|
一、油箱負(fù)壓狀態(tài)原理
（1）油箱負(fù)壓防油液外流原理
選取維修口處油液層作為研究對(duì)象，維修口油液層上表面壓強(qiáng)Ps為油箱頂部氣體壓強(qiáng)P與高度為h的油液液柱產(chǎn)生的壓強(qiáng)pgh之和，其公式為：Ps=p+pgh
式中：Ps-維修口油液層上表面壓強(qiáng)：
P-油箱內(nèi)部氣壓，Pa；
P-油液密度，
g-重力加速度，
h-維修口與油箱上液面高差，m。
油液層下表面壓強(qiáng)（即維修口處大氣壓力）為P0，當(dāng)P=P0，即油箱內(nèi)部與大氣相通時(shí)，Ps＞P0,油箱內(nèi)的油液在重力作用下不外流；當(dāng)P＜P0時(shí)，油箱內(nèi)部處于負(fù)壓狀態(tài)。若滿足Ps≤P0，且維修口油管內(nèi)徑≤32mm（經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)）時(shí)，則維修口處油液由于粘度較高，在油液表面張力及大氣壓力作用下，回流至液壓油箱，從而不產(chǎn)生泄漏。
（2）油箱負(fù)壓產(chǎn)生原理
常溫空氣適用理想氣體狀態(tài)方程式為:PV=nRT,則P=nRT/V。
式中：P-氣體壓強(qiáng)，Pa；
V-氣體體積；
n-氣體物質(zhì)的量；
R-氣體常量，一般取值為8.3J/(mo1K)；
T-氣體熱力學(xué)溫度；
由上式可知，減少油箱內(nèi)部n或增大V,均可使P減小。因此，實(shí)際維修時(shí)，可通過減少油箱內(nèi)氣體物質(zhì)的量或增大氣體體積的方式，使油箱內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓。
液壓系統(tǒng)拆解前，通過外置排氣裝置將液壓油箱液面以上一定量的氣體排出，可使液壓油箱內(nèi)的氣體形成負(fù)壓（即減小n）該負(fù)壓值在維修過程中保持穩(wěn)定。當(dāng)P1+pgH≤P0時(shí)，維修口處油液回流至液壓油箱，可避免油液外流。
液壓系統(tǒng)拆解前，可將液壓油箱與大氣想通處進(jìn)行密封處理。液壓油箱密封起始階段P2與P0相等，即P2+pgH＞P0時(shí)，此時(shí)，油液外流。隨著油液流出，液壓油箱內(nèi)氣體體積不斷增大（即增大V），隨之形成負(fù)壓，待p2+pg(H-h)≤P0時(shí)，油液不再外流。 二、負(fù)壓狀態(tài)的油箱試用
（1）排氣產(chǎn)生負(fù)壓
我們選取一臺(tái)某型號(hào)輪式裝載機(jī)，將油箱排氣產(chǎn)生負(fù)壓的原理適用于該及液壓油箱。該機(jī)液壓油箱容積為180L，加注液壓油后頁面以上氣體體積為50L。
首先，取下液壓油箱上部呼吸器，將過渡接頭安裝在呼吸器接口上，通過軟管將往復(fù)式抽氣筒與過渡接頭連接。
其次，將多路閥回油膠管的連接螺栓擰松，輕微晃動(dòng)膠管接頭，直至有油液細(xì)流自連接處流出。
再次，連續(xù)抽動(dòng)往復(fù)式抽氣筒，自液壓油箱呼吸器接口處抽出氣體，氣體約抽出5L后，多路閥回油膠管處油液細(xì)流消失。
最后，繼續(xù)抽動(dòng)抽氣筒5-6下后，將多路閥回油膠管拆下，拆卸處基本無油液外流。
（2）排油產(chǎn)生負(fù)壓
我們選取一臺(tái)某型號(hào)輪式裝載機(jī)，將油箱排氣產(chǎn)生負(fù)壓的原理適用于該及液壓油箱。該機(jī)液壓油箱容積為180L，加注液壓油后頁面以上氣體體積為50L。
首先，拆下液壓油箱上部呼吸器；其次，將螺栓安裝在呼吸器接口處，將呼吸器接口密封；最后，拆開多路閥回油膠管，油液流出約6L,不在外流。
實(shí)際維修中，每臺(tái)工程機(jī)械液壓油箱的維修口位置、油箱內(nèi)氣體體積、油箱結(jié)構(gòu)尺寸均有所不同，其外流油液的數(shù)量也不同。
三、應(yīng)用效果
通過將油箱負(fù)壓負(fù)壓狀態(tài)原理應(yīng)用于裝載機(jī)維修作業(yè)，減少了油液浪費(fèi)，降低了維修工時(shí)損耗，改善了維修環(huán)境，取得了明顯的工作效益。
應(yīng)用油箱負(fù)壓狀態(tài)原理對(duì)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行維修，不改變液壓油箱的結(jié)構(gòu)，只需少量輔助工具即可實(shí)現(xiàn)油箱負(fù)壓。該方法應(yīng)用范圍廣，適用于上續(xù)結(jié)構(gòu)液壓油箱的其他工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的維修。 ---------------------- |
|
|
