歡迎投稿到早讀課，投稿郵箱：mm@zaodula.com 你要問現(xiàn)在什么互聯(lián)網(wǎng)項目最火，答案應(yīng)該是共享單車。公開資料顯示，摩拜單車和ofo已經(jīng)累計融資了數(shù)億美金，各家背后都有大風(fēng)投的支持。 看到摩拜和ofo的融資，我們又可以說好項目還是會融到錢的，誰說風(fēng)投沒有錢了，你看看那些知名的風(fēng)投出手還是很闊綽的，這樣案例的一個影響是又讓大家對行業(yè)更加樂觀了。 出行真的是一個很好的領(lǐng)域，有社會大背景做支撐，城市道路擁堵的問題難以解決。特別是一線城市擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，不論你坐公交車還是打車，如果遇到堵車，停上半個小時很正常，這時候你會感到無助和無奈。如果是下班還好，最難過的就是上班路上，遲到又要扣錢，這時候你會覺得自行車或許真的是最適合的交通工具。 城市公共自行車，之前也已經(jīng)存在，很多城市的政府都在大力推行，不過原來都是需要一些固定的自行車樁，停放不靈活。除非你經(jīng)常出行的路線起點和終點都有車樁，要不很難有實際用處，而且自行車的數(shù)量不夠，經(jīng)常會碰到?jīng)]車的情況。 自行車的使用靈活性和高密度真的很關(guān)鍵，這也是為什么摩拜一出來就大受歡迎，瘋狂受追捧的原因。有利于培養(yǎng)大家的使用意識，這種意識的作用會使用戶提前做好騎車的準(zhǔn)備，不會提前打車，利于提高騎車的概率，只是當(dāng)你發(fā)現(xiàn)沒車的時候會很失望。 1.上下班 在一線城市你會發(fā)現(xiàn)單車聚集最多的地方就是地鐵站，地鐵是重要的出行方式，上下班自不必說，周末去比較遠(yuǎn)的地方，也需要乘坐地鐵。 從家里騎車到地鐵站，然后再從地鐵站把車騎回家。你會發(fā)現(xiàn)在上班高峰期的時候，地鐵站沒車，因為被騎到公司了。 下班高峰期地鐵站的車就會比較多，因為很多人從公司把車騎車到了地鐵站，不過這時候恐怕你也已經(jīng)不需要了。 當(dāng)然我上面說的情況是假設(shè)地鐵站周圍以寫字樓為主，如果某個地鐵站周圍全是居住樓，情況正好相反。 有的人可能會想，既然我們公司地鐵站有了摩拜單車是不是就可以依據(jù)自行車的時間來測算我從地鐵站到公司的時間，這樣會省幾分鐘，也就是說可以晚起幾分鐘了。 現(xiàn)實情況是不行的，因為第一你得保證有車，第二你得保證車沒有被人預(yù)約，第三你得保證車沒有壞。 2.逛街 逛街的時候你有沒有遇到這樣一種情況，去了某個店后發(fā)現(xiàn)要買的東西沒了，還想去附近的另外一家店看看。 距離又不是太遠(yuǎn)，坐公交車可能只有一站地感覺不值，如果走著又感覺有點遠(yuǎn)，這時候你面前要是出現(xiàn)一輛自行車，一定會讓你欣喜。所以我們也看到商場和咖啡店的門口也會停靠很多摩拜單車和ofo。 3.旅游 這里要舉一個典型的例子就是北京的胡同游，為此筆者還親自去北京的南鑼鼓巷體驗了一次，騎著單車逛北京的胡同還真別是一番情調(diào)。 以前逛胡同，只能是做人力三輪或者電動觀光車，有了摩拜單車自己可以隨地租一輛，想騎到哪就騎到哪，走走停停完全由自己掌控。 特別適合喜歡攝影的朋友，途中看到喜歡的美景，可以隨時停下來拍照。 不僅是北京，還有很多城市也有這樣適合騎自行車游逛的地方，例如天津的五大道。 只是不知道原來在這些地方搞自行車租賃生意的老板對摩拜會不會很反感。 4.農(nóng)村 我回老家的時候有個感觸，單純從需求的角度講摩拜單車應(yīng)該發(fā)展一下農(nóng)村市場。主要是因為農(nóng)村鄰里之間互相串門的頻率比較高，而且村與村之間的距離比較近，活動范圍比較小，適合自行車出行。 再者農(nóng)村的公共交通不是很好，使用自行車的需求更強(qiáng)一些。 當(dāng)然考慮到村民對app使用的學(xué)習(xí)成本比較高，自行車受破壞的風(fēng)險比較高，建議還是不要考慮了。 5.校園 在校園中騎單車是個很廣泛的需求，由于校園特定的環(huán)境，對很多人來說騎車不僅意味著方便，還是一種浪漫。 單車在校園中的市場需求就不必多說了，ofo就是從校園起家的。 我想說的是除了校園內(nèi)，校園外很多學(xué)生放學(xué)回家也會用到單車，不過這更多的是初中和高中生了。 由第四條的旅游景點和第五條的校園我們可以推斷一個標(biāo)準(zhǔn)，只要是用戶的活動范圍相對固定，且范圍內(nèi)無法使用步行完全解決那就非常適合單車，所以還包括生活社區(qū)，例如北京的回龍觀和天通苑。 好像關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式都是先從一線城市起步的，對于出行來說不僅是因為一線城市人流密度大，更重要的是大家在出行這件事上的痛點更強(qiáng)。 6 現(xiàn)在共享單車最大的問題還是車太少，我經(jīng)常會碰到找不到車的情況，但一味的增加車的數(shù)量，可能又會造成過度浪費。 我想等著有了足夠的數(shù)據(jù)運營支撐和對一個地方人流量的分析，摩拜和ofo一定能找到一個適合一個地方投放車輛的數(shù)值。 論用戶體驗，ofo要好于摩拜，后者最大的問題就是太重了，騎著費勁。雖然很難騎，但是這個車做的還是很有技術(shù)含量的，內(nèi)置GPS芯片，靠著騎行增加電力，整車都高度定制，看得出團(tuán)隊還是很專業(yè)的。 不知道ofo最初把車做成這樣是故意的還是出于成本考慮，因為要做成摩拜這樣，對團(tuán)隊也是有一定的要求。 這背后反映了兩家公司做產(chǎn)品的思路不同，摩拜單車考慮的更多的是降低車子的維護(hù)難度，不過從用戶的角度講，顯然ofo更受歡迎。 我本來還想看一下在同樣密度的情況下哪種產(chǎn)品思路會贏得這場仗，但是摩拜已經(jīng)意識到了這一點，最近推出了摩拜輕騎。 7 上文把單車說的作用這么大，那為什么不自己買一輛呢，價格也不貴，便宜的話200-300就行，還不用擔(dān)心沒車可用的問題。 說的也對，我考慮了一下可以用三個因素解釋： 第一是因為人們很多需要自行車的時候都只是出于偶然，這個頻次就連自己都無法估算； 第二是很多時候即便沒有單車，很多人走路也可以接受； 第三是騎單車所能承受的行駛距離，如果是打滴滴快車或Uber的話估計在10塊錢左右，這個價格很多人能夠接受，當(dāng)你攜帶的東西比較多而天氣又不好的時候畢竟還是打車更合適，而且還更省力。
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