大型散貨船的貨物運(yùn)輸來源:考試大 【考試大:你最佳的考試選擇】 2008年8月19日 1 配貨及計(jì)算

     在收到船東或租家的航次運(yùn)輸指令以后，船方必須著手于配貨和宣載并將配貨結(jié)果及時(shí)通知船東、租家或托運(yùn)人(shipper)。大型船舶在配載過程中要考慮以下問題:

     (1)裝卸貨港的名稱、地點(diǎn)以及水尺限制;計(jì)劃航線區(qū)的水尺限制;裝卸貨港的海水密度;載重線，季節(jié)區(qū)域的規(guī)定。

     (2)所裝貨物的品名、積載因數(shù)(stowage factor)及有關(guān)貨物的運(yùn)輸及裝卸注意事項(xiàng)。

     (3)航次指令上所要求的裝貨數(shù)量。一般航次指令上有兩種要求:一種是含多少百分比(more or less)，此時(shí)貨量可以選擇在more or less之間;另一種min/max，此時(shí)則貨不能多裝，也不能少裝，計(jì)算預(yù)裝數(shù)量時(shí)要特別謹(jǐn)慎。

     (4)油水以及殘留壓艙水的估計(jì)。

     (5)船舶常數(shù)(comtant)的估計(jì)。船舶常數(shù)雖稱為常數(shù)，但實(shí)際上每個(gè)航次測(cè)算出的常數(shù)都有不同。很顯然，將常數(shù)控制到最小值將相應(yīng)增加船舶的裝貨量，這對(duì)船東和租家等均是有利的?？刂拼俺?shù)可以從以下幾個(gè)方面著手:

     誠(chéng)實(shí)報(bào)出安全油(safety margin oil)。一般租方不會(huì)不同意船方留有安全油，但有些輪機(jī)長(zhǎng)還藏口袋油(私房油)。此做法是習(xí)慣做法，但因目前各國(guó)加油港很多，而且遍布全球，故大可不必隱藏口袋油，否則勢(shì)必造成船舶常數(shù)的增加使船東和租家因此蒙受無謂損失。

     機(jī)艙的艙底污水(bilge water)與污水艙內(nèi)污水在到港前應(yīng)先排除干凈。如果水艙污水過多，必將造成船舶常數(shù)的相應(yīng)增加。

     到港前，大副應(yīng)親自或派人檢查每個(gè)干隔艙，并將每個(gè)有積漏水的干隔艙內(nèi)的水排干。否則一旦某干隔艙有漏滲的積水，就會(huì)造成船舶常數(shù)增加幾十甚至幾百噸。

     抵港裝貨前，大副應(yīng)同輪機(jī)長(zhǎng)核對(duì)油帳。油帳應(yīng)包括下列各艙的數(shù)量而不可略去不報(bào)，以致造成無法控制船舶常數(shù)，為了船東的長(zhǎng)期利益，應(yīng)彼此互相合作，將以下各艙的存油量誠(chéng)實(shí)報(bào)出口大副也應(yīng)于裝貨前在海洋上及早提醒輪機(jī)長(zhǎng)做好下列各艙的油帳:BILGE TANK，FO OVERFLOW TANK BILGE OIL TANK，LUB OIL SUMP TANK，FO SETTING TANK，FO SERVICE TANK，DO SETTING&SERVICE TANK。

     (6)船舶中垂(sagging)對(duì)貨物影響的估計(jì)。因大型散貨船滿載后定有中垂現(xiàn)象的發(fā)生而中垂對(duì)貨量的影響為defomation corretion=1/4X船舶預(yù)計(jì)中垂值(單位為cm)XTPC(單位為噸每cm)。減少船舶中垂的方法是將船舶中部的一些大艙少裝一些貨，而將貨分配到船舶首尾附近的貨艙。

     2 大型散貨船的裝貨順序(loading sequence)

     大型散貨船所靠的裝貨碼頭大多有著極快的裝貨速度，如澳大利亞、南美和南非的一些裝貨港，裝貨速度少則近萬噸每小時(shí)，有的達(dá)到近2萬噸每小時(shí)，而且港方都要求船方提供的裝貨順序須使貨物在兩輪周期內(nèi)裝完。如此嚴(yán)格的裝貨條件船舶大副就必須認(rèn)真謹(jǐn)慎地安排各艙的裝貨量和裝貨順序。在安排貨物的分艙和裝艙順序時(shí)要考慮如下問題:

     (1)滿足裝貨港裝貨機(jī)的凈空高度(airdraft)要求O大型船舶的型深都在25m左右在某些裝貨港因裝貨機(jī){cargo loader)對(duì)船舶凈空高度的限制，船舶必須注入壓載水才能滿足其裝貨條件。capesize型散貨船一般有九個(gè)貨艙，其中2、63艙為可壓載艙。

     (2)根據(jù)碼頭水深和裝貨機(jī)對(duì)船舶凈空高度的要求，確定船舶的最大和最小吃水并確保船舶的脂艇吃水始終在最大和最小吃水范圍之內(nèi)。

     (3)為排水方便順利，應(yīng)始終保持船舶的尾傾(trim by stern)，并比較裝貨速度和排水速度，確定裝貨期間的叫停時(shí)機(jī)。

     (4)在整個(gè)裝貨和排水過程中，船舶在每個(gè)極度受力的最不利狀態(tài)的剪力、彎矩等均須在海上狀態(tài)(sea condition)校驗(yàn)的允許值之內(nèi)。

     (5)盡量減少船舶完貨后的中垂值(sagging)。

     (6)完貨后的船舶吃水狀態(tài)應(yīng)是能使船舶裝貨量最大的吃水狀態(tài)。大型散貨船在吃水受限的裝貨港完貨后，最理想的吃水狀態(tài)為中后吃水一樣，艏吃水略小。

     (7)不同貨種之間的自然分隔。

     (8)在多港卸貨的情況下，要始終保證船舶的強(qiáng)度、穩(wěn)性和吃水。

     (9)兩輪次完貨。

     大型散貨船在安排裝卸貨順序時(shí)的基本原則是:先在船舶中部幾個(gè)貨艙開始裝卸以減緩船舶的拱垂變形，然后臘、腫、丹尾貨艙交替進(jìn)行裝卸，以使船舶在整個(gè)裝卸過程中基本上平行上浮或下沉。

     3 大型散貨船的排水(deballasting)

     因大型散貨船所靠泊位皆是裝貨速度極快的泊位，這就要求大型散貨船在裝貨期間要能排水順利。

     大型散貨船在排水(deballasting)時(shí)切忌一艙一艙打或全部壓水艙同時(shí)打，造成各艙水位高度差不多，快干時(shí)泵失去真空而無水可引，以至造成排水時(shí)間過長(zhǎng)和壓艙水殘留過多，最終無法打出。排放壓艙水的基本原則是:控制各艙水位成階梯式當(dāng)前一艙壓載泵換艙時(shí)，立即以收艙泵清掃該艙的殘水，收空后換后一艙，后一艙所剩水位高度約30cm左右時(shí)，壓載泵可立即再移換接下來的水艙，排水時(shí)應(yīng)以如此順序進(jìn)行為原則。

     大副和木匠必須熟知本船的壓載水管路系統(tǒng)最好連水艙的壓載水管路系統(tǒng)也熟知以便到時(shí)靈活運(yùn)用。另外，壓載系統(tǒng)的排水泵及收艙泵(stripping pump)或G..S.pump的出口處在何舷何位置也應(yīng)熟知，觀察壓艙水有無打出，除了測(cè)量(sounding)外，看出口有無壓艙水排出，也是方便直接的辦法。

     排水時(shí)經(jīng)常會(huì)有排水泵失去真空現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)立即給以引水(priming)以免泵空轉(zhuǎn)而導(dǎo)致不良后果。如:造成排水泵燒毀，拖延排水時(shí)間而影響裝貨進(jìn)度或致殘存過多的壓艙水無法打出而影響裝貨數(shù)量。

     當(dāng)壓載艙水位高度降低時(shí)，排水控制閥(即排水流量控制開關(guān))也應(yīng)該相應(yīng)關(guān)小，這樣才不致于由于水位高度不足致使空氣吸進(jìn)泵內(nèi)使排水泵失去真空而無法排出壓艙水。

     最后排出的壓載艙一般安排為最接近機(jī)艙的后部壓載艙。應(yīng)注意控制排水流量閥此時(shí)因泵失去真空后無前艙壓艙水可引，而只能由機(jī)艙開海底閥引水，這時(shí)定要跟機(jī)艙保持密切聯(lián)系，防止造成海水大量倒流使壓載艙內(nèi)水位增高，導(dǎo)致白忙一場(chǎng)，需特別注意。

     排壓艙水期間，原則上是尾傾越大排水越容易，所以在安排裝貨順序時(shí)就要事先計(jì)算并控制好各階段的前后吃水使排水能順序進(jìn)行但同時(shí)要保證各艙有足夠的凈空高度(airdraft)不能妨礙港口裝貨機(jī)的正常作業(yè)。

     大型散貨船的邊水艙大多數(shù)都有排水自放系統(tǒng)，只要在主甲板上打開相應(yīng)邊水艙的排水閥，即可將該艙壓載水排出舷外。控制好邊水艙壓載水的排水有如下作用:一是剛開始時(shí)可留做壓艙使船舶各貨艙有足夠的凈空高度，以免船浮得太高而妨礙裝貨機(jī)裝貨;二是在掃艙時(shí)如有需要使船傾側(cè)一邊以提高掃艙效率，則可利用邊水艙來調(diào)整，或因船舶傾側(cè)而妨礙掃艙時(shí)亦可用邊水艙的壓載水來糾正傾側(cè)。

     另外需要注意的是:在放邊水艙壓艙水時(shí)應(yīng)特別注意排出船外的壓艙水不能沖到岸上，以免岸上電器設(shè)備浸入壓艙海水，使岸上電器設(shè)備短路，并造成設(shè)備損壞而受罰或賠償。

     4 大型散貨船裝貨期間的注意事項(xiàng)

     (1)防止船舶坐底。因大型船舶在滿載時(shí)吃水往往達(dá)到近20m，故裝貨前須了解碼頭的水深，并隨時(shí)注意船舶吃水，絕對(duì)不能讓船舶有坐底情況發(fā)生。另外，到港時(shí)應(yīng)把停港幾天的潮汐資料貼出，提醒當(dāng)班駕駛員注意。

     (2)保證系泊安全。因大型船舶所靠碼頭大多數(shù)鄰近于開敞的深海水域其受風(fēng)浪、涌流

    和潮沙的影響直接而且頻繁，再加上裝貨速度快，船體浮降幅度大，這對(duì)于系泊纜繩的影響就大。所以在船體上浮時(shí)，要松出系纜，以免太緊繃斷;船體下降時(shí)，要收緊系纜，以免船被壓離碼頭而造成裝貨不便甚至其它更嚴(yán)重的意外事故。

     (3)保證舷梯(gangway)安全。在某些開敞式泊位，外界因素影響船舶使其前后移動(dòng)或來回碰離碼頭這時(shí)除了要注意及時(shí)調(diào)整前后系纜外，更要注意舷梯和跳板的安全，必要時(shí)舷梯應(yīng)及早回收，以免舷梯有可能被擠毀。

     (4)控制好叫停時(shí)機(jī)。capesize型散貨船的理論排水速度約1萬噸每小時(shí)，有時(shí)這樣的排水速度仍跟不上裝貨速度。在裝貨完成預(yù)計(jì)裝貨量的80%而仍無法完成打排壓艙水時(shí)，必須采取斷貨措施，立即停止裝貨，并將全船所有的壓艙水測(cè)算好，查出有哪幾個(gè)艙實(shí)在無法打出，哪幾個(gè)艙有把握打出多少，從而估算出無法打出的壓艙水總數(shù)，必要時(shí)可適當(dāng)少裝貨而避免因超載或超吃水，使船舶無法出港。

     (5)完貨后的調(diào)吃水(last trimming)。大宗散貨的裝載大多是用皮帶機(jī)從很遠(yuǎn)的礦場(chǎng)運(yùn)至碼頭，一旦船方叫停，此時(shí)運(yùn)貨皮帶機(jī)上尚有不少貨留在皮帶上，港方會(huì)讓所有皮帶上的留貨全部裝到船上，因此船方的叫停應(yīng)適當(dāng)提早。事先應(yīng)咨詢港方皮帶機(jī)上留貨的數(shù)量(一般此數(shù)都在5百噸以上)，叫停時(shí)應(yīng)給船舶空下皮帶機(jī)留貨數(shù)量的預(yù)裝數(shù)，這樣才不至于造成船舶超載或超吃水。大型散貨船留下平艙的貨量數(shù)值約為全部裝貨量的5%左右，平艙(last trimming)時(shí)，謹(jǐn)慎的做法是叫上所有駕駛員在各水尺標(biāo)志處查看吃水，互相之間用對(duì)講機(jī)聯(lián)系，然后根據(jù)現(xiàn)在吃水和預(yù)計(jì)完貨后的吃水來計(jì)算前后兩個(gè)調(diào)吃水貨艙的留貨分艙數(shù)。

     5 關(guān)于裝貨數(shù)量和提單

     大型散貨船最后的裝貨數(shù)量是由托運(yùn)人請(qǐng)來的商檢(surveyor)、船方大副、有時(shí)還有第三方即公正方商檢等共同做好水尺計(jì)量后決定的此時(shí)船方大副應(yīng)站在公正的立場(chǎng)，并應(yīng)維護(hù)好船東和租家的利益。

     一般期租合同(time c/p)上如果沒有規(guī)定船長(zhǎng)需簽署提單(b/ls)，則船長(zhǎng)就無權(quán)簽署提單，此時(shí)如代理要求船長(zhǎng)簽發(fā)提單授權(quán)書，船長(zhǎng)則可以拒絕簽發(fā)，因船長(zhǎng)既然無權(quán)簽署提單又如何有權(quán)來授權(quán)于代理簽發(fā)提單呢？

     如果合同(c/p)規(guī)定船長(zhǎng)必須簽署提單(b/ls)，則船長(zhǎng)最好仔細(xì)檢查核對(duì)，若需由代理行來簽發(fā)，船長(zhǎng)被要求發(fā)給授權(quán)書時(shí)，需列明代理行應(yīng)根據(jù)合同(c/p)及大副收據(jù)(mate’s receipt)來簽署，而不應(yīng)該依代理行要求在授權(quán)書上列明運(yùn)費(fèi)條件及其它所不確知之事。所以，有關(guān)提單(b/ls)的簽署，未經(jīng)公司授權(quán)則船長(zhǎng)不要自行處理。

     6 大型散貨船卸貨注意事項(xiàng)

     大型散貨船所承運(yùn)的貨物大都是礦石和煤炭等大宗散貨，這些貨物在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸過程中，往往會(huì)在貨艙內(nèi)產(chǎn)生各種不良?xì)怏w或因化學(xué)反應(yīng)而缺氧，因此在抵港前就應(yīng)該適時(shí)將各大艙的下艙道門打開讓其通風(fēng)，并應(yīng)在卸貨前及時(shí)將各大艙蓋打開，這樣才不至于造成下艙工作人員的生命危險(xiǎn)。

     要了解卸貨港碼頭的水深，若水深有限則剛開始卸貨時(shí)，必須注意前后吃水避免船底任何部位觸及海床，尤其在水深較淺的碼頭卸貨，要事先安排好卸貨順序和壓水順序，并向工頭詳細(xì)說明，務(wù)必使船舶平行上浮或下降，還要控制好壓水時(shí)機(jī)，避免因貨艙凈空高度(airdraft)過高而損傷卸貨機(jī)或造成無法卸貨。

     同樣，在卸貨過程中，也要及時(shí)調(diào)整前后系纜的松緊并隨時(shí)注意舷梯的安全。考試大收集整理 來源:考試大-考試大_貨運(yùn)代理考試