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為什么要進(jìn)行汽車(chē)隔音？ 可以通過(guò)鈦諾減振材料對(duì)汽車(chē)的鈑金進(jìn)行減振和密封處理，改善喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車(chē)音響的音壓和音質(zhì)效果。 通過(guò)鈦諾減振材料和隔音材料對(duì)汽車(chē)上進(jìn)行減振及隔音處理，降低汽車(chē)鈑金結(jié)構(gòu)傳遞的噪音提高駕駛舒適度； 汽車(chē)隔音包括那些環(huán)節(jié)？ 汽車(chē)隔音包括:減振、隔音、密封、吸音四個(gè)環(huán)節(jié)。 什么是減振? 噪音的控制分為機(jī)械原理噪音控制和聲學(xué)原理噪音控制兩種類(lèi)型： 從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制措施 改進(jìn)機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來(lái)降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運(yùn)而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強(qiáng)度塑料生產(chǎn)機(jī)器零部件已變成現(xiàn)實(shí)。例如，在汽車(chē)生產(chǎn)中就經(jīng)常采用高強(qiáng)度塑料機(jī)件。對(duì)于風(fēng)扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風(fēng)扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長(zhǎng)度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動(dòng)裝置產(chǎn)生的噪音較大，達(dá) 90dB ，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時(shí)重合系數(shù)大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮帶傳動(dòng)代替一般齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。對(duì)于齒輪類(lèi)的傳動(dòng)裝置，通過(guò)減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動(dòng)比，也能降低噪音。試驗(yàn)表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會(huì)降低 6dB 左右。 提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機(jī)件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動(dòng)，以及提高機(jī)殼的剛度等，都能使機(jī)器設(shè)備的噪音減小。對(duì)于軸承，若將滾子加工精度提高一級(jí)，軸承噪音可降低10dB 。從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車(chē)輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護(hù)過(guò)程中，避免機(jī)械設(shè)備和車(chē)輛的空載和超載，選用好的潤(rùn)滑油脂，都可以減輕噪音。 從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制措施 吸音：在汽車(chē)有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動(dòng)式材料來(lái)改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車(chē)的吸音材料比較少見(jiàn)，鈦諾的吸音材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。 減振：汽車(chē)的外殼一般都是由金屬薄板制成，車(chē)輛行駛過(guò)程中，震源把它的振動(dòng)傳給車(chē)體，在車(chē)體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，這些薄板受激震動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，同時(shí)引起車(chē)體上其它部件的振動(dòng)，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動(dòng)的傳播，就可以實(shí)現(xiàn)減振降噪的目的?？捎玫臏p振措施主要有隔震減振和阻尼減振，鈦諾隔音阻尼止振墊就是在阻尼減振原理的基礎(chǔ)上研發(fā)的。當(dāng)鈦諾隔音阻尼止振墊與汽車(chē)金屬面板粘貼后，可以有效的把車(chē)身振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而達(dá)到降低汽車(chē)噪音的目的。 密封：大量試驗(yàn)表明：車(chē)內(nèi)整體噪音的控制與車(chē)體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可 以有效降低車(chē)輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過(guò)程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源——車(chē)輛高速行駛過(guò)程中車(chē)身某一部件處會(huì)出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車(chē)身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動(dòng)，從而產(chǎn)生噪音。預(yù)防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。 什么是隔音？ 隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周?chē)h(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周?chē)鷧^(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的，隔音的要素取決于隔音材料的厚度和密度，由于車(chē)內(nèi)空間有限，車(chē)內(nèi)隔音材料主要采用高密度材料，才會(huì)有好的隔音效果。 什么是密封？ 大量試驗(yàn)表明：車(chē)內(nèi)整體噪音的控制與車(chē)體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車(chē)輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過(guò)程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。 什么是吸音？ 在汽車(chē)有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動(dòng)式材料來(lái)改變聲波的方向，以吸收其能量，從而達(dá)到吸音降噪的作用。 為什么說(shuō)減振是汽車(chē)隔音最重要的環(huán)節(jié)？ 因?yàn)檐?chē)身都是由金屬薄板制成，80%的汽車(chē)噪音（如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、輪胎噪音）會(huì)通過(guò)車(chē)身鈑金和框架的振動(dòng)傳遞到駕駛室里的，并且這些噪音在傳遞過(guò)程中會(huì)帶動(dòng)車(chē)身金屬板振動(dòng)，產(chǎn)生二次噪音，所以如果想降低汽車(chē)噪音需要在車(chē)內(nèi)使用大量?jī)?yōu)質(zhì)高效的減振材料；鈦諾隔音阻尼止振墊是目前市場(chǎng)上最好的減振材料，減振效果是普通減振材料的四倍，重量卻只是其的二分之一，抗老化性能極強(qiáng)，和汽車(chē)使用壽命一樣！ 汽車(chē)不同部位隔音分析 就一般車(chē)種來(lái)說(shuō)，惱人的噪音起源，不外乎引擎、底盤(pán)、風(fēng)切聲、車(chē)身共鳴等，現(xiàn)在就讓您看看，施工的部位及材料，防治的特點(diǎn)在哪! 第一：是引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音，并且還有隔熱功能，能有效保護(hù)引擎蓋原廠烤漆，避免長(zhǎng)時(shí)間高溫使得烤漆變色甚至脫落。 第二：是車(chē)廂內(nèi)中央底板、后車(chē)廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。 第三：是車(chē)門(mén)體鈑金減震吸音 ，可降低行車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)鈑金因較薄生成的共振，或是因車(chē)齡老舊、長(zhǎng)期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車(chē)身扭動(dòng)而生成的雜音，并有效幫助改裝音質(zhì)較好的音響喇叭后的音色質(zhì)量。 第四：是車(chē)門(mén)內(nèi)飾板隔音，可降低行車(chē)時(shí)，門(mén)內(nèi)飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統(tǒng)在內(nèi)飾板上引起的不規(guī)則震動(dòng)噪音，是提高音響質(zhì)量的最佳施工部位。 第五：填充a、b、c柱，三者通過(guò)內(nèi)部空腔連為一體，是噪音傳播的重要通道。通過(guò)a、b、c柱，風(fēng)噪、路噪、車(chē)體震動(dòng)噪音可輕松的傳入駕駛艙。對(duì)于抑制a、b、c柱噪音的傳播最有效的方法就是使用環(huán)保、阻燃的發(fā)泡膠將a、b、c柱腔體填充?？墒沁@種處理方法會(huì)給日后帶來(lái)很多的不便，這里不再一一贅述，因此本網(wǎng)站不建議大家使用。 第六：是車(chē)門(mén)隔音密封條，最主要的是加強(qiáng)車(chē)門(mén)和車(chē)體門(mén)框的密封，有效減低車(chē)子高速行駛的風(fēng)切聲，最主要是讓車(chē)廂內(nèi)的氣密性更佳，使用后在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)可明顯感覺(jué)到高檔轎車(chē)的壓耳感，這也是檢驗(yàn)車(chē)輛駕駛艙密封性能最簡(jiǎn)潔有效的方法。 第七：是前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤(pán)噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過(guò)前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。 第八：是引擎擋火墻隔音、儀表座下層加強(qiáng)隔音。引擎是汽車(chē)自身最主要的噪音源，也是離駕駛?cè)俗罱脑胍粼?，加?qiáng)儀表板下部的隔音，能抑制引擎轉(zhuǎn)速拉高時(shí)傳入車(chē)室內(nèi)的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果最明顯的部位。防火墻朝向引擎一側(cè)的吸音處理，是吸收引擎高頻噪音的最佳施工位置。通過(guò)隔音和吸音雙重施工，您就很難再聽(tīng)到引擎的咆哮了。 最后 則是室內(nèi)車(chē)頂隔熱、隔音，除了能有效阻隔太陽(yáng)酷曬，防止車(chē)廂內(nèi)溫度直線提升外，在強(qiáng)化車(chē)頂鋼板后，更能有效減少下雨時(shí)之雨滴撞擊聲。 正確認(rèn)識(shí)吸音和隔音 當(dāng)前,汽車(chē)噪聲已成為一種主要的噪音污染,汽車(chē)的噪音問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注和重視。上篇我們提到了減振材料對(duì)于降低汽車(chē)噪音的重要性，今天我們主要談隔音材料和吸音材料在降低汽車(chē)噪音的應(yīng)用！ 由于對(duì)噪聲控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作為完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、巖礦棉一類(lèi)具有良好吸聲性能但隔聲性能很差的材料被誤稱(chēng)為“隔音材料”；為了合理使用材料、有效降低汽車(chē)噪音,對(duì)“吸音”和“隔音”這兩個(gè)概念有進(jìn)一步了解和明確的必要。 吸音材料和隔音材料的區(qū)別在于,吸音材料著眼于聲源一側(cè)反射聲能的大小,目標(biāo)是反射聲能要小。隔音材料著眼于入射聲源另一側(cè)的透射聲能的大小,目標(biāo)是透射聲能要小。吸音材料對(duì)入射聲能的衰減吸收,一般只有十分之幾,因此,其吸音能力即聲耗系數(shù)可以用小數(shù)表示;而隔音材料可使透射聲能衰減到入射聲能的3/10～4/10或更小,為方便表達(dá),其隔聲量用分貝的計(jì)量方法表示。 這兩種材料在材質(zhì)上的差異是吸音材料對(duì)入射聲能的反射很小,這意味著聲能容易進(jìn)入和透過(guò)這種材料;可以想像,這種材料的材質(zhì)應(yīng)該是多孔、疏松和透氣的,這就是典型的多孔性吸聲材料,它在工藝上通常是用纖維狀、顆粒狀或發(fā)泡材料以形成多孔性結(jié)構(gòu);它的結(jié)構(gòu)特征是:材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔,也即具有一定的透氣性。當(dāng)聲波入射到多孔材料表面時(shí),引起微孔中的空氣振動(dòng),由于摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導(dǎo)作用,將相當(dāng)一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能,從而起吸音作用。 對(duì)于隔音材料,要減弱透射聲能,阻擋聲音的傳播,就不能如同吸聲材料那樣多孔、疏松、透氣；相反它的材質(zhì)應(yīng)該是重而密實(shí)的,如鉛板、鋼板等一類(lèi)材料。隔音材料材質(zhì)的要求是密實(shí)無(wú)孔隙或縫隙;有較大的重量。由于這類(lèi)隔聲材料密實(shí),難于吸收和透過(guò)聲能而反射能強(qiáng),所以它的吸聲性能差。 在汽車(chē)噪音處理上，吸音和隔音所解決的目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)不同,吸音所解決的目標(biāo)是減弱汽車(chē)噪音在駕駛室內(nèi)的反復(fù)反射,也即減弱駕駛的混響聲,縮短混響聲的延續(xù)時(shí)間即混響時(shí)間;在汽車(chē)行駛過(guò)程中連續(xù)噪音的情況下,這種減弱表現(xiàn)為室內(nèi)噪聲級(jí)的降低。但由于吸音材料不可能裸露在汽車(chē)駕駛室內(nèi)（有內(nèi)飾板），內(nèi)飾板會(huì)大量把汽車(chē)噪音直接反射，從而使吸音效果大幅度降低，所以吸音在降低汽車(chē)噪音的環(huán)節(jié)中，所占比重是最小的，效果也是最不明顯的；最有效的吸音部位是在汽車(chē)的引擎?zhèn)}，正確的使用吸音材料可以大幅度的降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)倉(cāng)的共鳴噪音！ 隔聲處理則著眼于隔絕噪聲自聲源點(diǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪）向駕駛室的傳播。隔音材料的最佳應(yīng)用部位是在車(chē)底盤(pán)及擋火墻，由于汽車(chē)噪音在車(chē)底盤(pán)表現(xiàn)出的噪音頻率為低頻噪音，能量大、穿透性強(qiáng)且沒(méi)有方向性是低頻噪音的顯著特點(diǎn)，所以多孔、疏松、透氣的吸音材料根本無(wú)法吸收或阻隔低頻噪音向駕駛室的傳播；阻隔低頻噪音必須用密實(shí)的鉛板類(lèi)材料（鋼板類(lèi)材料太重、不易成型及安裝）。 由此可以看出,利用隔音材料隔絕汽車(chē)噪聲的效果比采用吸音材料的降低汽車(chē)噪音效果要高得多。吸音和隔音有著本質(zhì)上的區(qū)別, 有效降低汽車(chē)噪音，一定要從概念上將減振材料、隔音材料、吸音材料正確區(qū)別開(kāi)來(lái)！ 何謂汽車(chē)隔音？ 所謂汽車(chē)隔音即是，汽車(chē)因車(chē)身皆為鋼板架構(gòu)組裝或它種材質(zhì)組裝成一密閉空間、即車(chē)廂，而每一種車(chē)種，又因原廠設(shè)計(jì)理念不同，如引擎之設(shè)計(jì)、避震系統(tǒng)、進(jìn)排氣方式、車(chē)門(mén)、車(chē)體之緊密度……等，或靜止、或不同路面行進(jìn)狀態(tài)下產(chǎn)生不等值之噪音，經(jīng)鋼板、車(chē)體之共掁共嗚、聲音放大、過(guò)大之噪音令人不舒服、或耳鳴、或容易疲勞、或干擾到原本悅耳的音響效果……等，因此即須作汽車(chē)之隔音處理，所以，以原車(chē)之原廠設(shè)計(jì)組裝條件，加上各種消震、隔音、吸音材料，將車(chē)廂內(nèi)之不必要的環(huán)境噪音，排除到最小狀態(tài)，即為汽車(chē)隔音。 汽車(chē)隔音之原理？ 汽車(chē)在靜止、怠速時(shí)與行進(jìn)間，會(huì)產(chǎn)生許多噪音，其噪音種類(lèi)主要可分為: 1．引擎噪音。 2．排氣管聲浪。 3．輪胎與路面之摩擦聲。 4．底盤(pán)因路面所產(chǎn)生之振動(dòng)共鳴聲。 5．車(chē)外穿透入車(chē)廂內(nèi)之外在環(huán)境噪音（如機(jī)車(chē)、或公車(chē)會(huì)車(chē) 時(shí)）。 6．風(fēng)切聲。 7．車(chē)廂內(nèi)組件，因間隙或老化、擠壓摩擦聲。 8．車(chē)子底盤(pán)零件因損毀、老化所產(chǎn)生之異音。 汽車(chē)底盤(pán)隔音：   車(chē)門(mén)內(nèi)層隔音：  車(chē)門(mén)外層隔音：  |
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來(lái)自： 汽車(chē)新技術(shù) > 《ひ 兵工廠》
