為了保護(hù)南極的企鵝寶寶和北極的大白熊

也為了讓我們的子孫后代可以繁衍生息

原來(lái)隨處可見(jiàn)的大排量車逐漸少了

取而代之的是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

因?yàn)闇u輪和直噴等技術(shù)的加入

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為了市場(chǎng)的新寵兒

雖然在賬面數(shù)據(jù)上蓋過(guò)了不少中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)

但原有的駕駛質(zhì)感和咆哮的引擎聲浪也不見(jiàn)了

更可氣的是，不但排量降低

很多品牌還相繼推出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

我擦！這不是拖拉機(jī)上用的嗎！

而且還買的死貴，是不是想作死！

今天咱們就看看市場(chǎng)上緊湊型轎車中

有哪些“不要臉”的三缸車。

在市場(chǎng)上表現(xiàn)相當(dāng)惹眼的220TURBO還等不到現(xiàn)車，售價(jià)更低，搭載1.0T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的180TURBO又來(lái)到了我們面前，雖然對(duì)三缸機(jī)恨之入骨，但全新思域這幅讓人欲罷不能的外形確實(shí)吸人眼球，看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)也實(shí)在耀眼，打敗了不少此級(jí)別1.6L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗水平也大幅降低，雖然百公里加速在10秒大關(guān)開(kāi)外，但渦輪介入后的推背感還是很足的，而且CVT變速箱在低速行駛時(shí)的平順性也不錯(cuò)，搭配扭力爆發(fā)寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)，在城市中低速行駛時(shí)的感受還算不錯(cuò)，12.79萬(wàn)元的定價(jià)也還算有良心，不過(guò)畢竟是入門版，180TURBO的思域不僅全系沒(méi)有配置多功能中控屏，便利性配置等方面也進(jìn)行了閹割，就連氣囊也只提供了前排兩個(gè)，對(duì)于如今的用車需求與合資緊湊型車的定位來(lái)講，這點(diǎn)有些說(shuō)不過(guò)去。

合資生產(chǎn)的全新308其實(shí)就是海外市場(chǎng)上的全新307，但受到國(guó)內(nèi)同堂銷售的情況，只好改了名字。和印象中在兩廂車型上硬生生加了個(gè)屁股不同，全新308在外形上給人的感受要自然和諧不少，更富沖擊力的獅爪大燈配合車側(cè)富有設(shè)計(jì)感的線條，對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引不言而喻。內(nèi)飾則強(qiáng)調(diào)科技感，讓人愛(ài)不釋手的小尺寸方向盤在下方進(jìn)行了平直化設(shè)計(jì)，保證了運(yùn)動(dòng)化的氛圍，合理的布局還避免了遮擋儀表盤的情況出現(xiàn)。偏向駕駛者一側(cè)的中控臺(tái)布局采用了大量觸摸按鍵來(lái)取代實(shí)體按鈕，多媒體顯示屏的顯示效果也有了大幅提升，主流的功能也集成在系統(tǒng)中，只是菜單之間的切換不夠順暢，系統(tǒng)反應(yīng)速度也慢了點(diǎn)。全新平臺(tái)的運(yùn)用還讓308的后排乘坐空間得到了擴(kuò)展，至少滿足了一般家庭的使用。最后，這臺(tái)與寶馬共同研發(fā)的1.2T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有著同級(jí)最耀眼的動(dòng)力參數(shù)，1750rpm時(shí)爆發(fā)的最大扭矩也讓低速行駛的爆發(fā)力得到了兼顧。

一向以運(yùn)動(dòng)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的?？怂挂岔槕?yīng)了時(shí)代節(jié)奏，在車系中增加了1.0T的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但別忘了，這可是大名鼎鼎的Ecoboost！雖然賬面數(shù)據(jù)不如法系選手來(lái)的漂亮，但從實(shí)際駕駛來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅與6擋手自一體變速箱有著很高的默契，在應(yīng)付低速行駛和原地怠速的抖動(dòng)也有絕招，在城市中并線超車，無(wú)需大腳給油就能將時(shí)速提升到預(yù)想的速度，從1500-4500rpm爆發(fā)的扭矩范圍也涵蓋了日常使用的區(qū)間，總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給小賤留下的印象非常深刻。就像剛才提到的，?？怂瓜騺?lái)是以運(yùn)動(dòng)打天下的，換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有讓它的運(yùn)動(dòng)基因得以下降，底盤還是一如既往的硬朗，懸架對(duì)車身的支撐到位，轉(zhuǎn)向也足夠精準(zhǔn)，而且方向盤力道調(diào)節(jié)適中，轉(zhuǎn)向不費(fèi)力，虛位不多。雖然操控與動(dòng)力性能表現(xiàn)不俗，但福克斯最大也是最致命的缺陷就莫過(guò)于后排擁擠的空間了，定位緊湊級(jí)的?？怂乖诤笈懦俗惺苌线€不如很多小型車來(lái)的好，在同級(jí)也是沒(méi)誰(shuí)了。

還記得小賤在開(kāi)頭時(shí)講的作死的節(jié)奏嗎，這臺(tái)裝備1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍C4L竟然入門售價(jià)就達(dá)到了14.59萬(wàn)元，用更低的價(jià)格我們買輛帝豪GL不是更好嗎！哎~等等！雖然價(jià)格高的有些離譜，但C4L還是有著自身獨(dú)到的設(shè)計(jì)的。對(duì)于想要追求個(gè)性的小伙伴來(lái)說(shuō)，法國(guó)人向來(lái)不會(huì)令你失望，改款后的C4L在外形上更為激進(jìn)，與中網(wǎng)連接一體的車頭造型很是兇猛，全系標(biāo)配的日間行車燈配合熏黑的大燈也精神了不少。車內(nèi)的改變不大，依舊是四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但功能區(qū)域被劃分非常得體，全系標(biāo)配的電子駐車，搭配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停，在城市中使用非常方便。讓人眼前一亮的不僅是配置上的滿足，三圓環(huán)設(shè)計(jì)的儀表盤，背光采用了更為冷酷的深色，在渦輪介入后，快速攀升的轉(zhuǎn)速與時(shí)速通過(guò)數(shù)字模擬顯示的方式呈現(xiàn)在駕駛者面前，也給人相當(dāng)滿足的視覺(jué)感受。至于整體的駕駛感受，畢竟是與全新308采用相同平臺(tái)打造，動(dòng)力系統(tǒng)也如出一轍，所以個(gè)人的實(shí)際駕駛體驗(yàn)沒(méi)有太大差別。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，原來(lái)為人陶醉的大排量自吸只能為少數(shù)人所享受，面對(duì)國(guó)內(nèi)特殊的政策和來(lái)自環(huán)保組織的壓力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量，通過(guò)黑科技讓汽車可以更為綠色，變成了之后的發(fā)展趨勢(shì)，這些三缸家伙雖然被很多小伙伴所吐槽，但至少在機(jī)械性能上為我們交上了滿意的答案。