超音速客機(jī)要回來了！！據(jù)《每日郵報》報道，本月初美國超音速飛機(jī)初創(chuàng)公司 Boom Technology在丹佛展示了一架科技感十足的超音速客機(jī)（Boom）的原型機(jī)——XB-1。

公司還把這架原型機(jī)稱為Baby Boom，因?yàn)樗?span>擬建的實(shí)際機(jī)型小。這架Baby Boom的飛行速度可以達(dá)到2.2 馬赫（為音速的 2.2 倍），是其它飛機(jī)所能達(dá)到速度的 2.6 倍，約2335公里/小時。該原型機(jī)將在2017年實(shí)現(xiàn)首飛。

對于Boom，該公司稱這將是“有史以來最快的民用飛機(jī)”，飛機(jī)使用了通用電氣生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，霍尼韋爾生產(chǎn)的航電設(shè)備，騰卡特生產(chǎn)的碳纖維外殼和藍(lán)力制造的復(fù)合材料骨架。

為了保證飛行速度，該客機(jī)將在6萬英尺（約18000米）的高空飛行，要高于目前的亞音速客機(jī)。

它到底有多快？

從紐約到倫敦只需要3.4個小時。

從東京到舊金山只需4.7小時，節(jié)省6.3小時！

還有，從悉尼到洛杉磯只需6小時，節(jié)省9小時！

按照這個速度，掐指一算，從北京直飛紐約的時間也將被縮短到6小時左右！

這次展示的原型機(jī)Baby Boom的尺寸只有實(shí)際生產(chǎn)型（Boom）大小的三分之一。

兩者的數(shù)據(jù)對比如下：左邊是原型機(jī)，右邊是實(shí)際生產(chǎn)型。

未來計劃投入運(yùn)營的真機(jī)Boom長啥樣？

戳視頻看詳細(xì)介紹↓↓

除了酷炫的外觀，Boom的內(nèi)部機(jī)艙設(shè)置也毫不含糊。

機(jī)艙內(nèi)將設(shè)有45個座位，可以在飛機(jī)上看電影，筆記本辦公，給手機(jī)充電，轉(zhuǎn)頭透過舷窗眺望天空和云層，簡直不要太舒服！

除此之外，座位的布置是兩列單排座位，這樣每個乘客既能一覽舷窗外的景致，又能盡享走廊的便利。

看到了這，肯定有很多小伙伴忍不住要問：這么酷炫的飛機(jī)，機(jī)票肯定也不便宜吧？

對此，Boom公司向媒體表示，希望以5000 美元(約34341元人民幣)（從倫敦到紐約）的往返票價運(yùn)載乘客。

Boom公司聲稱正在努力讓商旅人士都能負(fù)擔(dān)得起，最終目標(biāo)是讓每個人都能做上超音速飛機(jī)。

“We're making a supersonic aircraft affordable for business travel. Our ultimate goal is routine supersonic flight for everyone.”

但3萬多人民幣的價格依然讓小編這樣的吃瓜群眾望而卻步啊… 

目前Boom尚處于早期研發(fā)階段，11名工程師正在研發(fā)第一臺原型機(jī)，Boom的團(tuán)隊(duì)成員來自波音、普惠、NASA、灣流，參與主導(dǎo)過的項(xiàng)目有美國空軍F22、F35，波音787等，在發(fā)動機(jī)、機(jī)身設(shè)計有專業(yè)的知識儲備和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

Boom團(tuán)隊(duì)成員

這款酷炫的客機(jī)到底有沒有可能成功？

想知道這個答案，我們就有必要了解在本世紀(jì)初退役的“協(xié)和式飛機(jī)(Concorde)”，那曾是超音速客機(jī)的符號象征。

協(xié)和式飛機(jī)是由法國宇航和英國飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，它和蘇聯(lián)的“ Tupolev Tu-144”是世界上僅有的兩款曾投入過商業(yè)使用的超音速客機(jī)。

Tupolev Tu-144

協(xié)和式飛機(jī)在1969年首飛、1976年投入服務(wù)，速度可達(dá)2馬赫，載客數(shù)量超過100人，曾執(zhí)行過倫敦希思羅機(jī)場（英國航空）和巴黎戴高樂國際機(jī)場（法國航空）往返于紐約肯尼迪國際機(jī)場的跨大西洋的定期航線。

然而，協(xié)和式飛機(jī)因缺乏經(jīng)濟(jì)性和可靠的市場，以及耗油多但載客少的缺陷而受到批評。尤其是在2000年的墜機(jī)事件后，乘客數(shù)量大幅下降。

2000年7月25日，法國航空協(xié)和號客機(jī)班機(jī)AF4590在巴黎戴高樂機(jī)場起飛時，輾過了跑道上的一塊小鐵條，造成爆胎。之后引發(fā)大火，導(dǎo)致飛機(jī)于起飛數(shù)分鐘后即爆炸墜毀于機(jī)場附近的旅館。這是協(xié)和號服役期間唯一的一次的重大事故，也是有史以來第一架超音速噴氣式客機(jī)失事。這場悲劇造成機(jī)上109人全部遇難，空難還造成地面4人死亡。

后來又受到2001年“9·11恐怖襲擊事件”的影響，乘客空中旅行數(shù)量暴跌。與此同時，維修費(fèi)用不斷升高，駕駛艙構(gòu)造逐漸過時，最終空中客車公司決定停止對協(xié)和飛機(jī)的維護(hù)支持。

最終，協(xié)和式飛機(jī)于2003年正式退役，共服役27年。

那么Boom與“協(xié)和式飛機(jī)”相比，有什么改進(jìn)？

對此，Boom公司創(chuàng)始人Blake Scholl說，現(xiàn)在的科技比那時候先進(jìn)，而且還能夠讓超音速飛行變得更經(jīng)濟(jì)。

與“協(xié)和式飛機(jī)”不同，Boom不需要后燃器（加力燃燒室），這一裝置一般只有在戰(zhàn)斗機(jī)上才能看到，因此能夠極大地提高燃油效率。

根據(jù)模擬飛行的數(shù)據(jù)，Boom飛行產(chǎn)生的噪音更小，效率將比“協(xié)和式飛機(jī)”提高30%。

看來我們很有希望再次迎來超音速飛行體驗(yàn)。想象一下一大早從北京出發(fā)，下午在舊金山喝個下午茶，傍晚再飛回家睡覺！想起來都很任性，有沒有？

所以，為了使夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，還是努力工作攢錢買飛機(jī)票吧！

部分參考：每日郵報、這里是美國

編輯：高啟輝  楊藝（實(shí)習(xí)）