎn)發(fā)放，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)不賺錢(qián)的時(shí)候，快遞員的工資自然沒(méi)發(fā)上漲。

行業(yè)薄利、加盟商虧損，直接導(dǎo)致了快遞員的流失、爆倉(cāng)等現(xiàn)象。而總部不僅不能給網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)，還要對(duì)投訴、延誤、遺失、錯(cuò)發(fā)、虛假簽收等類(lèi)目收取高額罰款，這也導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)生存艱難，進(jìn)而倒閉的慘象。

2017年2月11日，圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟在訪談中提到，中國(guó)快遞已經(jīng)到了開(kāi)始真正差異化的時(shí)代。但目前來(lái)看，三通一達(dá)70%的訂單都來(lái)自于電商件，而電商成倍增長(zhǎng)的階段已經(jīng)過(guò)去，商務(wù)件又被順豐牢牢掌控。

上市不是終點(diǎn)，三通一達(dá)再一次站在了不得不踏出去尋找新模式的關(guān)口。

最后，再說(shuō)個(gè)正事兒

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