??上海汽車，曾經(jīng)是新中國成立后最早一批的自主汽車品牌，雖然名氣比不上紅旗，但也是代表當(dāng)年中國汽車工業(yè)的一個重要標(biāo)志。幾十年后的今天，面貌一新的上海汽車集團(tuán)再次成為中國自主車企中的佼佼者，無論在品牌構(gòu)建、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造或銷售推廣上，均是國內(nèi)自主車企的高水平。

　　上汽集團(tuán)乘用車分公司，目前擁有榮威和MG兩大品牌，有5大車型平臺數(shù)十款車型，在上海、南京和英國有三個技術(shù)研發(fā)中心，在上海臨港、南京浦口和英國長橋有三個制造基地，年生產(chǎn)能力超過50萬輛，這其中有近一半的產(chǎn)品是在臨港工廠生產(chǎn)的。位于上海市浦東新區(qū)臨港新城重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的工廠，于2006年6月啟動建造，2008年9月19日第一輛榮威550車型下線，發(fā)展迅速。

　　上汽臨港工廠占地面積120.71萬平方米，共有沖壓、車身、油漆、發(fā)動機(jī)和總裝5大生產(chǎn)車間，截至目前已投資25億元人民幣，正在進(jìn)行的二期工程等后繼還將增加38億元，總計(jì)將達(dá)63億元人民幣。目前，共有5款車型在臨港共產(chǎn)投產(chǎn)，包括榮威550、950、E50和MG3、MG6。

　　沖壓是汽車制造的第一個環(huán)節(jié)，最初的鋼材經(jīng)過沖壓后制成車身主體側(cè)圍、車門、發(fā)動機(jī)蓋等部件。上汽臨港工廠沖壓車間的總面積18075平方米，擁有1條自動化開卷落料線和3條自動化沖壓線，整個車間的機(jī)器化、自動化程度是全廠最高的，因此員工數(shù)量相對是最少的，只有113人，而整個工廠有近2000名員工。

1、開卷落料生產(chǎn)線

　　開卷落料又是沖壓前的不可少的環(huán)節(jié)，從鋼鐵廠運(yùn)來的成卷的鋼材，要首先被拉直并切割成沖壓機(jī)能使用的尺寸和形狀，而且該環(huán)節(jié)還要對鋼材進(jìn)行清潔，以出去表面附著的灰塵、油污等雜質(zhì)，保證了從原材料上的質(zhì)量。臨港工廠的自動化開卷落料線由西班牙FAGOR進(jìn)口，設(shè)備投資6709萬元，技術(shù)規(guī)格屬于國際先進(jìn)水平，生產(chǎn)效率高、速度快，能輕松保障3天沖壓線的需求。

　　上汽乘用車選用的鋼材均來自國內(nèi)的大型鋼鐵廠，如寶鋼、武鋼和鞍鋼等，品質(zhì)有保證。同時也有部分材質(zhì)直接從其他企業(yè)采購，比如世界500強(qiáng)蒂森克虜伯提供的厚薄兩種材質(zhì)相連的板材，以及部分鋁制板材等。

2、沖壓模具

　　沖壓生產(chǎn)的關(guān)鍵是模具，它們是保證生產(chǎn)質(zhì)量和精度的關(guān)鍵，整個工廠共有沖壓模具60套，總投資達(dá)1.9億元，每一套的價值都在兩三百萬上下。模具不僅價值昂貴，體積和重量也都巨大，在整個沖壓車間內(nèi)，很大面積都用來存放這些幾十噸的大家伙，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)都需要依靠高空行車和有軌/無軌平板車來進(jìn)行。

種材質(zhì)相連的板材，以及部分鋁制板材等。

3、沖壓生產(chǎn)線

　　經(jīng)過開卷落料的板材被運(yùn)送到?jīng)_壓生產(chǎn)線，上汽臨港工廠的三條沖壓線平行排布，1#線和2#線由國內(nèi)濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)負(fù)責(zé)制造，關(guān)鍵部件也都采用了美國或日本的進(jìn)口產(chǎn)品，比如FANUC的6軸機(jī)器人，整體水平在國內(nèi)車企中也屬先進(jìn)水平。其中1#線有4臺沖壓機(jī)，2#線由5臺沖壓機(jī)，也就是能提供4項(xiàng)和5項(xiàng)沖壓生產(chǎn)工序，單條線的生產(chǎn)速度最快可達(dá)8件/分鐘。

　　沖壓3#線由日本小松KOMAT'SU設(shè)計(jì)制造，技術(shù)水平達(dá)到國際領(lǐng)先級別，采用高速雙臂橫桿式傳輸系統(tǒng)，有磁懸浮電機(jī)驅(qū)動，生產(chǎn)速度是1#線和2#線的兩倍，最高可達(dá)16件/分鐘。4臺沖壓機(jī)采用高速伺服技術(shù)，更有利于材料成型，拉深效果好。拉深墊在拉深過程中電流回饋電網(wǎng)，也就是在壓機(jī)非做功行程可以回收電流，從而更節(jié)能環(huán)保。

4、300%檢測，工人的作用

　　雖然沖壓車間的自動化程度很高，主要的工作都是由機(jī)器來完成，但人工在現(xiàn)階段也是不可或缺的元素，除了負(fù)責(zé)操作、監(jiān)控和維護(hù)之外，在每條生產(chǎn)線終端的收件還是由人來完成的，主要目的是在收件的同時還進(jìn)行了必要的初檢，工人們通過眼看、手摸來檢查沖壓部件表面是否平整，沖壓部位是否完好，這是一種簡單而有效的方法。

　　在上汽臨港工廠，強(qiáng)調(diào)“制造質(zhì)量”理念的做法處處可見，除了擁有整體技術(shù)含量高的硬件設(shè)備，實(shí)行軍事化管理的員工素質(zhì)也很高，在每個環(huán)節(jié)都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，進(jìn)行自檢、互檢和質(zhì)檢的300%檢查，確保問題出現(xiàn)并結(jié)束在當(dāng)前環(huán)節(jié)。所以，我們可以看到有生產(chǎn)部門的員工自檢，也有質(zhì)監(jiān)部門的抽檢，并引入audiT質(zhì)量評審機(jī)制，對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行有效的內(nèi)部監(jiān)督。

　　發(fā)揮工人們的才智在自動化程度很高的現(xiàn)代工業(yè)中也有重要作用，采用合理化建議，對生產(chǎn)工藝不斷改進(jìn)也是臨港工廠的特點(diǎn)，并由此得到了一系列的成果，比如榮獲國家質(zhì)量技術(shù)優(yōu)秀獎的“沖壓車間激光雙料檢測系統(tǒng)”就是由工人們自己研發(fā)的。

　　物流的概念在現(xiàn)代制造業(yè)也很重要，專門的、高效的物流、存儲系統(tǒng)對生產(chǎn)連續(xù)是必要的，這個部門更像是在為其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)服務(wù)。經(jīng)過了沖壓得到的車身部件，將被運(yùn)往與沖壓車間相連的車身車間，在那里被焊接成車身，從而進(jìn)入下一步造車工序?。_壓車間End）

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