和許多有著高性能情懷的車企一樣，雷克薩斯也擁有自己無(wú)可替代的性能字符——“F”，它來(lái)自“富士賽道”（Fuji Speedway）的首字母，而這里也正是雷克薩斯孕育高性能機(jī)械生命體的發(fā)源地。相比國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的大多來(lái)自歐洲的高性能轎跑車，雷克薩斯并沒(méi)有什么值得炫耀的歷史和功績(jī)，但他們的設(shè)計(jì)理念剛好能夠迎合新時(shí)代性能車愛(ài)好者們對(duì)新鮮與個(gè)性的訴求。并且論實(shí)力，也絕不會(huì)向傳統(tǒng)強(qiáng)者輕易低頭。

坦白講，這是筆者平生首次接觸到純正的雷克薩斯高性能車型，當(dāng)然也會(huì)是中國(guó)消費(fèi)者可以通過(guò)官方渠道購(gòu)買(mǎi)到的首款雷克薩斯“F”系列轎跑車。而與不久前編輯部同仁測(cè)試過(guò)的RC F有所不同，采用碳纖維車身套件的“新車”則更具性能味道。

作為雷克薩斯高性能車型的代表，RC F的外形注定會(huì)讓你過(guò)目不忘，并且當(dāng)你得知有機(jī)會(huì)近距離接觸它時(shí)，它甚至還會(huì)讓你寢食難安。因此，我必須承認(rèn)自己在接到拍攝任務(wù)的同時(shí)就已經(jīng)迷醉于它那與生俱來(lái)的“魔性”。

豪華運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾氛圍

跨過(guò)高聳的門(mén)檻，跌坐進(jìn)賽車風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)座椅中。與雷克薩斯IS相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人倍感熟悉，精致到如同工藝品般的內(nèi)裝組件再次體現(xiàn)了日本人在細(xì)膩與精心程度上的考究。工整的中控布局將各項(xiàng)功能劃分的井井有條，中控面板的階梯造型更是一如它的外形一樣棱角鮮明，鋒利無(wú)比。

令人心潮澎湃的V8動(dòng)力

漂亮的外表和精湛的內(nèi)裝可以成為吸引眼球的法寶，卻不能作為擊敗對(duì)手的利器。因此，雷克薩斯RC F將曾經(jīng)搭載于IS F上的2UR-GSE 5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了更深度的升級(jí)強(qiáng)化，結(jié)果便是動(dòng)力相比四門(mén)版的IS F提升了12%。具體數(shù)據(jù)如下，最大功率351kW（477Ps）/7100rpm，最大扭矩530Nm/4800-5600rpm。與此同時(shí)，為了提高這臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，新的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（VVT-iE）也經(jīng)過(guò)改良，進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)角可在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)調(diào)整。而發(fā)動(dòng)機(jī)在阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間的切換工作也是進(jìn)一步改善燃效并提升動(dòng)力的重要技術(shù)支持。

結(jié)語(yǔ)：作為性能車愛(ài)好者的你我，很難不將RC F與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)做比較，好吧，從感性的層面，我們都希望在歐洲傳統(tǒng)高性能轎跑車的目標(biāo)范圍之外能有更多面孔新穎且實(shí)力超群的選擇出現(xiàn)，當(dāng)然雷克薩斯RC F就是其中最不容忽視的選手。但從理性的角度，這輛“身披”碳纖維外衣的RC F在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)已經(jīng)高達(dá)126.8萬(wàn)元，而寶馬M4卻只賣(mài)102.7萬(wàn)元，差價(jià)已經(jīng)可以滿足我對(duì)福克斯ST的渴望了。

面對(duì)有些離譜的價(jià)格，我是否應(yīng)該再次強(qiáng)調(diào)一下這套碳纖維外殼的重要性呢？但查閱新車參數(shù)之后卻發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯RC F與寶馬M4之間本就相差的200kg體重似乎并未因?yàn)檫@身輕盈的外殼而獲得明顯改善。那么，在與對(duì)手性能實(shí)力相當(dāng)，卻又價(jià)格相對(duì)高昂的前提下，雷克薩斯RC F是否仍有值得購(gòu)買(mǎi)的理由？答案是肯定的，因?yàn)樵诒┰晷愿竦牧硪幻?，RC F是少有的能給予駕駛者舒適、豪華與精致感受的高性能車型，是的，如果你真的在意這些的話。