本文為汽車之家原創(chuàng)文章，作者陳鑫鑫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明，歡迎大家轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。

發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車最核心的部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接影響著這輛車的駕駛品質(zhì)。對(duì)于普通消費(fèi)來(lái)說(shuō)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)僅僅停留在簡(jiǎn)單配置參數(shù)表上，但是了解一款發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

今天機(jī)械前線給大家講講關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的3個(gè)關(guān)鍵性參數(shù)，功率、扭矩、轉(zhuǎn)速，三者之間有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

首先我們先介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的參數(shù)：排量和氣缸、壓縮比。

排量和氣缸

發(fā)動(dòng)機(jī)排量應(yīng)該是大家買車最關(guān)注的參數(shù)，對(duì)于家用代步車來(lái)說(shuō)，排量不需要多大，夠用就可以。而且國(guó)家小排量?jī)?yōu)惠政策，排量小于1.6L的車子，有不少優(yōu)惠呢！國(guó)家鼓勵(lì)小排量車?？傊醋约盒枨?，家用為主的話，夠用就可以；對(duì)駕駛樂(lè)趣有追求，可以選擇排量大點(diǎn)。

↑↑直列四缸↑↑

↑↑V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)↑↑

壓縮比

壓縮比是指氣缸總體積除以燃燒室體積的值。

壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功越好，燃燒效率越高，需要使用高標(biāo)號(hào)的汽油。但是也不是所有高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)都必須用高標(biāo)號(hào)的汽油，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)十三四的高壓縮比（一般家用車壓縮比在10左右），同樣只用92號(hào)油。此外柴油機(jī)的供油方式和燃燒特性與汽油機(jī)不同，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的大。

在補(bǔ)充一點(diǎn)，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)成大缸徑、短行程；低轉(zhuǎn)速高扭發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)成小缸徑、長(zhǎng)行程。

功率、扭矩、轉(zhuǎn)速

在我們上學(xué)時(shí)期，物理老師給我講，功率=力 X 速度（P=F X V）。例如下圖，一個(gè)小人推著一個(gè)物體前進(jìn)，力和位移在一條直線上，我們用上述的公式就可以計(jì)算出這個(gè)小人的做功。（力大小隨時(shí)間在變化，需要用到微積分）

（最常見(jiàn)的做功方式）

為什么發(fā)動(dòng)機(jī)的做功：功率=扭矩 x 轉(zhuǎn)速（P=T x n）。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)做功表現(xiàn)在曲軸上是旋轉(zhuǎn)的力矩和圓周的線速度。

推道一下公式：

功率=力 x 速度 = P=F x V=N·(m/s)

=（N.m） X r/min

= T x n 

= 扭矩 x 轉(zhuǎn)速。

（把人看做活塞，磨看做曲軸）

現(xiàn)在我們?cè)诨仡^來(lái)看看配置表中的幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，主要是這5個(gè)參數(shù)。

最大馬力和最大功率

這兩參數(shù)是一個(gè)意思，馬力等于功率，兩者之間有一個(gè)換算公式：1馬力(PS米制)=0.735千瓦(KW)  。我們來(lái)驗(yàn)證一下132÷180=0.735 OK，我們繼續(xù)往下講。汽車是由馬車演變而來(lái)，為了更形象直觀的去描述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，我們通常都會(huì)說(shuō)多少馬力。最大馬力和最大功率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)最大的做功潛力，單位時(shí)間做出最多的功。但是你想判斷這輛車的最高時(shí)速和啟動(dòng)加速，只看功率可不行。

最大功率轉(zhuǎn)速

最大功率轉(zhuǎn)速顧名思義，就是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的功率或者單位時(shí)間內(nèi)做最多的功，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)活塞的上下運(yùn)動(dòng)，使曲軸和飛輪做圓周運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)速越高，那么活塞做功次數(shù)就越多，就越耗油，就像上述動(dòng)態(tài)圖中“推磨”一下，來(lái)回推磨次數(shù)一多，能不累么？所以很多老司機(jī)為了省油，都會(huì)把轉(zhuǎn)速盡可能保持在2000轉(zhuǎn)速左右甚至一下。

（紅線為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）

最大扭矩

扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

（普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩圖 / 紅線是扭矩）

（特斯拉電機(jī)扭矩輸出圖）

“ 紐北跑不過(guò)秦，十米跑不過(guò)狗 ”，這句話說(shuō)的就是加速度和扭矩，除了質(zhì)量影響加速外，扭矩是決定性因素，普通發(fā)動(dòng)機(jī)即便是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，起步扭矩還是很低的，等轉(zhuǎn)速起來(lái)渦輪介入，動(dòng)力扭矩才會(huì)上來(lái)，推背感才會(huì)出來(lái)。而電動(dòng)車就不一樣了，像特斯拉或者比亞迪秦，起步就峰值扭矩，加速迅猛，但是開(kāi)到最后可能會(huì)被超越。記住那句話，加速看扭矩，最高時(shí)速看最大功率。

最高扭矩轉(zhuǎn)速

最高（峰值）扭矩下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中段轉(zhuǎn)速達(dá)到最高扭矩，這就是為什么自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加速線性的原因。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有的甚至2000就可以達(dá)到最高扭矩，而且在較長(zhǎng)的區(qū)間內(nèi)保持峰值扭矩。這就是為什么小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出較強(qiáng)的動(dòng)力。很多人難以理解，為什么渦輪增壓會(huì)有扭矩相同的扭矩平臺(tái)，根據(jù)F=Q/S，S曲軸曲柄長(zhǎng)度是常數(shù)，Q是進(jìn)氣量和一定量燃油燃燒產(chǎn)生的能量，當(dāng)燃油噴射量一定時(shí)，則進(jìn)氣量決定了Q值。渦輪增壓器全負(fù)荷進(jìn)入工作室時(shí)，進(jìn)氣量就穩(wěn)定不變了。所以扭矩峰值一直保值水平線。

最后再來(lái)說(shuō)一下關(guān)于渦輪增壓扭矩峰值區(qū)間，有時(shí)候看著特別寬，但是如果變速箱匹配不好，可以會(huì)讓你失望。這就是為什么很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在城市里行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速明明達(dá)到渦輪介入的區(qū)間了，但還是有一種被掐著脖子的感覺(jué)，有勁使不出來(lái)。所以在買車之前去4S體驗(yàn)一下，到底多少轉(zhuǎn)速渦輪才能介入，這樣自己心里有一個(gè)底。