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“一架，兩架……十五架，十六架……”1943年5月17日，英格蘭某機(jī)場(chǎng)，一隊(duì)完成了轟炸第三帝國(guó)本土目標(biāo)任務(wù)的轟炸機(jī)正轟鳴著返回基地，一位地面軍官舉著望遠(yuǎn)鏡一邊數(shù)著返航飛機(jī)的數(shù)目，一邊嘴里念念有詞。一個(gè)看起來(lái)像是聯(lián)隊(duì)指揮官的軍官插進(jìn)來(lái)問(wèn)道：“‘孟菲斯美女’號(hào)回來(lái)了嗎？”“沒有。”他憂郁地回答。話音剛落，一架傷痕累累，只剩下一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還在工作的轟炸機(jī)就出現(xiàn)在視野里…… 這是電影《孟菲斯美女號(hào)》里的一個(gè)場(chǎng)景。該片攝于1990年，它選取了一個(gè)不算太大的視角，即二戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上美國(guó)陸軍航空隊(duì)最先完成了25次戰(zhàn)斗任務(wù)回國(guó)的B-17轟炸機(jī)組的最后一次戰(zhàn)斗，真實(shí)地反映了反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中那段壯麗而又慘烈的歷史。好了，就讓我們看看真實(shí)的“孟菲斯美女”號(hào)和她的伙伴們留在歷史里的航跡吧。 天上的艦隊(duì) 戰(zhàn)略轟炸思想的產(chǎn)生最早可以追溯到第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期。當(dāng)時(shí)，陸地和海洋上長(zhǎng)期持續(xù)的殘酷的塹壕戰(zhàn)促使軍事家們開始尋求一種能夠越過(guò)前線，摧毀對(duì)方戰(zhàn)爭(zhēng)能力和戰(zhàn)爭(zhēng)潛力的手段。一戰(zhàn)結(jié)束不久，戰(zhàn)略轟炸就成了空中作戰(zhàn)的發(fā)展趨勢(shì)之一。當(dāng)時(shí)人們認(rèn)為，遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)可以消滅對(duì)手的生產(chǎn)能力，而且摧垮維系戰(zhàn)爭(zhēng)所必須的對(duì)方國(guó)民的戰(zhàn)爭(zhēng)意志，如此，對(duì)方的前線部隊(duì)必定陷入不愿再戰(zhàn)也無(wú)力再戰(zhàn)的困境。1923年，意大利軍事理論家杜黑撰寫的《制空權(quán)》一書系統(tǒng)地論述了這種航空技術(shù)的興起給戰(zhàn)爭(zhēng)樣式帶來(lái)的變化。也掀開了軍事史商上全新的一頁(yè)。 1940年的不列顛之戰(zhàn)中，德國(guó)空軍的轟炸機(jī)部隊(duì)在英格蘭上空第一次實(shí)踐了戰(zhàn)略轟炸理論。德國(guó)人的轟炸機(jī)幾乎把逃過(guò)海峽，方得喘息的大英帝國(guó)逼到絕境。但事實(shí)上，這個(gè)“幾乎”卻差得很遠(yuǎn)，德國(guó)空軍轟炸機(jī)的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不足以致一個(gè)國(guó)家于死地，他們只是攻擊了皇家空軍的機(jī)場(chǎng)并對(duì)城市進(jìn)行了夜間“恐怖”轟炸。
一俟盟軍從開戰(zhàn)之初的慘敗中回過(guò)神來(lái)，反攻歐洲的大幕也就拉開了。1941-1942年間，蘇聯(lián)紅軍的奮戰(zhàn)使得納粹德國(guó)分身乏術(shù)，而納粹鐵蹄下的歐洲大陸卻看起來(lái)似乎仍然牢不可破。這樣，西方的英美聯(lián)軍得以而且也只能考慮從空中反擊這個(gè)罪惡的帝國(guó)。 1942年1月，美國(guó)陸軍航空兵第8航空軍在佐治亞州的薩凡納成立，并于2月移師英國(guó)。當(dāng)年7月4日，空8軍的空勤人員駕駛著6架從皇家空軍“借”來(lái)的 A-20轟炸機(jī)（其實(shí)也是美國(guó)工廠的產(chǎn)品），和6架英國(guó)飛行員駕駛的同型機(jī)一道突襲了荷蘭境內(nèi)的德國(guó)空軍基地。這次襲擊很不成功，但卻使美國(guó)人時(shí)隔24年后第一次親身體驗(yàn)了歐洲空戰(zhàn)。 隨著運(yùn)輸船隊(duì)源源跨過(guò)大西洋，駐英美軍的力量日益增長(zhǎng)，第8航空軍的實(shí)力隨之大大增強(qiáng)，新型的B-17“飛行堡壘”式轟炸機(jī)也一批批地從大西洋彼岸的工廠里生產(chǎn)出來(lái)，來(lái)到英格蘭各地星羅棋布的機(jī)場(chǎng)上。在1942年的大部分時(shí)間里，美陸軍航空兵都一直在進(jìn)行訓(xùn)練和準(zhǔn)備工作，只是間或進(jìn)行一些小規(guī)模行動(dòng)以積累經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)入 1943年，盟軍開始使用這些重轟炸機(jī)對(duì)納粹德國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸，以圖削弱其戰(zhàn)爭(zhēng)潛力。英國(guó)人承擔(dān)了對(duì)德國(guó)進(jìn)行夜間“地毯式”轟炸的任務(wù)，而美國(guó)則選擇了在晝間對(duì)第三帝國(guó)的目標(biāo)實(shí)施精確轟炸。 從此，歐洲天空中烏云般鋼鐵艦隊(duì)的故事拉開了大幕。 晝間空襲與反空襲的搏斗 帶有上千噸和幾千挺機(jī)槍的數(shù)百架重型轟炸機(jī)無(wú)論從哪方面看，都是一支強(qiáng)悍的力量。除了使地面上的德國(guó)老百姓親身感受到戰(zhàn)爭(zhēng)的殘酷外，迎戰(zhàn)他們的德國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)也對(duì)這種從未經(jīng)歷過(guò)的戰(zhàn)斗形式深感頭痛。
曾經(jīng)有一個(gè)德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)指揮官向手下的飛行員們這樣說(shuō)道：“雜技般的獨(dú)立戰(zhàn)斗已經(jīng)結(jié)束了。……我們面對(duì)的不再是對(duì)方的飛行員，而是龐大的空中艦隊(duì)，是一大堆用皮帶把自己捆在炮塔里的機(jī)槍手，是天空中的步兵?！?/p> 他所說(shuō)的完全是事實(shí)。在二戰(zhàn)歐洲西線中后期那些空襲與反空襲的戰(zhàn)斗中，德國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員努力爭(zhēng)取的技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)幾乎失去了意義，德軍飛行員們從此只能象地面上的步兵沖擊敵防御陣地那樣沖向迎面而來(lái)的轟炸機(jī)群。在1942年8月17日B-17機(jī)群首次出擊時(shí)，他們連一架“飛行堡壘”都沒有擊落，反而有幾架戰(zhàn)斗機(jī)葬身在B-17密集的自衛(wèi)火力之下。 但這并不意味著對(duì)納粹的晝間轟炸會(huì)輕而易舉。雖然B-17渾身如同刺猬般長(zhǎng)滿了機(jī)槍，但它的自衛(wèi)能力并非看上去那般無(wú)懈可擊。為了鼓舞士氣，美軍高層規(guī)定，空勤人員只要完成25次任務(wù)就可以回家。但在戰(zhàn)爭(zhēng)中期，轟炸機(jī)飛行人員的士氣仍然不高，因?yàn)樵诿绹?guó)航空部隊(duì)參加歐戰(zhàn)的第一批轟炸機(jī)中，有多達(dá)80%的轟炸機(jī)在敵人的領(lǐng)空里橫遭沒頂。德國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)和高射炮部隊(duì)已經(jīng)漸漸積累起了抗擊重型轟炸機(jī)編隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，他們激烈的抵抗將為這片耀眼的輝煌蒙上一層血色。 對(duì)于B-17和晝間精確轟炸戰(zhàn)術(shù)而言，最慘痛的損失之一發(fā)生在1943年8月17日。這一天的戰(zhàn)況可以說(shuō)是比較典型的。當(dāng)時(shí)，第八航空軍發(fā)動(dòng)了一次大規(guī)模空襲，目標(biāo)同時(shí)包括巴伐利亞南部累根斯堡的梅塞施米特工廠和施魏因福特的滾珠軸承廠。為此次任務(wù)美軍出動(dòng)了376架“飛行堡壘”，其中315架向目標(biāo)投下了。這次攻擊的縱深是開戰(zhàn)以來(lái)前所未有的——深入德國(guó)腹地800公里，直插歐洲中部?？墒?，當(dāng)時(shí)盟軍還沒有哪種戰(zhàn)斗機(jī)的航程遠(yuǎn)到能為這樣的任務(wù)進(jìn)行全程護(hù)航，轟炸機(jī)群只好在沒有護(hù)航機(jī)的情況下深入敵陣，僅靠自身的機(jī)槍來(lái)自衛(wèi)。飛機(jī)從英國(guó)起飛的時(shí)間由于天氣原因而推遲了一段時(shí)間，這導(dǎo)致了計(jì)劃中在英吉利海峽上空的集合無(wú)法實(shí)現(xiàn)，機(jī)群的隊(duì)形也因此分散開來(lái)。這一分散使得他們更容易被各個(gè)擊破，事實(shí)上，這些“飛行堡壘”遭到了的猛烈攻擊的確是前所未見的。
納粹們用手里一切能用的東西“迎接”這些遠(yuǎn)道而來(lái)的轟炸機(jī)們。各種型號(hào)的德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)紛紛用7.92mm機(jī)槍、20mm航炮和空對(duì)空火箭向B-17開火，甚至德國(guó)轟炸機(jī)也飛到上方向盟軍機(jī)群投擲，至于高射炮，則據(jù)說(shuō)是“密集得你都能在上面走路”了。德國(guó)空軍此番在抗擊B-17的戰(zhàn)斗中使用了許多種戰(zhàn)術(shù)。他們的戰(zhàn)斗機(jī)有時(shí)從太陽(yáng)方向沖向轟炸機(jī)，在這種情況下，刺眼的陽(yáng)光使得B-17的機(jī)槍手很難瞄準(zhǔn)目標(biāo)。此次空襲行動(dòng)中，B-17還暴露出一個(gè)嚴(yán)重的弱點(diǎn)，就是正前方火力的嚴(yán)重不足。由于機(jī)頭只有1挺.30（注意，不是.50）口徑機(jī)槍，轟炸機(jī)群在面對(duì)德機(jī)的正面攻擊時(shí)，常束手無(wú)策。在施魏因福特，德軍還采用了一種極其有效的戰(zhàn)術(shù)，就是用大量戰(zhàn)斗機(jī)集中攻擊某一個(gè)美軍轟炸機(jī)編隊(duì)。美軍轟炸機(jī)編隊(duì)一般由3-12架飛機(jī)組成，編成一種被稱為“箱式”的隊(duì)形以集中火力防御敵機(jī)。面對(duì)德軍大量戰(zhàn)斗機(jī)的集中攻擊，他們雖然總能擊落一些敵機(jī)，但編隊(duì)內(nèi)的轟炸機(jī)也常常一架接一架被其余的德機(jī)擊落，盡管如此，編隊(duì)里幸存的飛機(jī)仍堅(jiān)持向目標(biāo)前進(jìn)。第100轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)在8月17日這天起飛了19架轟炸機(jī)參戰(zhàn)，竟只有2架得以返回，因而以“浴血100”而聞名。這一次攻擊中，美軍總共損失了60架B-17，600名空勤人員死于非命，還不包括那些受損后返航的飛機(jī)上的人員傷亡。不僅損失巨大，這次空襲的效果也不顯著：軸承廠的生產(chǎn)能力只下降了40%。盟軍不準(zhǔn)確的情報(bào)使他們認(rèn)為德國(guó)的絕大多數(shù)滾珠軸承生產(chǎn)能力都集中在施魏因福特，事實(shí)上并非如此——盡管那里的軸承廠也確實(shí)比較重要。這次失敗的空襲在兩個(gè)月后的1943年10月17日再次上演，同樣損失慘重，也同樣成效不彰，而且留下了“流血星期四”的名聲。這兩次幾乎相同的失敗迫使陸軍航空隊(duì)重新審視其“晝間精確轟炸”策略。晝間轟炸不得不暫時(shí)停止，直到1944年2月才恢復(fù)。 1943年發(fā)生的這些空中戰(zhàn)斗清楚地表明，沒有護(hù)航的B-17，盡管自衛(wèi)火力強(qiáng)大，在德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)面前仍很脆弱。為了克服這一缺陷，設(shè)置了機(jī)首炮塔的B- 17G型在1944年開始出現(xiàn)在歐洲上空，更重要的是，新型的P-51“野馬”式戰(zhàn)斗機(jī)投入了戰(zhàn)場(chǎng)。P-51是一種遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)，它可以把B-17從英國(guó)的基地護(hù)送到目標(biāo)，再護(hù)送回來(lái)。在這一前提下，1944年3月6日的空襲行動(dòng)取得了成功。那是第一次出動(dòng)大批B-17前去轟炸“老B”——柏林。在P-51 和英軍裝備的P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航下，B-17機(jī)群遭受的損失要比1943年8月、10月那兩次任務(wù)輕得多。不僅是損失減少了，空襲的效果也大大提高，不僅重創(chuàng)了軍工廠之類的軍事目標(biāo)，也對(duì)德國(guó)人心理造成了沉重的打擊。這場(chǎng)空襲告訴德國(guó)人，帝國(guó)的首都不再是堅(jiān)不可摧的了！從而在他們心中投下了難以磨滅的陰影——就象1942年4月18日杜立特對(duì)東京的空襲給日本人造成的影響一樣。盡管英國(guó)的轟炸機(jī)早在1940年就轟炸過(guò)柏林，但那些襲擊的規(guī)模遠(yuǎn)不能和這次600架重轟炸機(jī)的大轟炸相提并論。這還只是個(gè)開頭，此后，盟國(guó)的轟炸機(jī)群將經(jīng)?！肮忸櫋钡谌蹏?guó)的首都，直到這個(gè)邪惡的帝國(guó)被徹底踏平為止。在這些轟炸行動(dòng)中，盟軍經(jīng)常會(huì)出動(dòng)1000架轟炸機(jī)的超大規(guī)模機(jī)群來(lái)反復(fù)毀滅這座漸漸成為廢墟的城市。有人如此評(píng)論道：“德國(guó)人修建了一個(gè)堡壘，卻忘了給它建造頂蓋?！?944年3月這次空襲的勝利標(biāo)志著歐洲空戰(zhàn)的戲劇性轉(zhuǎn)折。曾在早些時(shí)候迭遭重創(chuàng)的B-17機(jī)群，現(xiàn)在終于可以在戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航下，有效地攻擊任何德國(guó)目標(biāo)而不再受到重大損失。
B-17 的許多型號(hào)都在歐洲天空里的戰(zhàn)火中經(jīng)受了考驗(yàn)。B-17和她的機(jī)組成員們付出了沉重的代價(jià)，卻把火焰與懲罰帶給了敵人，這一切使得“飛行堡壘” 這種在當(dāng)時(shí)并非最大最快的飛機(jī)，卻在二戰(zhàn)史中刻下了不容抹殺的地位。她是歐洲空中戰(zhàn)爭(zhēng)中的決定性兵器。她不僅把第三帝國(guó)的城市和工廠夷為平地，也逐步耗盡了德國(guó)空軍的力量。到西方盟軍在諾曼底開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候，制空權(quán)已完全落入盟軍手中，到了1945年3月24日對(duì)柏林進(jìn)行“千機(jī)轟炸”時(shí)，一千多架B- 17只遇到了4架德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)（雖然是令人膽寒的Me-262噴氣戰(zhàn)斗機(jī)），被擊落3架！。這一優(yōu)勢(shì)使盟軍的地面部隊(duì)得以克制并戰(zhàn)勝了曾不可一世的德國(guó)陸軍。如果說(shuō)就是B-17打贏了歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)，那顯然是十分勉強(qiáng)的，但毋庸質(zhì)疑，B-17在盟軍漸漸打敗德軍取得優(yōu)勢(shì)的過(guò)程中發(fā)揮了無(wú)可替代的作用。B-17是一種革命性的武器，和她的許多革新和不足一道，她不僅有力影響了二戰(zhàn)的進(jìn)程，也改變了此后戰(zhàn)爭(zhēng)的面貌。
B-17“飛行堡壘”式重型轟炸機(jī) 1934年，美陸軍航空隊(duì)發(fā)出招標(biāo)，為那些過(guò)時(shí)的雙翼轟炸機(jī)尋求新的替代型號(hào)，位于華盛頓州西雅圖市的波音飛機(jī)公司打算建造一種四引擎的重型轟炸機(jī)來(lái)參加競(jìng)爭(zhēng)。新飛機(jī)的公司編號(hào)為波音299。該機(jī)于1935年7月28日首飛后，它優(yōu)異的性能給陸軍航空隊(duì)留下了深刻的印象。軍方將該機(jī)正式命名為YB- 17。但是，這種飛機(jī)高昂的造價(jià)卻是籠罩在“和平氣氛”下的美國(guó)政府所難以接受的。不得已，大量的定單只能下達(dá)給了來(lái)自道格拉斯公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雙引擎的 B-18重型轟炸機(jī)。盡管如此，對(duì)其卓越性能難以忘懷的陸軍航空隊(duì)還是從波音公司訂購(gòu)了13架預(yù)生產(chǎn)型（后來(lái)被命名為B-17A），從而將這種將在戰(zhàn)爭(zhēng)中大放異彩的飛機(jī)挽救于行將夭折之際。 到了 30年代后期，戰(zhàn)爭(zhēng)的腳步聲漸漸臨近，美國(guó)政府對(duì)軍隊(duì)的建設(shè)開始重視起來(lái)。得到了更多撥款的陸軍航空隊(duì)再次把注意力轉(zhuǎn)向了曾經(jīng)被忍痛放棄的B-17。在 13架預(yù)生產(chǎn)型B-17A的生產(chǎn)完成后，軍方又訂購(gòu)了39架B-17B。到1939年秋，能夠上天的“飛行堡壘”只有區(qū)區(qū)30架。但是軍方對(duì)B-17的定貨已經(jīng)在逐漸增加。此外，少量的B-17C被以“飛行堡壘I”的名稱供應(yīng)給了皇家空軍，并投入戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中。很快，B-17堅(jiān)固的機(jī)體和強(qiáng)大的生存力就給所有在B-17里參加過(guò)戰(zhàn)斗的空勤人員留下了深刻的印象，畢竟，這是他們能夠活著回家的首要保障。 “飛行堡壘”上的關(guān)鍵技術(shù) 除了龐大的體形，從技術(shù)的角度看，B-17在技術(shù)方面有兩點(diǎn)最重要的革新。其一是廢氣渦輪增壓器的采用。這種設(shè)備用一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)吹出廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪，帶動(dòng)增壓器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口吸入的空氣進(jìn)行壓縮，使燃料的燃燒更加充分，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。這一點(diǎn)對(duì)高空飛行是極其有利的。高空中相對(duì)稀薄的空氣使得一般飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大大下降，超過(guò)一定高度后，其動(dòng)力便會(huì)降低到不足以使飛機(jī)保持平飛。而B-17的渦輪增壓器大大緩解了這個(gè)問(wèn)題，從而極大地改善了飛機(jī)的高空性能。這一設(shè)備的原理并不復(fù)雜，但是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的高溫使得當(dāng)時(shí)很少有什么材料能用來(lái)制造那個(gè)廢氣渦輪。美國(guó)人在材料技術(shù)方面的領(lǐng)先使他們率先克服了這一難題，而B-17正是它最早的受益者。
其次就是神秘的“諾頓”轟炸瞄準(zhǔn)具。這種設(shè)備把瞄準(zhǔn)具和飛機(jī)操控系統(tǒng)連接到了一起，只要飛行員扳動(dòng)面板上的一個(gè)開關(guān)，飛機(jī)就會(huì)向瞄準(zhǔn)十字線指向的方向飛去。說(shuō)來(lái)令人難以置信，這種瞄準(zhǔn)具的核心技術(shù)機(jī)密至今尚未公開！估計(jì)和今天的電腦鼠標(biāo)和飛機(jī)上的電傳控制系統(tǒng)有一些相似之處。論效果，它當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和今天那些先進(jìn)精密的火控系統(tǒng)相提并論，但是，這種瞄準(zhǔn)具畢竟使得從高空進(jìn)行的轟炸擺脫了完全依靠投彈手經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)氣的窘境。毫無(wú)疑問(wèn)，美軍之所以選用晝間高空精確轟炸這種轟炸方式，這兩種設(shè)備是十分重要的原因。 B-17的各種型號(hào) “飛行堡壘”這個(gè)稱呼源自西雅圖的一名記者對(duì)這種飛機(jī)自衛(wèi)火力發(fā)出的感嘆。在長(zhǎng)達(dá)10年的生產(chǎn)期內(nèi)，隨著實(shí)戰(zhàn)不斷為人們帶來(lái)新的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，波音的工程師們也在不斷改良這種飛機(jī)，它的面貌也隨之不斷地改變。 1938年，39架“B”型機(jī)走下了流水線；1939年，38架“C”型機(jī)又緊隨其后：這兩種型號(hào)配備了比A型更強(qiáng)的火力，更厚的裝甲保護(hù)和自封閉油箱。1940年，又有42架D型投入使用。這些D型機(jī)和少量的C型機(jī)一道，成為最早參戰(zhàn)的“飛行堡壘”——最先是在英國(guó)皇家空軍手中，后來(lái)又被美國(guó)的飛行員駕駛著稀里糊涂地在1941年12月7日那天飛到了珍珠港上空。 1941年9月，一種尾翼得到重大修改的“飛行堡壘”出現(xiàn)了。原先小巧的垂直安定面與方向舵消失了，取而代之的是一個(gè)巨大的垂直尾翼，它從機(jī)身中部開始突出機(jī)背，一直延伸到機(jī)尾。垂尾末端下方是一對(duì)威力強(qiáng)大的.50口徑機(jī)槍，這是在吸收了英軍的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)后做出的重要改進(jìn)。同時(shí)，它還增加了配備2挺.50 機(jī)槍的遙控射擊的澡盆形機(jī)腹炮塔，后來(lái)由于發(fā)現(xiàn)這種遙控炮塔的可靠性有問(wèn)題，于是用人工操作的球形炮塔取而代之。這就是B-17E。B-17E的全長(zhǎng)增加到73英尺10英寸，以容納新增的機(jī)尾機(jī)槍塔。它的最大速度為317英里/小時(shí)，最大有效載荷高達(dá)17，000磅！在攜帶4，000磅時(shí)速度可達(dá)200英里/小時(shí)。自此，“飛行堡壘”變得名副其實(shí)了。 與E型相似的B-17F是在洛克希德、道格拉斯和韋加（現(xiàn)在洛克希德公司的前身）三家公司生產(chǎn)的，其中以前者為主。這種飛機(jī)的速度要比前期的幾種型號(hào)低一些。只有299英里/小時(shí)，而最小著陸速度卻提高到了90英里/小時(shí)！它的實(shí)用升限為37，500英尺，航程2，880英里，爬升到20，000英尺需要25分半鐘。但是在付出了這些代價(jià)之后，B-17F安裝了10挺.50口徑機(jī)槍和1挺.30口徑機(jī)槍（裝在機(jī)頭玻璃罩上），而且加強(qiáng)了要害部位的裝甲保護(hù)，從而提高了面對(duì)敵方火力時(shí)的生存率。三個(gè)公司加起來(lái)，一共生產(chǎn)了3400架B-17F。 1943年9月，“飛行堡壘”的終極型號(hào)浮出了水面，這就是B-17G。它在機(jī)鼻正下方安裝了增加了一個(gè)炮塔，內(nèi)有2挺.50口徑機(jī)槍，以彌補(bǔ)前期型號(hào)正前方向上火力不足的缺陷。該型機(jī)共配有12挺.50機(jī)槍，備彈6，380發(fā)（另有1挺較小的.30口徑機(jī)槍裝在機(jī)身中后部上方）。波音、韋加、道格拉斯三家公司投入了這種產(chǎn)量最大的B-17的生產(chǎn)，總產(chǎn)量達(dá)到8，680架。 從1935年到1945年5月，總共有12，731架各種型號(hào)的B-17飛上藍(lán)天，其中有4，735架毀于戰(zhàn)火。 堡壘中的十兄弟 對(duì)B-17來(lái)說(shuō)，最重要的其實(shí)是駕駛與保衛(wèi)她的乘員們?！帮w行堡壘”的機(jī)組是由十名任務(wù)、職責(zé)、位置各不相同的空勤人員組成的。 飛行員負(fù)責(zé)掌管飛機(jī)，也是機(jī)組的指揮官。他的職責(zé)是把飛機(jī)和機(jī)組帶到目標(biāo)上空，并把他們安全帶回來(lái)。 副駕駛是美國(guó)陸軍所有中型、重型轟炸機(jī)上都設(shè)有的職位。由于要長(zhǎng)時(shí)間保持嚴(yán)密的飛行編隊(duì)，這個(gè)職位變得不可缺少起來(lái)。而且，很多情況下，飛行員會(huì)在戰(zhàn)斗中受傷或陣亡，一旦遇到這種情況，就由副駕駛接管飛機(jī)。 投彈手負(fù)責(zé)給飛機(jī)裝彈，并使用“諾頓”轟炸瞄準(zhǔn)器把投到目標(biāo)上。在執(zhí)行編隊(duì)轟炸任務(wù)時(shí)，領(lǐng)隊(duì)長(zhǎng)機(jī)的投彈手要盡可能準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)目標(biāo)，其他飛機(jī)跟著一起投下。除了控制投彈，他還負(fù)責(zé)操縱機(jī)首的.50口徑機(jī)槍。 領(lǐng)航員要負(fù)責(zé)確定飛機(jī)的位置以及與目標(biāo)和基地的相對(duì)位置。他要使用4種不同的手段為飛機(jī)領(lǐng)航：目視導(dǎo)航（根據(jù)地面上一些明顯的地標(biāo)）、航位推算法（根據(jù)飛機(jī)的航向、速度和上一個(gè)確知的方位判斷飛機(jī)現(xiàn)在的位置）、無(wú)線電導(dǎo)航法和天文導(dǎo)航法。領(lǐng)航員也要負(fù)責(zé)操縱機(jī)首的一挺.50口徑機(jī)槍。 這4個(gè)人全部位于飛機(jī)前部，而且都是軍官，而后面的6人都是應(yīng)征入伍的士兵。 機(jī)械師負(fù)責(zé)在飛行過(guò)程中對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和維修，他必須全面熟悉B-17的結(jié)構(gòu)與機(jī)械，并且在緊急情況下負(fù)責(zé)飛機(jī)的迫降。不僅如此，機(jī)械師還負(fù)責(zé)控制機(jī)背炮塔，從那里，他擁有360度的方位視野，可以警戒整個(gè)上半球。 無(wú)線電員位于機(jī)身中部，主要負(fù)責(zé)本機(jī)與編隊(duì)中其他飛機(jī)之間的通訊。不過(guò)這個(gè)位置上的乘員要做的事情比其他人都要多。除了要操縱機(jī)背上的一挺.50口徑機(jī)槍外，他還要在投彈后打開照相機(jī)，這臺(tái)照相機(jī)能以十秒間隔拍攝落點(diǎn)的照片，以供判斷戰(zhàn)果之用。不僅如此，無(wú)線電員還要在機(jī)組中擔(dān)負(fù)救護(hù)兵的職責(zé)。 腰部機(jī)槍手，左、右各1人，他們負(fù)責(zé)用機(jī)身兩邊的.50口徑機(jī)槍抵抗從飛機(jī)側(cè)面接近的敵方戰(zhàn)斗機(jī)。這些射手在戰(zhàn)斗中遭受了比其他機(jī)組成員都要嚴(yán)重的傷亡，因?yàn)樗麄兊奈恢檬侨珯C(jī)最暴露的。 機(jī)腹射手一般是個(gè)小個(gè)子，他坐在B-17下部的小炮塔里，這個(gè)位置使他可以觀察整個(gè)飛機(jī)下方。機(jī)腹射手用腳踏板控制炮塔的轉(zhuǎn)動(dòng)。后面幾種B-17上的機(jī)腹炮塔為飛機(jī)提供了一個(gè)極佳的火力點(diǎn)，雖然看起來(lái)這是全機(jī)最倒霉的位置，但事實(shí)上那卻是最安全的。戰(zhàn)爭(zhēng)末期，“飛行堡壘”上的機(jī)腹炮塔被取消以節(jié)省重量，但前提是，此時(shí)，德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)很少出現(xiàn)了。 尾部炮手掌管著最重要的火力點(diǎn)。由于尾后是最有利于對(duì)方戰(zhàn)斗機(jī)飛行員接近攻擊的方向，尾炮手理所當(dāng)然要由機(jī)組中最好的射手擔(dān)任。 這十名乘員要在防衛(wèi)敵機(jī)進(jìn)攻和執(zhí)行轟炸任務(wù)時(shí)通力合作，才能把扔到敵人頭上并把自己帶回家。事實(shí)上，使B-17大獲成功的因素除了飛機(jī)本身，這些乘員們也是不可忽視的。飛行員駕馭飛機(jī)的能力、領(lǐng)航員確定坐標(biāo)的能力、投彈手準(zhǔn)確轟炸的能力……無(wú)數(shù)的空勤官兵齊心協(xié)力，才鑄就了那個(gè)歲月里藍(lán)天上的輝煌。 孟菲斯美女號(hào)的故事 介紹了這么多，現(xiàn)在讓我們回過(guò)頭來(lái)看看真實(shí)的“孟菲斯美女”號(hào)吧。 和電影里的情節(jié)一樣，B-17“飛行堡壘”式轟炸機(jī)“孟菲斯美女”號(hào)（生產(chǎn)序列號(hào) No.41-24485）是美第8航空軍在二戰(zhàn)中第一架完成25次任務(wù)后回到美國(guó)的轟炸機(jī)。她的機(jī)組于1942年9月在緬因州的班戈接受飛機(jī)，隨后飛往田納西州的孟菲斯市短暫停留，在那里，機(jī)長(zhǎng)羅伯特·K·摩根和當(dāng)?shù)氐默敻覃愄亍げ柨伺恳灰婄娗?，他的座機(jī)也因此得到了“孟菲斯美女”的名稱。從那里，她飛越大西洋，來(lái)到英格蘭倫敦北面不遠(yuǎn)的巴辛博恩基地。1942年11月7日，她和她的伙伴們一起離開跑道，飛向尚在德國(guó)占領(lǐng)之下的法國(guó)布雷斯特港，從此開始了她10個(gè)月，超過(guò)36，000千米的戰(zhàn)斗歷程。 這里列出的是她執(zhí)行過(guò)的25次任務(wù)： 1. 1942年11月7日 對(duì)法國(guó)布雷斯特的轟炸。 2. 1942年11月9日 對(duì)法國(guó)圣納扎雷的轟炸。 3. 1942年11月17日 對(duì)法國(guó)圣納扎雷的轟炸。 4. 1942年12月6日 對(duì)法國(guó)里爾的轟炸。 5. 1942年12月20日 對(duì)法國(guó)塞納河畔羅米伊的轟炸 6. 1943年 1月3日 對(duì)法國(guó)圣納扎雷的轟炸。 7. 1943年1月13日 對(duì)法國(guó)里爾的轟炸。 8. 1943年1月23日 對(duì)法國(guó)洛里昂的轟炸。 9. 1943年2月4日 對(duì)德國(guó)埃姆登的轟炸。 10. 1943年2月14日 對(duì)德國(guó)哈姆的轟炸。 11. 1943年2月16日 對(duì)法國(guó)圣納扎雷的轟炸。 12. 1943年2月26日 對(duì)德國(guó)威廉港的轟炸。 13. 1943年2月27日 對(duì)法國(guó)布雷斯特的轟炸。 14. 1943年3月6日 對(duì)法國(guó)洛里昂的轟炸。 15. 1943年3月12日 對(duì)法國(guó)魯昂的轟炸。 16. 1943年3月13日 對(duì)法國(guó)阿布維耳的轟炸。 17. 1943年3月22日 對(duì)德國(guó)威廉港的轟炸。 18. 1943年3月28日 對(duì)法國(guó)魯昂的轟炸。 19. 1943年4月5日 對(duì)比利時(shí)安特衛(wèi)普港的轟炸。 20. 1943年4月16日 對(duì)法國(guó)洛里昂的轟炸。 21. 1943年4月17日 對(duì)德國(guó)不來(lái)梅的轟炸。 22. 1943年5月1日 對(duì)法國(guó)圣納扎雷的轟炸。 23. 1943年5月4日 對(duì)比利時(shí)安特衛(wèi)普港的轟炸。 24. 1943年5月15日 對(duì)德國(guó)威廉港的轟炸。 25. 1943年5月17日 對(duì)法國(guó)洛里昂的轟炸。 機(jī)組人員介紹
她只是12，750架各型B-17中的1架，當(dāng)然也是最著名的1架，因?yàn)樗谙Ｌ乩盏聡?guó)發(fā)動(dòng)的歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)中第一個(gè)完成了25次戰(zhàn)斗任務(wù)并帶著全體機(jī)組成員安全返回美國(guó)本土。她從1942年12月7日到1943年5月17日持續(xù)飛行了10個(gè)月。她總共擊落了8架德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，另有5架可能擊落的記錄，除此之外，她還擊傷了至少12架。更重要的是，她把超過(guò)60噸的扔在了納粹控制下的德國(guó)、法國(guó)和比利時(shí)境內(nèi)。而且她還是一萬(wàn)多架B-17中唯一當(dāng)過(guò)“電影明星” 的一架。 這位英勇的女士也和她的戰(zhàn)友一樣，飽經(jīng)炮火的摧殘。她在5次任務(wù)中有引擎被擊毀，還有1次是拖著幾乎被打掉的機(jī)尾回來(lái)的。好在她的機(jī)組沒有人在戰(zhàn)斗中受重傷. “孟菲斯美女”號(hào)的第26次任務(wù)是在1943年夏天返回美國(guó)，在各種集會(huì)上感謝人民對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)作出的貢獻(xiàn)，并鼓勵(lì)美國(guó)公眾繼續(xù)支持軍隊(duì)的參戰(zhàn)。機(jī)組訪問(wèn)了美國(guó)各地的32座城市，在那些地方，他們受到了英雄般的歡迎。他們的吉祥物，一條陪他們飛過(guò)大西洋的叫“斯圖卡”的黑色蘇格蘭犬，也陪著他們一起周游了全國(guó)。 一系列活動(dòng)結(jié)束后，機(jī)長(zhǎng)摩根上尉選擇了留在軍隊(duì)。他來(lái)到太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，成為了B-29“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)“無(wú)畏多蒂”的機(jī)長(zhǎng)，投入到了打敗日本法西斯的戰(zhàn)爭(zhēng)中。最終，他于1965年以上校軍銜退役。 余音 戰(zhàn)爭(zhēng)最終以法西斯的徹底覆沒而結(jié)束，B-17F型轟炸機(jī)“孟菲斯美女”號(hào)的故事到此可以劃上句號(hào)了，但這個(gè)令人難以忘懷的名字卻沒有被拋棄。1999年 10月，81歲高齡的摩根上校應(yīng)邀駕駛美軍最新型的B-1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)升空，這架飛機(jī)所在中隊(duì)的一架同型機(jī)隨即被命名為“孟菲斯美女”III。 比這個(gè)名字更加名揚(yáng)四海的是從那個(gè)戰(zhàn)火紛飛歲月里繼承下來(lái)的戰(zhàn)略轟炸思想。有了現(xiàn)代技術(shù)的滋潤(rùn)，曾使那些B-17們付出沉重代價(jià)并創(chuàng)下不朽輝煌的“高空精確轟炸”戰(zhàn)術(shù)成了當(dāng)今美國(guó)空軍最主要的戰(zhàn)斗模式。 但我們也看到，在這種力量的蠱惑下，那支曾為反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)立下汗馬功勞的軍隊(duì)卻正在悄悄地繼續(xù)著當(dāng)年那些法西斯頭目們沒有做到的事情。歷史就是這般嘲弄人。 B-17G型轟炸機(jī)的性能參數(shù) 引擎：4臺(tái)1200馬力“萊特”R-1820星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)，配渦輪增壓器（生產(chǎn)批次不同，所用發(fā)動(dòng)機(jī)也稍有差異） 尺寸：全長(zhǎng)22.78米，全寬31.62米。 空重：16，391kg， 最大起飛重量：32，659kg 武裝：13挺.50口徑機(jī)槍，最大載彈量7983kg 最高速度：海平面高度約320千米/小時(shí) 巡航速度：241千米/小時(shí)（20，000英尺以下） 理論升限：10，668米 作戰(zhàn)半徑：3，218km（攜帶1，814kg） 載油量：16500升 |
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機(jī)長(zhǎng)——羅伯特
副駕駛——詹姆斯
領(lǐng)航員——查爾斯
第一頂部炮塔炮手第一頂部炮塔炮手／機(jī)械師——里維提克斯.Levy.迪倫
第二頂部炮塔炮手／機(jī)械師——尤金
