特斯拉解決了一個老大難問題，但電動車仍然是未來的選擇

三余無夢生 2016-08-24

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充電慢、續(xù)航里程短，這兩大問題一直困擾著不少希望購買電動汽車的消費者，即使是特斯拉曾經(jīng)的頂配 P90D 也未能提供和燃油車完全一樣的續(xù)航體驗。

不過，一直不按常理出牌的特斯拉即將解決電動汽車 “里程焦慮” 的問題，而邁向成功的基石就是今天發(fā)布的 P100D 系列車型。

P100D 系列裝配了一款全新的 100Kwh 電池組。按照美國環(huán)保署（EPA）的檢測標(biāo)準(zhǔn)，新的電池組可以為 Model S 提供超過 500 公里的續(xù)航里程，即使是體積更龐大的 Model X 也可以一次充電行駛 465 公里（注：不同測試標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有區(qū)別，僅供參考）。

圖片來自：YouTube

P100D 系列的發(fā)布對于消費者而言是一個全新的選擇，用高昂的售價換來出色駕駛體驗以及環(huán)保理念。而縱觀整個汽車產(chǎn)業(yè)，P100D 的發(fā)布則代表著電動車更加美好的未來——長續(xù)航再也不是電動車的稀缺資源，如今的頂級電動車已經(jīng)能夠做到非常接近油動汽車的續(xù)航里程。

由于特斯拉暫時未提供 P100D 系列的具體重量、電機性能等配置信息，所以我們還無法得知他們是怎樣進一步提升續(xù)航的。汽車媒體 CarTek 在早前的分析中認為，目前 P90D 電池組已經(jīng)鮮有空間疊加更多的電芯，所以 100Kwh 的電池組可能由經(jīng)過改進的電芯構(gòu)成，這種電芯能量密度更大，但整體上與 P90D 的電池組沒有太大差異。

圖片來自：blogspot

從參數(shù)和工藝來看，P100D 這塊電池組的續(xù)航有可能是特斯拉現(xiàn)有技術(shù)的極限，但這一結(jié)論的前提是采用 Model X、Model S 這種中大型設(shè)計以及低于 3 秒的百公里加速時間，假設(shè)特斯拉對性能作出妥協(xié)，改用額定功率更低的電機，100Kwh 電池組的續(xù)航能力或許還有上升空間，畢竟 “狂暴” 的加速并非日常需求。

以入門版 Model S 60 為例，后輪電機配合 60Kwh 電池組（實際為 75Kwh，特斯拉通過軟件限制為 60 Kwh）最大功率達 235 千瓦，新車?yán)m(xù)航里程 338 公里，而配備 47.5 Kwh 電池組，最大功率 86 千瓦的國產(chǎn)電動車騰勢續(xù)航里程同樣超過 300 公里。

更高效率的電池組與雙電機造就了特斯拉超 500 公里的續(xù)航，讓續(xù)航不再成為大多數(shù)潛在豪華電動車消費者拒絕電動車的原因。

騰勢電動車，圖片來自：insideevs

不過，想要獲得與油動汽車相近續(xù)航體驗的成本是非常高昂的，Model S 與 Model X 的 P100D 版本售價分別為 13.45 萬美元與 13.55 萬美元，由于產(chǎn)能有限，新用戶需要預(yù)訂后排隊等待交貨。另外，有限的公用超級充電站、目的地充電樁決定了車主最好還是自備車庫或者可以安裝充電樁的停車位。

這些事實仿佛給我們潑了盆冷水——特斯拉雖然讓電動車跑得更快、更遠，但真正的 “人民之車” 還不是電動車。

圖片來自：autoguide

在解決了續(xù)航問題之后，特斯拉的當(dāng)務(wù)之急很明顯變成了提升產(chǎn)能，而提升產(chǎn)能的關(guān)鍵又在于電池。美國時間 7 月 29 日，預(yù)計總產(chǎn)能達 35 Gwh 的超級工廠 GigaFactory 在美國內(nèi)華達州正式揭幕，但這座世界上最大面積的單體建筑目前只投入了 14% 的產(chǎn)能，將在 2017 年提升至 31%。GigaFactory 初期的重要任務(wù)是滿足超過 40 萬輛 Model 3 的電池需求。

40 萬輛的訂單在汽車行業(yè)里只能算個小數(shù)目，但與特斯拉的歷史紀(jì)錄相比，40 萬輛仍然是個重擔(dān)：在過去的三個季度中，特斯拉分別交付了 206、2400、4638 輛 Model X，而 Model S 則趨于平穩(wěn)甚至下滑，分別為 17192、12420、9764 臺。

從長遠來看，產(chǎn)能的提升勢必意味著特斯拉有能力生產(chǎn)更多更便宜的電動汽車，消滅電動車普及的第二個大問題。在此之前，即使有售價低至 3.5 萬美元的 Model 3 坐陣，特斯拉仍然只是少數(shù)分子。

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