1月19日22時06分，G4664次列車從深圳北站開出，列車將于次日04時35分到達鄭州東站。這是廣鐵集團2017年開行的首趟夜間高鐵，也是廣東省2017年春運期間開行的首趟“紅眼高鐵”。(《深圳晚報》)

俗話說：“獨在異鄉(xiāng)為異客，每逢佳節(jié)倍思親”，春節(jié)，作為中華民族非常重要的傳統(tǒng)節(jié)日。在外忙碌一年的人們，總是從天涯海角回到家中與親人團聚，共度春節(jié)。因此，中國的"春運"就成為了世界上唯一的一道靚麗的風(fēng)景線。然而，廣鐵集團在即將到來的春運前夕，再次增開深圳北到鄭州東站的“紅眼高鐵”，真可謂是“雪中送碳”。

隨著高鐵的迅速發(fā)展，讓我們深切感受到它的獨特魅力。它以更快、更準、更有效率的方式打破了地區(qū)的局限性，縮短了人與人之間的距離。筆者認為，高鐵“夜間模式”，不但能減輕春運大客流的壓力，實現(xiàn)一部分客流分散。而且還增加鐵路運力，為更多旅客打開暢通的回家之旅。

另一方面，高鐵比較航空還擁有諸多明顯優(yōu)勢。從地理位置來看，飛機場大多建在城市的郊外，然而新建的高鐵站幾乎全部與城市的地鐵站、公交站相鄰，方便了旅客的轉(zhuǎn)車需求；從經(jīng)濟的角度來看，我們所了解到的“打折”飛機票是不包含保險費、燃油費、機場建設(shè)費等附加費用的，而鐵路的火車票就僅僅收取一項費用；從時間安排來看，夕發(fā)朝至的高鐵“夜間模式”，大大提高了時間價值的絕佳出行方式，讓他們夜晚在高鐵上體驗到賓至如家的舒適感覺。

總的來說，高鐵“夜間模式”，不僅合理的利用了高鐵運力資源，而且還為那些迫切回家的游子們開辟了一條“綠色通道”。它的增開，不僅給即將到來的春運注入了一股暖流，而且還為鐵路部門的春運歷史，續(xù)寫出了輝煌的篇章。（高洋）