2016年上半年，全球經(jīng)濟增速放緩，集裝箱航運市場需求整體延續(xù)了2015年下半年以來的疲弱態(tài)勢，雖然運力增幅較上年有所回落，但供求失衡局面仍無明顯改善，市場運價持續(xù)低迷并屢創(chuàng)歷史新低。

　　據(jù)中國遠洋8月25日晚間發(fā)布2016 年中報顯示，公司2016 年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入309.41億元，同比下降8.50%；實現(xiàn)凈利潤-72.09億元，同比下降465.19%。

　　公司稱，上半年，上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)(SCFI) 和中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)均值分別為 533.8點和690.9點，同比分別下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有記錄以來的最低點。歐美干線主流運價同比有40%左右的跌幅，亞歐線極端運價一度低至每標準箱50美元，均明顯低于2008年金融危機后的水平。

　　據(jù)中國遠洋內部人士透露，“受集運市場運價極度低迷的影響，2016年上半年中國遠洋實現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-48.2億元，其中包括已出售的干散貨航運業(yè)務1月份至2月份的凈利潤-7.6億元。”

　　事實上，在航運業(yè)整體低迷的大背景下，大多數(shù)國際航運企業(yè)都是虧損度日，就連航運巨頭馬士基集團旗下的馬士基航運第二季度業(yè)績也宣告淪陷，虧損1.51億美元。此外，赫伯羅特上半年宣布虧損1.58億美元；即使是航運公司中的“績優(yōu)生”東方海外也難逃虧損，2016年上半年，集團經(jīng)營虧損1900萬美元；歸屬上市公司股東凈虧損為5670萬美元，折合人民幣3.77億元。

　　為了應對航運市場的低迷，中國遠洋所屬集團通過并購重組提高經(jīng)營效率，而目前，公司已取得一定成果。

　　公司內部人士表示，過去的半年來，中國遠洋通過整合，公司客戶服務網(wǎng)絡更加完善，航線產品更加豐富，滿足客戶需求能力顯著提升，自營集裝箱船隊規(guī)模實現(xiàn)大幅增長?！敖刂?月底，自營運力達304艘、161萬標準箱，運力同比增長83.3%。運力規(guī)模升至世界第四位。上半年完成集裝箱貨運量達到741.3萬標準箱，較去年同期增長39.2%。在成本節(jié)支方面，3月份至6月份通過整合協(xié)同效應初步顯現(xiàn)，上半年單箱成本同比下降13.17%，扣除燃油費的單箱成本同比下降7.07%?！?/p>

　　據(jù)了解，中國遠洋集運業(yè)務整合后的行業(yè)影響力顯著上升。4月20日重組后的新集運與法國達飛輪船、長榮海運和東方海外簽署合作備忘錄，宣布成立“海洋聯(lián)盟”。這四家全球領先的集裝箱運輸公司的合作將為貨主提供更優(yōu)質服務，同時可以改善經(jīng)營效率，共享全球資源，促進行業(yè)總體健康發(fā)展。6月26日，在全球矚目下，“中遠海運巴拿馬”輪順利完成了首航巴拿馬擴建運河，成為第一艘穿過新建船閘的新巴拿馬型船。

　　中國遠洋碼頭業(yè)務的全球布局和重組整合亦取得重要進展。旗下控股子公司中遠海運港口(原名：中遠太平洋)于3月28日與新加坡港務集團簽署集裝箱碼頭合資經(jīng)營的補充協(xié)議；5月11日，又與和記港口集團下屬ECT公司簽署了有關鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭項目股權轉讓協(xié)議。整合后，中遠海運港口的碼頭集裝箱總吞吐量排名全球第二位。截至6月底，公司下屬碼頭營運泊位共171個，遍布中國沿海地區(qū)與全球數(shù)個樞紐港，其中營運中的集裝箱泊位149個，散雜貨泊位20個，汽車泊位2個。

　　“展望2016年下半年，全球集裝箱船隊運力增速放緩，進入三季度傳統(tǒng)旺季市場需求有所回暖，但總體運力過剩將繼續(xù)困擾集裝箱航運業(yè)，市場形勢依然嚴峻?！鄙鲜龉緝炔咳耸咳缡钦f。