2009年1月15日，在薩倫伯格機長將那架尾號為N106US的A320-214飛機，落在哈德遜河里四個小時多后，19：40許，工會代表Amie·Gentil走進房間，向接受了評估和生命體征檢查的薩倫伯格機長證實了“155”確認無誤。

薩倫伯格機長在回憶錄中說：“我記得自己長長出了一口氣，記不清笑了沒有。我已精疲力竭，實在沒有力氣歡躍慶祝一下了”。

電影中湯姆漢克斯大叔的這一段細膩的表演也確實相當傳神，直入人心。但根據(jù)薩倫伯格機長自己的說法，本尊可能更“淡定”點，包括他在電影拍攝完成后說過，他自己在那經(jīng)典的208秒中的表現(xiàn)，比湯姆漢克斯的表演要從容一些。

確實，聽了CVR錄音就會知道，除了在發(fā)求救信號說錯一個航班號外，整個208秒的通訊和駕駛艙喊話語氣都相當平穩(wěn)，沒有急躁，沒有慌亂。簡直比我們模擬機飛行還淡定，薩利大叔的心理素質(zhì)非常強大。

“155”

這個數(shù)字意味著什么，我相信對每一個經(jīng)歷過事件的機組或是旅客，還是救援人員，或者是看過電影的觀眾，都是不言而喻地。那時關在“小黑屋”的管制員帕特里克的反應是“如釋重負”，而薩倫伯格機長本人說：“我覺得壓在我心上的整個宇宙之重頃刻之間煙消云散”，我相信這絕對不是夸張的說法。

“我們沒能挽救那架空客320飛機，它已經(jīng)沉入河底。但飛機上的人們都將與他們的家人團聚。全部，155人，一個都不少?！?/span>

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現(xiàn)在來看看155人的具體情況！

事件中，5人重傷，95人輕傷。表格中重傷（Serious）的定義是：

（1）受傷后7天內(nèi)需要留院觀察48小時以上的；

（2）除了手指、腳趾和鼻子外的任何部位骨折；

（3）嚴重失血或神經(jīng)，肌肉或肌腱損傷；

（4）涉及任何內(nèi)部器官的受傷；

（5）二度或三度燒傷或者超過皮膚面積5%的燒傷。

本案中受傷最嚴重的當屬尾艙乘務員Doreen·Welsh，飛機的非結構部件FR65，由于著水時的沖擊力，穿透地板，在多琳的腿部形成了一道很深的血口。但是遭遇了著水時的沖擊力和因被涌入的冷水浸泡，多琳并沒有注意到她自己的受傷，直到盡職盡責的完成撤離任務后。

四名受傷的旅客中的三名是在飛機著水的剎那，由于沖擊造成的受傷。有兩名女性旅客采用了安全卡上的標準姿勢還是受了傷，是因為這種標準防沖擊姿勢對于新的抗16G加速度的剛性座椅靠背可能并不適用。

還有一名重傷旅客和95名輕傷旅客受傷原因在報告中沒有詳細提及，根據(jù)有限的信息推斷如下。

撤離時L1門打開后，滑梯沒有自動充氣（原因不明），在乘務員手動放出滑梯的間隙，有一名旅客直接跳入了水溫2°的河中，他原本想游到岸邊，但冰冷的河水很快讓他改變了主意；

機組5人在內(nèi)的64人由前艙門撤離飛機，而多數(shù)旅客由翼上出口撤離飛機，站在兩側的機翼上，由于缺乏指導，沒有將翼上出口的安全繩拉出。而冰冷刺骨的河水很快漫過他們的膝蓋，機翼上非?；?，多人失足掉入河中；

剩下的旅客也不好過，由于低溫（氣溫零下6°）和受冷水浸泡，體溫下降，慢慢開始支持不住。后來，旅客在調(diào)查中被詢問，救援船只趕到前時間過去了多久，有人估計有15分鐘或者更長。而事實上以前說過了，只有不到四分鐘，總共救援時間也不過20分鐘，155人就全部離開了飛機，N106US開始沉入哈德遜河中。

NTSB認為事故生存率這么高的原因為：

（1）事故發(fā)生時飛行機組的決策及有效的機組資源管理；

（2）飛機配備了延伸跨水設備，如救生衣和載員量更高的救生筏等等，即使它不是必要的裝備；

（3）客艙機組快速有效的組織撤離；

（4）事故現(xiàn)場離救援人員的距離和他們立即展開的適當?shù)鼐仍胧?/span>

薩倫伯格機長的決策、操縱技術、CRM技能在“哈德遜河奇跡”中起到的作用，占多少比例，是無法準確測算，但說他是關鍵一環(huán)，我想應該沒人會有疑問。

薩倫伯格機長是真正的英雄，雖然他自己可能并不在乎這個，那就讓我們來看看他身上還有什么值得學習的地方吧。

飛機停下來不到幾秒鐘，斯基爾斯開始做緊急撤離檢查單。但薩倫伯格機長決定不去理會這些水中迫降無用的事情，拉開駕駛艙門，宣布了撤離。

部分旅客撤離時，帶了漂浮墊，但不知道這架飛機還有救生衣；很多旅客離開客艙，才發(fā)現(xiàn)外面氣溫太低，被凍的瑟瑟發(fā)抖。于是薩倫伯格機長和組員們忙于將救生衣、外套、大衣和毛毯從客艙中遞給他們。

機組迅速的組織了旅客撤離，從開始撤離到最后一名旅客離開飛機只用了3分半鐘，對于當時的條件實屬不易。

旅客撤離完后，薩倫伯格機長前后巡視了兩趟，才跟堅守到最后的副駕駛斯基爾斯和乘務員唐娜登特準備離開飛機。他將客艙前部的ELT取下，取走了大衣（后來給了旅客），飛機維修記錄本，其它東西都沒有拿。包括在候機樓買的金槍魚三明治和那張幸運紙條：

“A delay is better than a disaster”

堅持最后一個離開飛機登上救生筏，又是堅持最后一個離開救生筏登上救援船，薩倫伯格機長說他自己只是在遵守職業(yè)操守：旅客優(yōu)先。

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“時也勢也,命也運也”，這話只能說一半。薩倫伯格機長不會想到起飛后這么短時間就會遭遇鳥擊，遭遇鳥擊后直接失去雙發(fā)動力；他不會知道舍棄了“不可企及”的跑道，反而保全了所有人，改變了很多人的命運；他不會知道事后會引起這么大的爭議，而他和他們將很快成為一段傳奇。雖然薩倫伯格機長和他的“155”在故事開始時看似不太順利，但通過共同努力和他人的援助，“不拋棄不放棄”，改變了一生的命運。

坐在緊急出口邊12F位置的Eric·Stevenson，曾經(jīng)歷過一次死里逃生，那架767的飛行員錯誤的關停了兩個發(fā)動機，埃里克連遺言都留好了，幸好發(fā)動機在最后關頭又重啟成功。沒想到鬼使神差又坐上全美1549，他又一次留好了遺言。他說他沒有恐懼感，只有點隱隱作痛的悲傷...

下面這個視頻是一個叫Ric·Elisa的旅客事后感言，他的位置是1D。我想他的想法，相信其他旅客和聽過或沒聽過“哈德遜河奇跡”這個故事的觀眾也會身同感受。