 A 561、通過裝在車上的傳感器檢測汽車行駛路徑的( )． ( A )方向和位置 ( B )緯度和經(jīng)度 ( C )偏離位置 ( D )側(cè)偏角度 D 562、凸輪軸位置傳感器一般安裝在凸輪軸前端附近的( )． ( A )正時蓋上 ( B )曲軸上側(cè) ( C )凸輪軸下側(cè) ( D )發(fā)動機蓋罩上 A 563、微機控制點火系統(tǒng)與普通電子點火系統(tǒng)最大區(qū)別是對( )的控制． ( A )點火提前角 ( B )點火電壓 ( C )點火電流 ( D )點火能量 D 564、微機控制電子點火系統(tǒng)所控制的最佳點火提前角通常不包括( )． ( A )初始點火提前角 ( B )基本點火提前角 ( C )修正點火提前角 ( D )點火能量 B 565、為了防止燃料泵出口壓力超過規(guī)定值，燃料泵上設(shè)有( )． ( A )增壓閥 ( B )減壓閥 ( C )單向閥 ( D )雙向閥 B 566、為了防止燃油泵入空氣，一般在大油箱內(nèi)設(shè)( )． ( A )濾網(wǎng) ( B )小油箱 ( C )濾清器 ( D )感應(yīng)器 B 567、為抑制汽車中產(chǎn)生的干擾電磁波，下列說法錯誤的是( )． ( A )在水溫表的傳感器觸點間并聯(lián)電容器 ( B )在機油壓力表的傳感器觸點間并聯(lián)電容器 ( C )在電子電喇叭的觸點處并聯(lián)電容器 ( D )在閃光繼電器的觸點處并聯(lián)電容器 C 568、位于導(dǎo)輪與導(dǎo)輪固定套之間的是( )離合器． ( A )換擋 ( B )單向 ( C )鎖止 ． ( D )傳動 C 569、習(xí)慣嚙合式起動機結(jié)構(gòu)簡單，但( )的嚙合力使其可靠性差，現(xiàn)在很少使用． ( A )過大 ( B )不穩(wěn)定 ( C )過小 ( D )不均勻 C 570、系統(tǒng)進入防抱死狀態(tài)．ABS 電腦發(fā)出指令，使輸入、輸出電磁閥( )，讓制動分泵的壓力快速變 化，防止車輪在制動時完全抱死． ( A )適時常閉 ( B )適時常開 ( C )適時打開關(guān)閉 ( D )隨機開閉 D 571、下列( )不是 ESP 液壓控制單元的工作狀態(tài)． ( A )建壓 ( B )保壓 ( C )泄壓 ( D )以上都不對 D 572、下列( )不是 VSC 系統(tǒng)（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的特點。 (A)防止轉(zhuǎn)向時車輪打滑一步 ( B )調(diào)節(jié)作用在車輪上的制動力 ( C )必須架構(gòu)在 ABS 系統(tǒng)上 ( D )動作時會增加發(fā)動機動力輸出 C 573、下列( )不屬于制動系統(tǒng)指示燈． ( A )駐車制動指示燈 ( B )ABS 警告燈 ( C ) ESP 警告燈 ( D )制動燈 C 574、下列不屬于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成的是（ ） ( A )鎖止閥 ( B )車速傳感器 ( C )電子控制單元 ( D )電動機 A 575、下列不屬于電控汽油噴射系統(tǒng)的組成的是( )． ( A )化油系統(tǒng) ( B )透氣系統(tǒng) ( C )燃油供給系統(tǒng) ( D )燃油噴射系統(tǒng) A 576、下列不屬于電刷裝置的構(gòu)件的是(1)。 ( A )電樞 ( B )電刷 ( C )電刷架 ( D )壓緊彈簧 A 577、下列不屬于直流電動機的主要組成部件的是( )。 ( A )電刷 ( B )定子 ( C )鐵芯 ( D )轉(zhuǎn)子 D 578、下列部件中， ( )通常采用軸流式風機作為動力源． ( A )蒸發(fā)器 ( B )暖風機 ( C )儲液干燥器 ( D )冷凝器 B 579、下列低壓側(cè)加注制冷荊的步驟，正確的先后順序是( )． ①擰松歧管壓力計的中間接頭，看到有白氣冒出時立即擰緊； ②先順時針方向轉(zhuǎn)動注入閥旋轉(zhuǎn)手柄，使針閥扎破罐口，再逆時針轉(zhuǎn)動手柄，抬起閥針； ③抽完真空后，關(guān)閉高低壓手動閥，將中間接頭的軟管從真空泵改接到制冷劑罐； ④起動發(fā)動機，起動空調(diào)系統(tǒng)，打開低壓手動閥，開始加注． ( A )②④①③ ( B ) ③⑦①④ ( C )④③①② ( D )①④②③ D 580、下列對自動變速器分類的說法，錯誤的是（ ）． (A)按照汽車驅(qū)動方式不同，分為前驅(qū)自動變速器和后驅(qū)自動變速器 ( B )按照控制方式不同分為全液壓控制和電子液壓控制 ( C )按照傳動機構(gòu)的類型不同分為平行軸式和行星齒輪式 ( D )按照控制方式不同分為機械控制和電子控制 C 581、下列關(guān)于 ABS 液壓控制裝置說法錯誤的是( )． ( A )安裝在制動主油缸與輪油缸之間 ( B )主要由電動泵、蓄壓器、主控制閥、電磁控制閥體和壓力控制開關(guān)等組成 ( C )當其出現(xiàn)故障時，汽車將無法制動 ( D )可根據(jù) ABS 電控單元的指令控制總泵向分泵提供滿足要求的制動力 A 582、下列關(guān)于 SRS 電腦的說法正確的是( )． ( A )接受碰撞傳感器傳來的信號，并與儲存的值進行分 析、比較、判斷是否引爆氣囊 ( B )控制氣囊彈出后迅速釋放氣體，以保護乘員 ( C )安裝在發(fā)動機倉里` ( D )安裝在車門旁邊 D 583、下列關(guān)于電子控制空氣懸架的說法錯誤的是( )． ( A )電子控制空氣懸架目前普遍用于各種類型的大客車和轎車 ( B )電子控制空氣懸架比普通懸架貫很多，因此，目前市場容量比較少 ( C )電子控制空氣懸架可以進一步提高行駛的舒適性和操縱的穩(wěn)定性 ( D )以上說法都不正確 C 584、下列關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)的作用中，不正確的是( )． ( A )調(diào)節(jié)溫度 ( B )調(diào)節(jié)濕度 ( C )改變空氣成分 ( D )改變空氣流速 D 585、下列關(guān)于鹵素檢漏儀的工作原理的描述中正確的是( )， ( A )制冷劑氣體遇高溫分解出鹵素元素，與鐵化合，使火焰熄滅 ( B )制冷劑氣體遇高溫分解出鹵素元素，與化合，使火焰熄滅 ( C )制冷劑氣體遇高溫分解出鹵素元素，與鐵化合 ( D )制冷劑氣體遇高溫分解出鹵素元素，與銅化合，使火焰顏色改變 A 586、下列關(guān)于暖風系統(tǒng)的作用中，不正確的是( )． （A) 調(diào)節(jié)空氣流速 ( B )提供暖氣 ( C )除去車窗玻璃的霧霜 ( D )調(diào)節(jié)濕度 D 587、下列關(guān)于汽車電動座椅的電動機的描述，正確的是( )。 ( A ) -般為瞬磁式，裝有調(diào)節(jié)器 ( B ) -般為瞬磁式，裝有斷路器 ( C ) -般為永磁式，裝有調(diào)節(jié)器 ( D ) -般為永磁式，裝有斷路器 B 588、下列關(guān)于汽車中無線電設(shè)備的防干擾措施，不正確的是( )． ( A )在收音機天線上加抑制線圈 ( B )在收音機上加并聯(lián)電容器 ( C )在電源上加濾波器 ( D )合理選擇收音機的安裝位置 D 589、下列交流發(fā)電機中，不屬于按總體結(jié)構(gòu)來分類的是( )． ( A )整體式交流發(fā)電機 ( B )無刷交流發(fā)電機 ( C )帶泵交流發(fā)電機 ( D )六管交流發(fā)電機 A 590、下列汽車儀表中，裝有渦輪、蝸桿機構(gòu)的是( )． ( A )里程表 ( B )車速表 ( C )輪速表 ( D )輪速表 C 591 、下列是各種電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別的是( )． (A) ECU 組成 ( B )燃料類型 ( C )電控單元的控制方式 ( D )進氣溫度 A 592、下列說法不正確的是( )． (A)目前常用的制動器是多片濕式制動器和帶式制動器 (B)多片濕式制動器的結(jié)構(gòu)與離合器的機構(gòu)基本相同 ( C )帶式制動器是利用圍繞在鼓周圍的制動帶收縮而產(chǎn) 生制動效果的一種制動器 ( D )上述說都不正確 A 593、下列說法不正確的是( )． ( A)轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式、柱塞式等，其中柱塞式轉(zhuǎn)向油泵應(yīng)用最多 ( B )在傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝電控系統(tǒng)就是電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ( C )電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以實現(xiàn)輔助轉(zhuǎn)向力隨車速而變化的助力特性 ( D )轉(zhuǎn)向油泵是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供能裝置，其作用是將輸入的機械能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出 D 594、下列說法不正確的是( )。 ( A )鎖止離合器的主要作用就是提高傳動效率 ( B )鎖止離合器是否鎖止取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速 ( C )鎖止離合器工作時直接與液力變矩器殼體結(jié)合，動力由鎖止離合器直接輸出 ( D )當汽車以超速擋行駛，車速達到 80km/h，鎖止離合器開始工作 D 595、下列說法錯誤的是( )． ( A )電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其主力機構(gòu)的不同可以分為電動液壓式(簡稱 EPHS)和電動機直接助力式 兩種 ( B )電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵（齒輪泵）通過電動機驅(qū)動，與發(fā)動機在機械上毫無關(guān)系 ( C )電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助理效果只與轉(zhuǎn)向盤角速度和行駛速度有關(guān)，是典型的可交助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ( D )四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)任何時候四輪都只能向同一方向轉(zhuǎn)向 D 596、下列選項中，不屬入熱管式采暖系統(tǒng)的優(yōu)點是( )． ( A )制熱量比水暖式大 ( B )不受車速影響 ( C )廢氣不會漏入車廂 ( D )具有消音和吸附塵埃的功能 B 597、下列元件不屬于霍爾式凸輪軸位置傳感器的是( )． (A)霍爾元件 ( B )信號輪 ( C )觸發(fā)葉輪 ( D )永久磁鐵 A 598、下面哪種油泵應(yīng)用最廣泛( )． ( A )內(nèi)嚙合齒輪泵 ( B )擺線轉(zhuǎn)子泵 ( C )葉片泵 ( D )可變流量葉片泵 C 599、現(xiàn)代轎車電控汽油噴射系統(tǒng)，一般把燃油壓力脈動衰減器安裝在( )上． ( A )供油總管 ( B )回油管 ( C )油箱 ( D )壓力調(diào)節(jié)器 D 600、相對其他形式的噴油器，雙孔式電磁噴油器的空燃比變化幅度( )． ( A )不變 ( B )小 ( C )大 ( D )較大 A 601、辛烷值的選擇器根據(jù)( )改變真空點火提前裝置 特性． ( A )汽油的辛烷值 ( B )汽油的燃點 ( C )汽油的著火點 ( D )汽油的熱值 A 602、辛烷值選擇器根據(jù)汽油辛烷值調(diào)整點火正時，目的是最大限度的( )． ( A )利用氣缸內(nèi)的爆發(fā)力 ( B )調(diào)高燃燒溫度 ( C )降低熱負荷 ( D )避免爆震 D 603、蓄電池初充電時，應(yīng)時常檢測電解液溫度，若溫度上升至 45℃，應(yīng)( )． ( A )將電壓減小 ( B )繼續(xù)充電 ( C )將電流減半 ( D )立即停止充電 B 604、蓄電池的充電步驟為：配置電解液、初充電和( )． (A)完全放電 ( B )補充充電 ( C )加蒸餾水 （D）檢驗電池外觀 B 605、蓄電池的充電特性是指( )． ( A )以恒流放電時，蓄電池端電壓、電動勢和電解液密度隨放電時間的變化規(guī)律 (B)以恒流放電時，蓄電池電流、電動勢和電解液密度隨時向變化的規(guī)律 ( C )以恒流充電時，蓄電池充電壓、電動勢和電解液密度隨放電時間的變化規(guī)律 ( D )以恒流充電時，蓄電池充電流、電動勢和電解液密度隨時間變化的規(guī)律 D 606、蓄電池的充電條件是必須有( )． ( A )發(fā)電機 ( B )調(diào)節(jié)器 ( C )整流器 ( D )直流電源 D 607、蓄電池的端電壓上升至最大值后( )． ( A ) 2h 內(nèi)不再變化 ( B )將一直 ( C )立即下降至 2V ( D )立即下降至 2.IIV D 608、蓄電池的隔板安裝時，應(yīng)將帶槽一面面向正極扳，且溝槽應(yīng)與殼體底部( )． ( A )傾斜 15° ( B )傾斜 30° ( C )傾斜 45'° ( D )垂直 B 609、蓄電池的隔板的功用有( )。 ( A )調(diào)整蓄電池形狀 ( B )防止相鄰正、負極板接觸而短路 ( C )便于計算電池單體數(shù)量 ( D )將每個電池單體隔開 A 610、蓄電池的容量是指( )． ( A )在規(guī)定的放電條件下，蓄電池能夠輸出的電量 ( B )在規(guī)定條件下，蓄電池充足電時的容量 ( C )蓄電池的額定容量 ( D )蓄電池輸出的最大容量 D 611、蓄電池放電的終止電壓與( )密切相關(guān)． ( A )蓄電池端電壓 ( B )蓄電池靜止電動勢 ( C )蓄電池放電電流 ( D )電解液密度 B 612、蓄電池負極板上的活性物質(zhì)是( )． ( A )二氧化鉛 ( B )鉛 ( C )硫酸鉛 ( D )硫化鉛 D 613、蓄電池隔板隔板材料多為木質(zhì)、微孔塑料和( )． (A)納米材料 ( B )聚乙烯 ( C )樹脂 ( D )微孔橡膠 A 614、蓄電池個單個電池之間采用( )連接． ( A )鉛質(zhì)連條串聯(lián) ( B )導(dǎo)線首尾 ( C )述條并聯(lián) ( D )穿孔殼體 A 615、蓄電池極板短路的排除方法是( )． ( A )清洗電池內(nèi)部后更換電解液 ( B )更換電解液 ( C )更換電極 ( D )拆開電池，查明原因一一排除 D 616、蓄電池技術(shù)狀態(tài)指示器是根據(jù)( )來反映蓄電池技術(shù)狀態(tài)的． ( A )電磁感應(yīng) ( B )霍爾效應(yīng) ( C )牛頓定律 ( D )光學(xué)折射原理 B 617、蓄電池殼體由( )組成． ( A )電池槽和底座 ( B )電池槽和電池蓋 ( C )電池蓋和底座 ( D )隔板和底座 A 618、蓄電池內(nèi)阻大小反映了( ) ( A )蓄電池的輸出電壓 ( B )蓄電池的輸出電流 ( C )蓄電池的最高容量 ( D )蓄電池帶負載的能力 A 619、蓄電池容量的因素主要有放電電流、電解液溫度、電解液密度和( )有關(guān)． ( A )極板構(gòu)造 ( B )電解液體積 ( C )放電時間 ( D )電解液密度 A 620、蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是( )． ( A )二氧化鉛 ( B )鉛 ( C )硫酸鉛 ( D )硫化鉛 D 621、懸架系統(tǒng)發(fā)生故障時，高度控制指示燈( )． ( A )變暗 ( B )變亮 ( C )無變化 ( D )亮暗交替閃爍 A 622、旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主包括（）、暖機控制、怠速穩(wěn)定樅怠速預(yù) 測控制和學(xué)習(xí)控制． ( A )起動控制 ( B )加速控制 ( C )減速控制 ( D )制動控制 B 623、旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控 制、( )和學(xué)習(xí)控制． ( A )怠速進氣量控制 ( B )怠速預(yù)測控制 ( C )怠速排氣量控制 ( D )怠速迸氣溫度控制 C 624、巡航控制的( )是指開關(guān)接通后．能使巡航系統(tǒng)自動退出工作的開關(guān)． ( A )主開關(guān) ( B )控制開關(guān) ( C )制動燈開關(guān) ( D )退出巡航控制開關(guān) C 625、巡航控制系統(tǒng)可以根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動增大或減少( )． ( A )汽車行駛速度 ( B )發(fā)動機進油量 ( C )節(jié)氣門開度 ( D )加速度 B 626、巡航控制系統(tǒng)令駕駛員不必( )．所以減少駕駛員的疲勞度． (A)操縱離合器 ( B )操縱加速踏板 ( C )操縱方向盤 ( D )操縱方向燈 A 627、巡航控制系統(tǒng)是一種利用( )保持汽車自動等速行駛的系統(tǒng)． ( A )電子控制技術(shù) ( B )慣性 ( C )人工控制技術(shù) ( D )蓄力控制技術(shù) C 628、巡航控制系統(tǒng)是一種利用電子控制技術(shù)保持汽車自動( )的系統(tǒng)． (A)加速行駛 ( B )減速行駛 ( C )等速行駛 ( D )制動 A 629、循環(huán)式調(diào)節(jié)器包括( )個工作過程． ( A )6 個 ( B )2 個 ( C )4 個 ( D )8 個 A 630、壓電式爆燃傳感器利用( )原理檢測發(fā)動機爆燃． (A)壓電效應(yīng) ( B )電磁感應(yīng) ( C )霍爾效應(yīng) ( D )光電效應(yīng) A 631、液力變矩器的泵輪由( )直接驅(qū)動． (A)被變矩器殼 ( B )渦輪拋出的液流 ( C )離合器 ( D )行星齒輪 D 632、液力耦合器的組成不包括( )． ( A )泉輪 ( B )渦輪 ( C )導(dǎo)輪 ( D )行星齒輪 A 633、液力耦合器中液體不存在的運動是( )． ( A )紊流運動 ( B ) 渦流運動 ( C )環(huán)流運動 ( D )螺旋運動 A 634、液壓泵用電信號控制電動泵，增壓狀態(tài)時增加液壓，減壓狀態(tài)時抽出輪泵的制動液到( )． ( A )儲壓器 ( B )儲油器 ( C )液壓泵 ( D )制動泵 C 635、液壓式汽車制動信號燈開關(guān)，一般安裝在( )． ( A )液壓制動主缸的前端 ( B )制動系統(tǒng)的氣壓管路上 ( C )行車制動踏板 ( D )制動系統(tǒng)的油路管上 A 636、一般 ABS 繼電器安裝在( )． ( A )儀表板下面 ( B ) ABS 控制器內(nèi) ( C )繼電器總成盒內(nèi) ( D )制動壓力調(diào)節(jié)器旁邊 C 637、一般的汽車儀表沒有顯示( )信息． (A)發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ( B )水溫 ( C )功率 ( D )車速 A 638、一般電子制動防抱死控制，只有在車速( ) km/h 以上時，系統(tǒng)方能起作用． ( A ) a-8 ( B ) 30-40 ( C ) 50-60 ( D ) 20-25 C 639、一般轎車的 LRC 指示燈有兩種工作模式，分別為 ( )． (A) FAST AUTO 和 SLOW AUTO ( B ) GENERAL AUTO 和 SPECIAL AUTO ( C ) NORMAL AUTO 和 SPORT AUTO ( D ) B3 3IG AUTO 和 SMAIL AUTO C 640、一般汽車的 SRS 設(shè)計在正面碰撞多少角度范圍內(nèi)會引起爆( )． ( A )左右各 10° ( B )左右各 45° ( C )左右各 30° ( D )左右各 90° √ 141（ ）蓄電池技術(shù)狀態(tài)指示器中的兩只小球可隨電解液相對密度變化而上下浮動． × 142（ ） 蓄電池充電電壓始終高于電動勢． √ 143（ ）幸烷值選擇器根據(jù)汽油辛烷值調(diào)整點火正時，目的是最大限度的利用氣缸內(nèi)的爆發(fā)力． √ 144（ ）為增大蓄電池的容量，通常會將多片正極板和負極板各自用橫版焊接起來。 √ 145（ ）為了保證汽車夜間行駛的安全性和提高行駛速度，汽車上裝有多種照明設(shè)備． √ 146（ ）失速實驗可以檢測出液力變矩器導(dǎo)輪單向離合器打滑． √ 147（ ）熱管式余熱氣暖式采暖系統(tǒng)的熱管式換熱器的冷凝發(fā)熱段安裝在車廂內(nèi)陸板之上． × 148（ ）若起動后，電壓表只是指不在規(guī)定范圍內(nèi)，怎說明發(fā)電機不工作． × 149 ( ) 燃油壓力脈動衰減器的內(nèi)部分為彈簧室和燃燒室． √ 150 ( ) 曲軸位置傳感器(24X)主要用于檢測小于 1600r/min 時的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和曲軸位置． × 151 ( ) 曲軸位置傳感器(7X)主要用于檢測小于 1600r/min 時的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和曲軸位置． √ 152（ ）前照燈應(yīng)使駕駛員能看清車前 l00m 或更遠距離以內(nèi)路面上的任何障礙物． √ 153（ ）汽油噴射系統(tǒng)可分為開環(huán)控制和帶反饋裝置的閉環(huán)控制． √ 154 ( ) 汽油噴射式與化油器式發(fā)動機相比，燃油消耗率降低 5%-15%。 √ 155（ ）汽暖式暖風裝置按加熱器結(jié)構(gòu)形式不同，可分為熱變換器式和熱管式兩種． √ 156（ ）汽車中無線電干擾波主要來自點火系統(tǒng)次級電壓的高頻震蕩。 × 157（ ）汽車制動系中的真空度不足警告燈在真空度低于某{ 紅光報警． √ 158（ ）汽車在結(jié)冰路面上急加速或超車時，ASR 的效果很明顯，能夠保持很好的方向穩(wěn)定性． × 159（ ）汽車巡航系統(tǒng)的主按鍵開關(guān)，實際上是巡航控制系統(tǒng)的車速穩(wěn)定開關(guān)． × 160（ ）汽車上最多裝有 2 只制動燈．  |
|
|
