|
一條船舶是否運營順利、管理到位，關鍵是船員配備是否到位！
船上的崗位是一個蘿卜一個坑，本來人員就少，加上條件制約有時根本無法及時得到岸上的支持等等因素。所以船員配備到位、船員之間關系融洽、部門之間合作順暢，在這樣的基礎上再加上公司管理、指導到位，及時根據(jù)航次的相關情況給予船上各種技術、業(yè)務指導，做好相關的預防，整條船才會在各種港口國檢查/體系運行/貨物裝卸/各種靠離泊操作中運行順利！
自從2003年散貨船的噸位進入快速擴張期，船舶的數(shù)量和噸位的急劇擴張，需要的船員的人數(shù)急劇增加，導致每個崗位人手缺乏，過度的提拔和岸上人員培訓的脫節(jié)，造成崗位人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)、敬業(yè)精神等等的低下、缺乏。加上一些上岸人員對船員的粗暴管理、2008年市場下跌讓公司對船員培訓費用的縮減等等各個方面造成這樣的結(jié)果船員的整體素質(zhì)、敬業(yè)精神、專業(yè)水平、團隊精神、同舟共濟的精神等的缺乏、喪失，更談不上吃苦耐勞、任勞任怨、老黃牛精神！。
曾一次到港口訪船，邀請船長和輪機長一起晚餐，期間聊起關于一些事情的看法，問管理公司或者公司別的部門有沒有給他們及時指導？船長說了這樣一句話，管理公司的人給他們一個的總的原則就是要船長和輪機長遇事盡量自己搞定，少麻煩公司。我感覺比較驚奇！船長和輪機長說很少有公司的人喜歡往自己身上攬事，更少有的是租家的調(diào)度能給船長討論如何裝貨如何照看貨物的！
根據(jù)和管理公司的管理合同的相關規(guī)定，管理公司需要對船長、大副、輪機長、大管輪在他們考核認為合格之后向船東推薦，提供相關的人員的資歷給船東最后核實同意。對于船舶管理級的人員再次考核和培訓，很多新興船東在這個方面很難做到，一個是他們想已經(jīng)有管理公司了有他們把關，自己公司不必再配備船長或輪機長了，找個國航或者相關專業(yè)的工作幾年有相關經(jīng)驗的調(diào)度就好了，這或許是最近幾年為了節(jié)約成本沒有辦法的辦法吧！
現(xiàn)在舉幾個關于配備不合格的船員引起損失和船上工作不順利的例子：
曾遇到過一船在進Trombetas 發(fā)現(xiàn)主機不能正常運行在harbour steaming 狀態(tài)，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)需要一個備件（具體備件名字由于時間久了忘記了）更換，這個備件在歐洲的廠家供應商那里找到，然后DHL托運到裝港，在船上和管理公司來往的郵件看到那個備件是有兩種型號，出于裝貨很快的情況下，擔心出現(xiàn)供應錯誤的型號的問題，我專門發(fā)了一個郵件給船上并抄送給管理公司的主管，要求他們認真核對相關的備件，保證供應到船的備件是正確的型號，最后還給船上的船長通了衛(wèi)星電話特地再次提醒備件的問題，備件在開航前預期到達船上，結(jié)果悲劇出現(xiàn)了----- 備件型號不對！隨后船舶離港加多一個拖輪并且出現(xiàn)異常而被移到錨地拋錨檢查，為了應付coast guard 檢查、harbour master 等檢查、開航拖輪、引水等等額外花費了2萬多美金，船舶需要掛靠河口的港口再等待新的備件到船）引起off-hire、港口費用以及為了控制備件的時間派專人送備件到港口的費用等等一系列的費用。說句難聽話，根據(jù)圖紙的尺寸，量量換下來的物件的尺寸，不就知道是那個備件了嗎？盡管我提醒特別強調(diào)了，結(jié)果還是錯誤的，問題在哪？
曾遇到一個事情，一個銅匠也叫打磨也叫飛打fitter到船長房間，問船長怎么炒他魷魚，船長說沒有，然后當面給船員公司的主管打電話，然后要船員公司主管和銅匠繼續(xù)電話說明這次不是船上炒他魷魚，是另外有安排這樣才安撫好銅匠。事后船長說起他和輪機長周末檢查全船的衛(wèi)生的時候，發(fā)現(xiàn)機房的衛(wèi)生較差，要輪機長安排大管輪在日常工作不忙的時候抓緊把相關衛(wèi)生工作抓抓，輪機長說好的，也同時當著船長面吩咐大管輪盡快安排相關工作，以免到下個港口的psc 找麻煩，然后在隨后的幾天里面，船長還是按照慣例的去機房走走，發(fā)現(xiàn)有幾個漏水或者漏油的的需要焊補或者換新處理，看到輪機的很多人照常沒有忙碌或者說很空閑的在集控室里面聊天，問輪機長怎么不安排人手盡快處理，銅匠接話說過幾天再說吧，事后船長找輪機長詢問情況，為啥不安排銅匠進行馬上修理，而是像銅匠說的過幾天再說吧，到底存在是么情況，輪機長解釋由于他們幾個輪機員沒有一個能很好的燒焊和氣割的，這個銅匠干活就非常的自以為是，有時甚至帶有要挾的味道，船長思考再三就在船回到中國港口時候把銅匠給送回家了。
本人曾參加一個管理公司的船員培訓班，在這個船員的培訓班遇到了給本公司船員外派公司的老總和他們的派人主管，在和他們關于船員相關的話題的交流中，告訴他們本人所在公司要接幾條新船，他們馬上就說給他們派船員，要幾套就幾套等等。本人在參加活動之前已經(jīng)了解了這個外派公司的一些情況，也找了他們派出船員的船東那里做了相關的了解。然后根據(jù)本人所在公司一條他們派船員的情況，向他們反饋相關情況平且舉了一個例子：xx 輪一直期租中基本在國外跑，短期之內(nèi)沒有回國計劃，管理公司作出國外換班船員，他們公司派的這個船在換班之后換上了一個新三管輪，換班之后不久出現(xiàn)一個重油分油機不工作了?？吹酱仙暾垈浼?，我隨后提醒輪機長注意新三管輪的工作，實在不行分油機的工作情況找大管輪幫忙管理或者再培訓一下，悲劇出現(xiàn)了，很快第二個重油分油機又死了…. 。我在和這個船員外派單位的老總、主管認真交流，希望之后的派出的船員能業(yè)務素質(zhì)高一些，不能老讓船東交學費等等相關問題，可惜人家不珍惜，最后幾條船只能挨個換成別的船員外派公司派的船員。
曾和香港的船員同船共事過幾條船，很多那個時候的香港船員的輪機長或者大管輪，他們的燒焊/氣割/銅焊水平相當高，包括另外的車床/銑床/鉗工等等。和他們聊天說他們的這些技術從哪里來的，人家說學的啊， 在船上工作公休之后回到香港，由于生活壓力的問題，又去船廠/車間等繼續(xù)做工，所以相關的水平就自然而然的成就了！
國內(nèi)船員由于船上工作的待遇和岸上工作待遇相差不大，對于畢業(yè)的大學生或者普通船員的吸引不再像80或者90年代或以前那么強烈。包括最近出現(xiàn)很多國內(nèi)背景的船東開始雇傭越南、印尼、斯里蘭卡、緬甸等的船員。菲律賓、印度、東歐等國的船員的普遍工資待遇較高，相對雇傭較少。但是存在一個問題或許很多船東沒有注意到，越南等地的船員業(yè)務素質(zhì)、干活的積極性效率等存在很多問題，他們的一些資格證書或許就是假的資歷、證書或者是買賣而來的。雇傭他們的后果不可能一下出來，畢竟船有船運！但是2-3個合同下來，船就會出很大問題，后面的人上去要改變船舶的運行工況需要化更大的力氣更大的成本。他們或許本該保養(yǎng)時不保養(yǎng)，有問題時能拖延則拖延。當然種瓜得瓜，很過苦果只有做出這個決定的船東過了幾年之后才會體味！
作者本系列文章，請點擊如下鏈接： |
|
|
