稍有起色的自主車企都慢慢開始轉(zhuǎn)型，尋求向上發(fā)展，要涉足中高端路線，要么推出高端化產(chǎn)品，要么就再立門戶、開設新的子品牌來抗衡豐田、福特、大眾等一干合資大咖。

而成功“解決溫飽問題、活下來”的自主品牌，都基本具備了推出中高端品牌的造車技術經(jīng)驗、品牌簇擁者以及市場營銷基礎，自下而上的往上發(fā)展亦無可厚非。

傳祺GM8

相比建立中高端子品牌，推出高端化產(chǎn)品來提升品牌形象的效果并沒有前者來得直接，前車之鑒就有行政級轎車東風A9、GA8，走越野路線的哈弗H9，地方補貼的新能源產(chǎn)物榮威E950，市場表現(xiàn)皆慘淡。當然也不乏市場熱烈的車型，吉利博瑞、傳祺GS8把準了時代的脈搏，一炮走紅，銷量當然理想。

教授更看好自主車企在推出高端化產(chǎn)品獲得成功后再去涉足中高端子品牌，循序漸進，遵循企業(yè)發(fā)展規(guī)律。期待廣汽傳祺今后能為我們繼續(xù)打造高端化產(chǎn)品（GA8、GS8、GM8三足鼎立），甚至乎帶來一個高端子品牌。

東風A9

傳祺GA8

哈弗H9

榮威e950

吉利博瑞

傳祺GS8

觀致可以說是該領域的先行者（紅旗打一開始就沒想過要走量、盈利，姑且不算），剛面世時，被外界大肆宣傳、捧得很高，但由于撿錯了敲門磚，觀致選擇以轎車作為第一款面向消費者的產(chǎn)品，而冷落了受眾面更廣的SUV，加上觀致3自身產(chǎn)品力不足、經(jīng)銷商營銷不力以及售價偏高，導致最終無人問津、摔得很痛。

觀致5

但我們并不能單單只看到觀致試水失敗這個表象，教授認為觀致更起到了帶頭作用，吹響了自主品牌走出國門、邁向高端的號角，一石激起千層浪，寶沃、吉利、長城等車企都紛紛覬覦這塊待開發(fā)的市場，哪怕它們選取的路徑、理念不同，但他們都為中華汽車制造業(yè)爭一口氣，擺脫以往廉價、低端的形象，從事汽車行業(yè)的教授甚是欣慰。

寶沃BX7

下面教授來為大家介紹自主高端品牌剛推出以及即將推出的量產(chǎn)車，一同拭目以待。

LYNK & CO的品牌發(fā)布會地點在德國柏林，現(xiàn)場充滿前衛(wèi)、時尚元素。吉利集團高級設計副總裁彼得·霍布里，過往阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃等品牌不少作品都出自他手，博瑞和博越皆由他帶領的設計團隊完成， LYNK & CO 01同樣如此。彼得·霍布里：“車型應當風格鮮明、引人注目，能夠吸引包括中國、歐洲和美國在內(nèi)的全球消費者?！狈凑淌谑潜晃×?。

分體式大燈組，LED光帶式日間行車燈，L形尾燈設計前瞻、個性，糅合到一起卻相當和諧，毫不違和，延伸至引擎蓋上的LED日間行車燈靈感源自北歐上空的極光，絢麗奪目，不得不感嘆設計團隊的功架。

相信這款車將來量產(chǎn)后會消化不少來自沃爾沃的技術，尤其在動力總成和主動安全技術方面。（需要指出的是，吉利僅僅是收購了沃爾沃乘用車，而不是指整個沃爾沃集團，扮演著控股的角色，并未達到為所欲為的地步。）

WEY：長城的高端品牌WEY就這樣低調(diào)、悄無聲息出現(xiàn)在我們眼前，相對LYNK & CO要低調(diào)，魏建軍講到的：“民營企業(yè)沒有后路才能發(fā)展”，表達了長城一往無前、決意要做出成績的堅定決心，決意破釜沉舟。

哈弗系列的動力和底盤總成缺乏新意，W01的底盤結(jié)構(gòu)與哈弗H7十分相像，就連動力總成也是2.0T搭配7速雙離合變速箱。而W02的底盤則與哈弗H6相同。

WEY01

WEY02

核心三大件沒升級、行駛質(zhì)感沒得到提升的話，再多的噱頭也只是徒勞，希望WEY最后出來的產(chǎn)品不會令教授失望。

奇瑞與以色列集團各持股50%的方式成立觀致，給觀致帶來一定的合資背景，但銷量始終不如人意，在歐洲銷售期間更是無人問津。觀致身處的這個惡性循環(huán)：產(chǎn)品力不足 → 經(jīng)銷商加盟量少 → 銷量沒起色 → 成本居高不下 → 新產(chǎn)品性價比低 → 潛在經(jīng)銷商更加望而卻步，如此循環(huán)。觀致在期待著一個救世主，挽救頹勢。

觀致的全新跨界轎車觀致3 GT指導價為11.09-13.99萬元。增加了一套跨界風格的車身套件，如前后的保險杠下護板、運動包圍、黑色輪眉，相信年輕人會對其青睞有加。

觀致3 GT采用1.6T發(fā)動機，最大功率為156Ps，峰值扭矩230N·m，參數(shù)要比起轎車版要高點，匹配6速手動或6速雙離合變速箱。

希望觀致能推出更多競爭力強的產(chǎn)品去豐富產(chǎn)品線、整頓經(jīng)營，力挽狂瀾。挫折并不像江河那樣不可逾越，而是前進的動力，觀致別氣餒！

寶沃BX5在2016年廣州車展正式亮相。寶沃BX5定位緊湊型SUV，長寬高分別是4483×1876×1675mm，軸距2685mm，在同級別車型中，它是屬于規(guī)格相對比較大的類型。

新車依舊采用寶沃家族式的多邊形格柵設計，后包圍的裝飾件帶有濃濃地運動氣息，寶沃這次將目標人群瞄準在年輕人。

寶沃BX5將提供1.4T混動和1.8T汽油發(fā)動機版本。1.8T發(fā)動機最大功率190Ps，峰值扭矩280N·m，搭配6速手自一體變速箱，如無意外將會是BX7上那副AISIN愛信6AT。預計寶沃還將推出BX7 TS和BX6 TS，進一步豐富產(chǎn)品線，實現(xiàn)真正的品牌復興。

寶沃BX7 TS

左為寶沃BX6 TS，右為寶沃BX5

教授總結(jié)：很慶幸教授出生在這個時代，能見證著自主汽車的起步，在市場摸爬滾打，獨當一面再到后來往上發(fā)展，開拓高端品牌、突破自我，自豪感油然而生。但不少人卻對自主汽車嗤之以鼻，用他們有限的認知、先入為主地去詆毀它們，這是教授所不能接受的。

自主汽車目前所經(jīng)歷的發(fā)展階段是一種歷史的必然，哪怕是鍵盤車神們跪舔的德系、日系亦同樣經(jīng)歷過，給自主汽車更多耐心和鼓勵，它一定會用更多低價格、高品質(zhì)、效費比更理想的產(chǎn)品來回報國民，證明我大中華也是汽車強國。