據(jù)外媒報(bào)道，芬蘭的加入，使締約國的總噸位超過了35%的閾值，達(dá)到35.14%，而締約國的總數(shù)為52個(gè)，觸發(fā)了公約生效。

根據(jù)壓載水公約的規(guī)定，該公約須至少有30個(gè)國家簽署并對其批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)無保留，其合計(jì)商船噸位不少于世界商船總噸位的35%，達(dá)到生效條件12個(gè)月后生效。

IMO秘書長林澤基說，“對于地球健康，這具有里程碑式的意義”。

他表示，外來物種的入侵被認(rèn)為是對生態(tài)和地球的最大威脅，這些物種會(huì)損害我們賴以生存的地球上的寶貴的自然財(cái)富，同時(shí)會(huì)直接或間接造成對環(huán)境的損害，而且這種損害不可逆轉(zhuǎn)。壓載水公約的生效，不僅會(huì)最大限度的減少外來物種入侵的風(fēng)險(xiǎn)，還將為國際航運(yùn)提供一個(gè)公平競爭的環(huán)境。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)表示非常關(guān)注這些必須遵守公約的成員的前景，因?yàn)楣s標(biāo)準(zhǔn)可能在美國海域并不奏效，因?yàn)槊绹鴮τ谔幚硐到y(tǒng)具有更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

明年9月開始，航運(yùn)業(yè)不得不在壓載水處理系統(tǒng)的安裝上投入大量資金，如果他們安裝后的系統(tǒng)不符合美國標(biāo)準(zhǔn)，那么投資就浪費(fèi)了。

BIMCO還擔(dān)心，系統(tǒng)目前雖然通過了IMO的標(biāo)準(zhǔn)，但還不夠完善，不能確保對符合壓載水公約的船舶實(shí)行真正的監(jiān)管要求。

因此，BIMCO呼吁IMO加快修訂壓載水公約的G8準(zhǔn)則。

BIMCO所說的G8準(zhǔn)則是指美國海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）制定的“在美國排放的船舶壓載水中存活生物標(biāo)準(zhǔn)”（簡稱BWDS）與IMO《2004年國際船舶壓載水及沉積物管理和控制公約》的G8準(zhǔn)則，兩者具有相同的框架又存在顯著差異，USCG制定的BWDS與IMO標(biāo)準(zhǔn)相比，許多指標(biāo)高出10倍以上，有的指標(biāo)幾乎接近于零，如對活生物體的要求。因此，現(xiàn)在已經(jīng)通過IMO最終認(rèn)可的壓載水處理系統(tǒng)中的相當(dāng)一部分無法符合USCG標(biāo)準(zhǔn)，而且即使通過升級改造也無法達(dá)到其要求。

BIMCO負(fù)責(zé)人Jonathan周三在ICS年度會(huì)議上的演講中表示，看起來，巴拿馬也有可能在未來一兩個(gè)月內(nèi)統(tǒng)一批準(zhǔn)公約。

2004年2月，國際海事組織（IMO）通過了《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》。

感謝閱讀，這里是龍de船人