10月18日17時30分，中鐵大橋局承建的商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主塔2號墩鉆孔樁施工全部結束，為后續(xù)大橋2號墩主塔圍堰接高施工奠定了良好基礎。

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋2號主塔墩鉆孔樁完工

大橋2、3號墩為主塔墩，是全橋的控制性工程，其中2號墩采用44根直徑3米的鉆孔樁基礎，孔深103米，基礎設計為嵌巖樁，巖體極為破碎，并存在軟弱不均的現(xiàn)象，鉆孔樁需穿越較厚的強、弱風化破碎基巖，墩承臺須深埋到河床，要求鋼圍堰須在河床中下沉約20米，地質條件復雜，施工技術難度大。3號墩采用設置鋼沉井基礎，基礎形式為國內(nèi)首次采用。

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋2號主塔墩施工現(xiàn)場

新建商合杭鐵路是華東地區(qū)第二條重要的鐵路客運通道，蕪湖長江公鐵大橋是商合杭鐵路的控制性工程。該橋是皖江上的第九座長江大橋，也是世界上最大跨度的公鐵兩用高低矮塔鋼箱桁組合式斜拉橋，同時也集高速鐵路、蕪湖市域軌道交通、城市主干道路于一體的合建橋梁。大橋下層鐵路橋面為兩線設計行車速度250千米/小時的高速鐵路和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線；上層公路為雙向八車道城市主干路，設計車速主線60千米/小時。為滿足飛行、通航凈空要求，大橋主橋采用主跨588米的高低塔雙索面非對稱五跨連續(xù)箱桁組合梁斜拉橋。

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋2號主塔墩施工現(xiàn)場

文：王幫琴   圖：余廣華

主辦單位：中國中鐵大橋局黨委宣傳部（企業(yè)文化部）