2007年4月18日零時(shí)，中國鐵路進(jìn)行了第六次大提速。當(dāng)天，中國高速列車CRH “和諧號(hào)”正式以200km/h速度載客運(yùn)營，這標(biāo)志著我國開始進(jìn)入高速時(shí)代。

隨后幾年，一條條客運(yùn)專線相繼建成通車，各個(gè)型號(hào)動(dòng)車組奔跑在這些高速鐵路線路上，創(chuàng)造著中國速度和奇跡。

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CRH1、CRH2、CRH3和CRH5動(dòng)車組技術(shù)分別來自不同的國家，他們各有各的特點(diǎn)。當(dāng)然，這些基于國外技術(shù)平臺(tái)的動(dòng)車組或多或少存在著一些不符合中國鐵路市場的缺點(diǎn)。

其中，對于中國鐵路總公司而言，不同型號(hào)的動(dòng)車組定員數(shù)量不同，司機(jī)駕駛操作不同、不能相互直接救援和關(guān)鍵零部件不能互相替換。

這些問題在很大程度上提高了鐵總的運(yùn)營成本和維護(hù)成本。因此，2013年12月，根據(jù)中國鐵路總公司的需求，由中國鐵道科學(xué)研究院牽頭，與各廠家共同進(jìn)行統(tǒng)型動(dòng)車組頂層技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)條件的編制。隨后，統(tǒng)型動(dòng)車組相繼上線運(yùn)營。

統(tǒng)型動(dòng)車組是指在各型動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)上，對列車的定員、旅客服務(wù)設(shè)施、司機(jī)操作設(shè)施、列車的主要性能進(jìn)行統(tǒng)一而設(shè)計(jì)出來的動(dòng)車組。

這樣一來，乘客在乘坐不同廠家的動(dòng)車組時(shí)，座位、衛(wèi)生間、開水爐、大件行李的位置都是完全相同的，非常方便。司機(jī)操作不同動(dòng)車組時(shí)，操作手把、按鈕、顯示屏也是基本相同的。

各廠家制造的動(dòng)車組定員及連掛接口完全一致，可互相備用、救援，大大提高了列車使用率。（目前，不同型號(hào)動(dòng)車組相互救援只能實(shí)現(xiàn)機(jī)械和氣路連接，網(wǎng)絡(luò)和電氣仍然不同連通）不同型號(hào)動(dòng)車組的關(guān)鍵零部件可以相互替換使用。

在工業(yè)制造中，這叫正向設(shè)計(jì)就是從鐵總的需求入手，先進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，再制造實(shí)現(xiàn)，最后上線新車。統(tǒng)型動(dòng)車組速度等級(jí)分成兩種：250公里統(tǒng)型動(dòng)車組和350公里統(tǒng)型動(dòng)車組。

250公里等級(jí)包括：CRH1A統(tǒng)、CRH2A統(tǒng)。

350公里等級(jí)包括：CRH380A統(tǒng)、CRH380B統(tǒng)、CRH380BG統(tǒng)和CRH380D統(tǒng)。

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因此，統(tǒng)型動(dòng)車組只是一種統(tǒng)稱，并不具體指某種型號(hào)的動(dòng)車組。除了統(tǒng)型動(dòng)車組以外，其余動(dòng)車組都是非統(tǒng)型動(dòng)車組。從某種意義上來說，未來將量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組可以看作是“更高級(jí)的統(tǒng)型動(dòng)車組”，因?yàn)椴煌吞?hào)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組之間可以完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路、網(wǎng)絡(luò)和電氣的互聯(lián)互通。