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空間分布的不均衡，鋼鐵物流企業(yè)加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略合作，建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的新型工商關(guān)系，積極構(gòu)建鋼材分銷、加工、配送的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)兼并、重組或聯(lián)合，迅速發(fā)展壯大，涌現(xiàn)出一批業(yè)態(tài)先進(jìn)、功能健全的專業(yè)化第三方物流企業(yè)。

（3）鋼鐵物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)逐步加強(qiáng)。大型鋼鐵物流企業(yè)針對(duì)客戶需求，加快建設(shè)鋼材加工配送中心，積極拓展增值業(yè)務(wù)。近兩年，寶鋼在上海、廣州、重慶、杭州等地布局10多個(gè)鋼材加工配送中心，為豐田、通用、長(zhǎng)安等大客戶提供剪切、激光拼焊等加工配送服務(wù)，滿足客戶生產(chǎn)線“零庫(kù)存”、“裸包裝”等各項(xiàng)需求，實(shí)現(xiàn)與制造企業(yè)的深度合作、互動(dòng)發(fā)展。

（4）鋼材加工配送服務(wù)向高端化、專業(yè)化方向發(fā)展。各鋼鐵物流中心紛紛購(gòu)置高精尖加工設(shè)備，搭建電子商務(wù)平臺(tái)，完善信息管理系統(tǒng)，強(qiáng)化與物流配送企業(yè)的戰(zhàn)略合作，積極拓展貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)等物流金融業(yè)務(wù)，大幅提升技術(shù)裝備水平和產(chǎn)品加工精度，逐步向一體化、多功能的鋼材加工配送中心發(fā)展。

（5）鋼鐵生產(chǎn)集中促進(jìn)鋼鐵流通集聚發(fā)展。從區(qū)域布局看，我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)基地逐步向沿海沿江地區(qū)集聚，預(yù)計(jì)到2011年這些地區(qū)產(chǎn)能將占到全國(guó)產(chǎn)能的40%以上；從行業(yè)發(fā)展看，生產(chǎn)要素加快向優(yōu)勢(shì)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)集中，2008年我國(guó)前10家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)的42.5%。隨著鋼鐵產(chǎn)業(yè)集聚和行業(yè)集中度的提高，鋼鐵流通企業(yè)兼并重組步伐加快，逐步向服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的大型鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展。

3、推動(dòng)鋼鐵物流發(fā)展的主要?jiǎng)右?/p>

（1）鋼鐵生產(chǎn)集聚與鋼鐵消費(fèi)分散的矛盾。鋼鐵產(chǎn)業(yè)在空間上向沿海、沿江集聚，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。鋼鐵的消費(fèi)主要集中在建筑業(yè)和制造業(yè)，建筑業(yè)在地域上非常分散，制造業(yè)的布局又與鋼鐵生產(chǎn)布局不盡相同，鋼鐵生產(chǎn)與消費(fèi)的空間差異促使鋼鐵物流快速發(fā)展。

（2）鋼鐵生產(chǎn)的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化與客戶需求的多元化之間的矛盾。鋼鐵生產(chǎn)工藝決定了生產(chǎn)企業(yè)只能批量、連續(xù)、規(guī)?；a(chǎn)，出廠的單個(gè)產(chǎn)品量大且不能直接使用。如汽車、家電面板需對(duì)鋼板卷進(jìn)行開(kāi)平、剪裁、沖壓，建筑用線材需拉直、剪裁、折彎等加工程序。鋼材流通環(huán)節(jié)成本的降低只有通過(guò)社會(huì)專業(yè)分工形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這決定了鋼材的流通加工和物流配送必將快速發(fā)展。

（3）激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和物流的第三利潤(rùn)源特性。鋼鐵企業(yè)在降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品品質(zhì)等生產(chǎn)領(lǐng)域的管理已經(jīng)相當(dāng)成熟，進(jìn)一步挖掘利潤(rùn)的空間十分有限。隨著互聯(lián)網(wǎng)普及、交通網(wǎng)絡(luò)完善和運(yùn)力大幅提升，鋼鐵價(jià)格透明、流通范圍擴(kuò)大，鋼鐵流通企業(yè)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。這導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)必將走出生產(chǎn)環(huán)節(jié)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，流通企業(yè)將大力拓展精深加工、物流配送等增值服務(wù)，進(jìn)一步挖掘物流環(huán)節(jié)利潤(rùn)。

（三）鋼鐵物流主要業(yè)態(tài)模式

綜合分析，發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展鋼鐵物流均是從鋼材的加工配送入手，在重點(diǎn)需求地區(qū)建設(shè)加工配送中心，唯一不同的是加工配送中心的建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體不同，主要有兩種：一是第三方鋼鐵物流企業(yè)或鋼材貿(mào)易

企業(yè)建設(shè)加工配送中心。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品絕大部分通過(guò)專業(yè)貿(mào)易或物流企業(yè)進(jìn)行流通加工后再配送到客戶，生產(chǎn)企業(yè)直供自銷比例相對(duì)較低，該模式在日本和韓國(guó)最為典型。二是由鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，自建經(jīng)營(yíng)加工配送中心。這種模式在歐美國(guó)家比較盛行，歐美絕大部分鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)自銷或?qū)嵤┘庸づ渌汀＿@兩種模式并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，均是將鋼鐵流通全過(guò)程優(yōu)化為干線運(yùn)輸和加工配送兩個(gè)層次來(lái)降低物流成本、滿足客戶需求。

二、我省鋼鐵物流發(fā)展的基本判斷

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

我省是鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)大省。2008年生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別為1716萬(wàn)噸、2188萬(wàn)噸和2571萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到2700萬(wàn)噸、3100萬(wàn)噸、2900萬(wàn)噸，鋼材消費(fèi)量將達(dá)到3000萬(wàn)噸。

我省鋼鐵物流發(fā)展起步晚、速度快，現(xiàn)處在鋼材交易市場(chǎng)等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)與加工配送中心等現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)共存階段，主要有以下特點(diǎn)：

1、傳統(tǒng)鋼鐵交易市場(chǎng)大量存在。初步估測(cè)，我省約有2000多家鋼材貿(mào)易流通企業(yè)，幾乎每個(gè)省轄市周邊都有一個(gè)或多個(gè)鋼材交易市場(chǎng)，僅鄭州市周邊就有10多家。2008年，全省限額以上批發(fā)零售企業(yè)鋼材銷售總量399.2萬(wàn)噸。

2、先進(jìn)業(yè)態(tài)的鋼鐵物流企業(yè)迅速發(fā)展。目前，中儲(chǔ)鄭州公司、華豐鋼鐵、鄭州市金屬公司等企業(yè)迅速向現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極與上游生產(chǎn)企業(yè)、下游制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在鄭州、洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)、安陽(yáng)、南陽(yáng)等重點(diǎn)用鋼地建設(shè)加工配送中心，大力發(fā)展加工、

配送、金融等增值業(yè)務(wù)。

3、鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)以自營(yíng)物流為主。直銷、代理分銷為我省鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的主要銷售模式。大部分生產(chǎn)企業(yè)還未成立專業(yè)的鋼鐵物流企業(yè)或外包鋼材加工配送等物流業(yè)務(wù)。

（二）發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1、鋼鐵產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好。隨著生產(chǎn)要素的集聚和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，我省鋼鐵產(chǎn)業(yè)已初步形成“一區(qū)（安陽(yáng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)）五點(diǎn)（舞鋼、濟(jì)鋼、南陽(yáng)龍成、信鋼、永通特鋼）”的產(chǎn)業(yè)布局。到2015年，我省鋼鐵產(chǎn)品的省內(nèi)市場(chǎng)占有率有望達(dá)到80%以上。這為鋼鐵物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)支撐。

2、汽車、裝備制造、建筑等重點(diǎn)用鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。我省正處于工業(yè)化中期階段，鄭州百萬(wàn)輛汽車制造基地建設(shè)加快，裝備制造業(yè)將以年均20%以上的速度增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快促使建筑業(yè)迅速發(fā)展，機(jī)械裝備用鋼、建筑用鋼和汽車板材需求將快速上升，這為鋼鐵物流發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間。

3、交通網(wǎng)絡(luò)完善。我省十字型鐵路客運(yùn)專線建成后，將釋放京廣、隴海鐵路30%～40%的貨運(yùn)能力，緩解鋼材干線運(yùn)輸瓶頸。我省公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，有利于鋼材加工配送中心為輻射區(qū)域內(nèi)客戶提供高效便捷的物流配送服務(wù)。

4、城市規(guī)劃助推。目前，傳統(tǒng)的鋼材交易市場(chǎng)由于城市規(guī)劃調(diào)整，大多面臨退城進(jìn)區(qū)的問(wèn)題，這為業(yè)態(tài)升級(jí)、資源整合提供了難得機(jī)遇。

（三）存在問(wèn)題

目前，我省鋼鐵物流發(fā)展相對(duì)落后，不能達(dá)到與汽車、裝備制造等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在：一是社會(huì)化程度不高。鋼鐵企業(yè)仍未完全擺脫“大而全”、“小而全”的思想束縛，對(duì)拓展增值服務(wù)、剝離外包物流業(yè)務(wù)或成立第三方物流企業(yè)等重視不夠。二是鋼鐵物流業(yè)態(tài)落后。傳統(tǒng)鋼材交易市場(chǎng)仍占主導(dǎo)地位，現(xiàn)代化、多功能的鋼材加工配送中心建設(shè)規(guī)模、發(fā)展速度尚不能滿足社會(huì)需求，導(dǎo)致鋼鐵物流需求釋放速度較慢。三是鋼鐵物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展還未得到廣泛實(shí)施。鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域外的銷售、運(yùn)輸、加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)還沒(méi)有與上下游企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)形成有效對(duì)接和協(xié)調(diào)。

（四）初步判斷

結(jié)合鋼鐵物流發(fā)展特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)和我省相關(guān)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)我省發(fā)展鋼鐵物流的基本判斷如下：

1、發(fā)展鋼鐵物流是促進(jìn)汽車、裝備制造等戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件之一，是促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要突破口，應(yīng)作為我省物流業(yè)的重點(diǎn)行業(yè)加快發(fā)展。

2、鋼鐵物流的發(fā)展布局應(yīng)與汽車、裝備制造業(yè)布局一致，同時(shí)統(tǒng)籌考慮鋼材加工配送中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、合理配送距離，盡快完善物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

3、在鋼鐵物流發(fā)展模式上應(yīng)引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，改造提升傳統(tǒng)鋼鐵物流模式，支持專業(yè)鋼鐵物流企業(yè)做大做強(qiáng)，搶占發(fā)展先機(jī)。

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