關(guān)于快遞行業(yè)，存量還是增量，劉強東與馬云的思維方式

關(guān)于京東自建物流體系的質(zhì)疑，坊間一直有不同的疑問，有傳言稱京東因物流已虧損300億元。近日京東集團CEO劉強東在央視《對話》節(jié)目上對此傳言回應(yīng)稱，“財報顯示按照美國會計準(zhǔn)則京東去年虧損94億元，但真正虧損額為8億元?！?/span>

為了表達(dá)自己在核心競爭力的投入正當(dāng)性，劉強東特別強調(diào)了在買地、建倉儲等固定資產(chǎn)上的費用，并表明固定資產(chǎn)算是投資，并不能算是燒錢。同時，劉強東還強調(diào)了京東物流的高效率以及創(chuàng)新性，即其他公司的物流，搭建的初衷是圍繞周轉(zhuǎn)來展開的，而京東的邏輯是圍繞不周轉(zhuǎn)，兩者截然相反。京東物流由于是自營，所以思考的出發(fā)點是整個供應(yīng)鏈的成本，而其他物流公司，比較單純，其業(yè)務(wù)就是接單送貨，所以為了自身利益，只能增加產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率，從而造成商品物流成本居高不下，物流效率差等頑疾。

在表達(dá)完這些觀點的時候，劉強東還表達(dá)了對菜鳥物流和四通一達(dá)之間的“擔(dān)憂”，劉強東認(rèn)為，四通一達(dá)已經(jīng)被菜鳥綁架，將來的利潤也會被菜鳥物流拿走，并認(rèn)為沒有和菜鳥合作的順豐反而比較明智，未來順豐將還會繼續(xù)生存，其他的可能都會泯滅。

一石激起千層浪，緊接著菜鳥物流的新聞發(fā)言人就站出來進(jìn)行了反駁：“明明物流是可以賺錢的行業(yè)，卻被塑造成‘虧損才是常態(tài)’，以此搪塞投資人。資本市場是很公平的，這樣的企業(yè)一年市值蒸發(fā)掉一半也就不奇怪了”。菜鳥發(fā)言人還說：“一家沒有平臺共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義?！?/p>

在電子商務(wù)的模式上，阿里和京東代表了兩種模式，也代表了兩種思想。

在劉強東眼里，互聯(lián)網(wǎng)屬于工具，工具思維是效率思維。所以，京東傾向于把市場分成規(guī)劃成一個整體，提高效率，然后再去思考屬于京東的蛋糕會有多少，京東用什么樣的方法去分得更多的蛋糕。這是一個總量不變的思維，屬于零和思維，競爭思維，是一個存量思維。

而在馬云眼里，互聯(lián)網(wǎng)更像是一種思維方式，提供的更多的是方法論的價值。所以，在馬云眼里，會比較習(xí)慣性地把原有的蛋糕做大，然后通過做大蛋糕來獲取更多的利益和價值，而不是把原來的蛋糕看成是一個固定不變的，大家為了這個固定的蛋糕去相互爭奪。馬云的思維更多的包含了增量思維，協(xié)作思維，共享和共創(chuàng)的思維。

思維不同，世界觀就不一樣，所表現(xiàn)的具體執(zhí)行策略也就會不同。所以，我們也能夠看到，京東具有很強的攻擊情緒，京東也更善于虎口奪食，而反觀馬云的操作模式，更多的是在提倡賦能伙伴，用相互的優(yōu)勢來進(jìn)行互補。

在商業(yè)競爭中，看似馬云的思維維度更高，更合理，但是在現(xiàn)實環(huán)境中，大部分人并不會那么有遠(yuǎn)見，戰(zhàn)略的價值也是相對的，商場即戰(zhàn)場的思維始終圍繞在人們的周圍，所以，我不殺伯仁伯仁卻因我而死的事情也并不鮮見。

有時候，鹿死誰手，未為可知，除了戰(zhàn)略，還有執(zhí)行力，除了執(zhí)行力，還得有一些運氣。往往，改變歷史的都不是理性，感性才是那個轉(zhuǎn)折點的推動力。