自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為世界科技巨頭以及汽車商場(chǎng)角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。例如谷歌已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域奮斗多年，日前成立獨(dú)立公司—Waymo，就是欲加快自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程。

特斯拉也宣布旗下車輛均配備自動(dòng)駕駛技術(shù)所需要的任何硬件設(shè)備，只要全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)在2017年測(cè)試通過(guò)，所有特斯拉汽車均可以通過(guò)軟件更新獲得自動(dòng)駕駛特性。

全球最大網(wǎng)約車公司---UBER，其聯(lián)合福特、沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)上路進(jìn)行服務(wù)性測(cè)試，而中國(guó)百度日前與北汽正式達(dá)成合作，將會(huì)在2018年正式推出無(wú)人駕駛汽車。

但是，自動(dòng)駕駛汽車想要普及有兩個(gè)難點(diǎn)需要解決，首先是自動(dòng)駕駛技術(shù)目前并不過(guò)關(guān)。各大科技巨頭都在爭(zhēng)相解決此問(wèn)題。按照各大科技巨頭以及汽車廠商公布的計(jì)劃，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能會(huì)在2018年到來(lái)。

其次是成本太高。自動(dòng)駕駛汽車之所以能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，不僅僅是科技巨頭投入開(kāi)發(fā)的軟件成本，還有高昂的硬件成本。

在目前所有的自動(dòng)駕駛汽車中，谷歌、百度以及UBER等自動(dòng)駕駛汽車都是采用多攝像頭和激光雷達(dá)，其中激光雷達(dá)成本高達(dá)幾十萬(wàn)。僅一項(xiàng)激光雷達(dá)成本就可以購(gòu)買多數(shù)普通汽車。

唯獨(dú)特斯拉采用超聲波雷達(dá)，在上一代的基礎(chǔ)之上，特斯拉增加了8個(gè)攝像頭，12個(gè)雷達(dá)傳感器。但是，具備自動(dòng)駕駛特性的特斯拉汽車最便宜也得3.5萬(wàn)美元，約合22萬(wàn)人民。在2018年才能交車。

如果按照特斯拉預(yù)定計(jì)劃，在2017年底測(cè)試第二代自動(dòng)駕駛汽車，在2018年Model3將會(huì)通過(guò)軟件升級(jí)獲得自動(dòng)駕駛特性。

然而，高達(dá)快30萬(wàn)的價(jià)格，對(duì)于很多用戶而言，依然是難以接受。高成本已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛汽車普及的攔路虎。

在目前銷售的汽車當(dāng)中，其中10萬(wàn)級(jí)別的A車銷量是全球的第一，也就是說(shuō)，用戶普遍能接受的汽車價(jià)格在10萬(wàn)左右，如果自動(dòng)駕駛汽車成本難以降低。即使自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)普及。

但是，1月8日，谷歌旗下的Waymo在底特律車展發(fā)布新一代無(wú)人駕駛系統(tǒng)，載體為克萊斯勒的休旅車Pacifica，并宣布將在月底開(kāi)始道路測(cè)試。

車上所有的傳感器、攝像頭和地圖技術(shù)均由Waymo自主研發(fā)和制造，此舉大幅縮減了成本，例如激光雷達(dá)成本削減了90%，從2009年的7.5萬(wàn)美元降至目前的7500美元。

在6年內(nèi)成本減少90%，也就是說(shuō)在2018年之前，成本還會(huì)有再降低的空間。屆時(shí)，十來(lái)萬(wàn)買一輛支持自動(dòng)駕駛特性的汽車并不是不可能。

另外，特斯拉、寶馬、福特和沃爾沃都已承諾會(huì)在五年內(nèi)推出具有完全自動(dòng)駕駛功能的汽車，在多方競(jìng)爭(zhēng)的前提下，自動(dòng)駕駛汽車所具備的硬件成本也會(huì)不斷降低。

為什么這么說(shuō)呢？

首先，特斯拉是作為以及汽車廠商，完全掌控汽車軟硬件生態(tài)，Model3作為一款具備自動(dòng)駕駛技術(shù)所需要任何硬件的汽車，其售價(jià)只有3.5萬(wàn)美元，而且是一款電動(dòng)汽車。

如果是一款傳統(tǒng)燃油汽車的話，成本將會(huì)更加低廉。隨著技術(shù)不斷成熟以及特斯拉規(guī)?；纳a(chǎn)，Model3的價(jià)格還會(huì)有降價(jià)空間。

其次，科技巨頭和傳統(tǒng)汽車廠商明確分工。

特斯拉成本一直高居不下，就是因?yàn)樘厮估陨碚瓶仄囓浻布鷳B(tài)。而其他科技巨頭則采用合作的方式。

例如谷歌已經(jīng)放棄自主研發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，而與傳統(tǒng)汽車廠商合作，谷歌負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，而汽車廠商負(fù)責(zé)整車制造與技術(shù)的融合。UBER、百度也是同樣如此。

這樣就能減少科技巨頭在汽車硬件上的投入，而汽車廠商又不用在自身不熟悉的軟件領(lǐng)域進(jìn)行摸索，等于變相降低了成本。最后只用將科技巨頭研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)汽車廠商制造的整車進(jìn)行融合即可。

在技術(shù)成熟，硬件成本又不斷降低的情況下，人人開(kāi)自動(dòng)駕駛汽車上路的時(shí)代已經(jīng)不遠(yuǎn)了。