【CNEV中國(guó)新能源汽車網(wǎng)報(bào)道】

歲末年初，總是適合總結(jié)和展望。2016年，對(duì)于新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是不平靜的一年，在這一年里，出現(xiàn)了最嚴(yán)重的騙補(bǔ)事件，導(dǎo)致補(bǔ)貼政策搖擺不定，遲遲沒(méi)有方案落地；新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)牌照陸續(xù)發(fā)放，涌現(xiàn)出如敏安等默默無(wú)聞的車企；互聯(lián)網(wǎng)跨界造車也是風(fēng)生水起，新聞不斷。整個(gè)行業(yè)彌漫著駐足觀望和激流勇進(jìn)兩種截然不同的氛圍。如今2017馬上就要到來(lái)，在全新的一年里，新能源汽車行業(yè)又會(huì)迎來(lái)怎樣的變化與機(jī)遇呢？

猜想一：2017年執(zhí)行補(bǔ)貼退坡政策后，新能源汽車會(huì)變貴么？

根據(jù)財(cái)政部《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知 》文件，我們知道2017-2018新能源汽車補(bǔ)貼要在2016年基礎(chǔ)上下降20%。國(guó)補(bǔ)下降，相應(yīng)的地方補(bǔ)貼也會(huì)減少。那么就消費(fèi)者而言，買同一輛新能源汽車，在2017年1月1號(hào)買就會(huì)比2016年12月31號(hào)買要貴一些么？首先，我們要知道退補(bǔ)的意義，那就是強(qiáng)迫廠家提高技術(shù)，降低成本，補(bǔ)貼并不是給消費(fèi)者的，而是給廠家的。廠家拿到了國(guó)家的補(bǔ)貼，從而有更多資金研發(fā)技術(shù)。所以我們有理由相信，2017年補(bǔ)貼減少，但是我們買車不會(huì)變貴。

猜想二：2017年，純電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程會(huì)有增加么?

最近有一份疑似2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策的文件在網(wǎng)上流傳。其中特別有一項(xiàng)提到了電池密度。

（針對(duì)乘用車）

為了防止靠電池?cái)?shù)量的堆疊，從而獲得長(zhǎng)的續(xù)航里程。這份政策中規(guī)定了一項(xiàng)數(shù)據(jù)——電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度。電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,而高于120Wh/kg的則按1.1倍給予補(bǔ)助。所以2017年，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)有提升，至于提升多少，那就得看企業(yè)的研發(fā)到什么程度了。

猜想三：互聯(lián)網(wǎng)跨界造車如火如荼，2017年是否會(huì)有量產(chǎn)車上市呢？

2016年互聯(lián)網(wǎng)造車新聞?lì)l出，樂(lè)視汽車資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，富士康被爆將不再投資和諧富騰造車項(xiàng)目，蔚來(lái)汽車發(fā)布最快電動(dòng)超跑EP9。

這些跨界造車有進(jìn)有退，不過(guò)量產(chǎn)車型還是有望的。12月11日，蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢，并在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長(zhǎng)江蔚來(lái)智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。蔚來(lái)汽車量產(chǎn)車將會(huì)是一款SUV，有望于2017年4月正式亮相。同時(shí)，蔚來(lái)汽車的首款SUV將在國(guó)內(nèi)與江淮汽車共同生產(chǎn)。該車將命名為ES8，其中“S”代表SUV車型，數(shù)字“8”代表的是蔚來(lái)汽車家族中的高端產(chǎn)品。

猜想四：2017年是否會(huì)有更多城市會(huì)采取限號(hào)措施?

目前，只有北京上海少數(shù)幾個(gè)城市有限號(hào)限行的規(guī)定。北京燃油車的車牌需要排隊(duì)搖號(hào)，而新能源車型則不需要，大大促進(jìn)的新能源汽車的銷售。那么，面對(duì)污染越來(lái)越嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)，是否會(huì)有更多的城市開始限行限號(hào)呢？

猜想五：自動(dòng)駕駛技術(shù)能否在2017年加入量產(chǎn)車型成為標(biāo)配？

自動(dòng)駕駛技術(shù)也是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，它本身不夠成熟是肯定的。但是也有第一批吃螃蟹的人，例如特斯拉，還有沃爾沃的Drive Me。沃爾沃宣布，將在2017年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)，是最早會(huì)給到普通消費(fèi)者使用這項(xiàng)神技的汽車品牌。雖然限量100臺(tái)，而且只在瑞典哥德堡進(jìn)行。

相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)據(jù)的積累，無(wú)人駕駛技術(shù)或許就在不遠(yuǎn)的將來(lái)成為所有乘用車的標(biāo)配。

猜想六：是否有更多國(guó)外的純電動(dòng)汽車品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)？

目前，國(guó)內(nèi)銷售的大多數(shù)純電動(dòng)汽車品牌都是國(guó)產(chǎn)，而國(guó)外的品牌只有特斯拉，寶馬等少數(shù)幾個(gè)。2016年中國(guó)的新能源汽車銷量有望占到全球銷量的40%，而外國(guó)車企就舍得放棄這么一大塊蛋糕么？顯然不會(huì)。2016年12月7日，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在中國(guó)，這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)修建一家電池廠并生產(chǎn)EQ電動(dòng)汽車。

韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃在2017年量產(chǎn)電動(dòng)公共汽車力爭(zhēng)早日將這些電動(dòng)公共汽車大規(guī)模地推向韓國(guó)本土市場(chǎng)，以及鄰近的中國(guó)市場(chǎng)。相信品牌間的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)越來(lái)越激烈，不過(guò)也是好事，有了強(qiáng)大的對(duì)手，國(guó)產(chǎn)品牌也能更進(jìn)一步。

猜想七：充電樁越來(lái)越多，樁企之間能否相互合作達(dá)到共贏？

隨著新能源汽車的普及，國(guó)家也是大量新建充電樁。但是同一個(gè)樁企，卻也存在著樁不同的問(wèn)題，不同的樁，使用模式不同，電價(jià)也不同。如果各個(gè)樁企相互合作，統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范，便利了消費(fèi)者。相信也能達(dá)到共贏吧。

猜想八：充電樁是否會(huì)引入支付寶支付？

目前充電樁的支付形式有幾種：1，充電卡，需定期往卡內(nèi)充值；2，手機(jī)App,同樣需要充值；3，微信公眾號(hào)，關(guān)注后即可微信支付。付費(fèi)方式是多樣的，但同時(shí)也造成了付費(fèi)的不便捷。若是引入了支付寶支付，相信能夠方便許多。

猜想九：燃料電池汽車和其他能源汽車能否大量進(jìn)入民用市場(chǎng)？

我們所說(shuō)的新能源汽車，從現(xiàn)在來(lái)看，只有純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)式汽車。而其他的種類，例如燃料電池汽車和太陽(yáng)能汽車等，能否在2017年量產(chǎn)呢？今年的廣州車展，漢能的首款全太陽(yáng)能動(dòng)力跑車——Hanergy Solar R亮相,讓人們看到了所謂的“終極新能源”的身影。那它離我們的生活還有多遠(yuǎn)呢？或許就在2017！

猜想十：隨著民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，會(huì)不會(huì)在2017年出現(xiàn)高端定制的電動(dòng)汽車呢？

人們喜歡追求獨(dú)特，希望與眾不同。那么擁有一輛只屬于自己的定制純電動(dòng)汽車，是一件多么令人興奮的事情。有需求就必定有市場(chǎng)，高端定制的純電動(dòng)汽車，離我們也不會(huì)遙遠(yuǎn)。

好了，以上就是對(duì)于2017年新能源汽車行業(yè)的十個(gè)猜想。會(huì)有幾個(gè)成為現(xiàn)實(shí)呢？讓我們一起期待吧！

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