鄭州又被委以重任！

列入國家最新規(guī)劃……要趁勢崛起了！

為什么這么說？

先來看看這些摘要：

什么規(guī)劃？

國家規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

12座城市將趁勢崛起，

其中包括大鄭州！

鄭州航空格局也不容忽視！

怎么講？

航空貨運(yùn)量，甚至比港口吞吐量還要重要，

因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)的東西顯然更值錢，

附加值更高。

上海、北京、廣州、深圳顯然是四大天王，

上海的地位特別突出，

廣州、深圳增速比較強(qiáng)勁。

成都、杭州、鄭州則尾隨在四大城市之后

下面，我們就來具體看看

國家發(fā)改委發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》并表示，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

根據(jù)《規(guī)劃》提出的發(fā)展目標(biāo)，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好地發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障作用。

△ 中國高鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃示意圖

展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。

未來哪些地區(qū)將會通高鐵？根據(jù)規(guī)劃，未來將構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。

“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道；

“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

北京：北京是京滬通道、京哈～京港澳通道、京港（臺）通道、京昆通道四大干線通道的交會樞紐。北京可以直達(dá)除西藏之外所有省份（包括港澳臺）。

上海：以上海為目的地，集納了京滬通道、沿海通道、沿江通道、滬昆通道四大通道。從上海亦可直達(dá)除西藏之外的所有省份（包括港澳臺）。

廣州：“八縱八橫”時代，廣州成為京哈-京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交會樞紐。此外，廣東正在積極建設(shè)廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線，彌補(bǔ)廣州沒有直接接入沿海通道與京港臺（京九）通道的不足。

合肥：以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了這樣幾條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

深圳：是高鐵樞紐城市中唯一既非直轄市亦非省會的城市，直接接入了沿海通道與京九通道，未來還修建深茂高鐵直達(dá)粵西。

重慶：重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個干線的交會，并通過連接線并入蘭廣、京昆兩大通道，此外還有規(guī)劃中的鄭渝（萬州）高鐵。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。

鄭州：鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道，大出風(fēng)頭。規(guī)劃中還有鄭萬（渝）高鐵、鄭合高鐵、鄭濟(jì)高鐵。此外，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路。

西安：西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主干道的交會。高鐵時代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。

杭州：樞紐地位獲得提升。

福州：權(quán)重獲得了提升，接入的新干線含金量遠(yuǎn)大于廈門。

長沙：長沙之北可直達(dá)北京，之東可直達(dá)上海，之南可直達(dá)廣深，之西可達(dá)昆明，實(shí)現(xiàn)了與武漢的同等地位，而且通過廈渝線，長沙還能直達(dá)廈門與成渝。

南昌：成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。

常德：這個湘北小城市，目前也是湖南僅有的4個沒通高鐵的市州之一。但根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，常德成為呼南與夏渝兩個干線通道的交會。

宜賓：進(jìn)入“八縱八橫”時代，宜賓升級成為京昆與蘭廣兩大通道的交會。

宜昌：進(jìn)入“八縱八橫”時代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交會。

萬州：根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，萬州成為呼南與沿江兩大干線通道的交會，此外還有規(guī)劃中的鄭萬高鐵也將經(jīng)過萬州。

株洲：高鐵滬昆通道已經(jīng)不走株洲而改走省城長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。

向塘：高鐵滬昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈。

達(dá)州：在普鐵時代，達(dá)州是成都、重慶北上出川的必經(jīng)之地，但在高鐵時代，這個必經(jīng)之地?fù)Q成了重慶的萬州（沿江通道、呼南通道、鄭渝高鐵）的交會。

武漢：雖然區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的，與之前的過高預(yù)期有點(diǎn)不符。

南京：與武漢有點(diǎn)類似，隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn)，原有的“徽京”之譽(yù)的影響力勢必會減弱。

一份來自國家民航總局的統(tǒng)計(jì)表格，它展示的是2015年主要機(jī)場客貨運(yùn)吞吐量排名和增速。

空運(yùn)的格局顯然跟高鐵格局完全不同，在這個表格上，成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門、青島、三亞、?？?/strong>的地位都非常突出，天津、沈陽、貴陽、福州、合肥等的地位就下降很多。

至于航空貨運(yùn)量，甚至比港口吞吐量還要重要，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)的東西顯然更值錢，附加值更高。上海、北京、廣州、深圳顯然是四大天王，上海的地位特別突出，廣州、深圳增速比較強(qiáng)勁。成都、杭州、鄭州則尾隨在四大城市之后。