關(guān)于電商巨頭物流打架的故事大家都聽膩了，天天翻來覆去地說有意思嗎？調(diào)戲電商當(dāng)然不會(huì)那么無聊，我們忙著呢！所以呢，這次又提起這個(gè)話題絕對(duì)事出有因，什么因就產(chǎn)生什么果。東哥不要怪調(diào)戲電商嘴快，有些秘密還是說出來比較好。

事情是這樣的，東哥一向滿臉憨厚、一團(tuán)和氣，只管悶聲發(fā)大財(cái)，不料卻在央視節(jié)目主持人陳偉鴻這個(gè)老司機(jī)的言語“挑逗”之下按捺不住，說出了憋在心里許久的話。他說：京東的物流和快遞怎么能是一個(gè)水平呢？四通一達(dá)和菜鳥都是靠增加貨物的搬運(yùn)次數(shù)來賺錢，而京東供應(yīng)鏈物流是通過減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)來賺錢！

貨物只搬運(yùn)2次的原理

在劉強(qiáng)東看來，中國目前的物流形態(tài)有三種，一種是第三方物流，比如四通一達(dá)；一種是智慧物流，比如阿里的菜鳥物流；另一種就是京東的自建物流，即供應(yīng)鏈物流。

那為什么說四通一達(dá)和菜鳥都是靠增加貨物的搬運(yùn)次數(shù)來賺錢，而自己的供應(yīng)鏈物流是通過減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)來賺錢呢？

因?yàn)橐患锲吩谌珖秶鷥?nèi)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中，其他物流需要搬運(yùn)5-7次，劉強(qiáng)東希望自己的物流能做到2次。

讀者不禁要問：你是怎樣做到2次就把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的呢？

原來，供應(yīng)鏈物流的設(shè)計(jì)核心是減少物品流動(dòng)。當(dāng)產(chǎn)品從工廠里生產(chǎn)出來，甚至還沒有生產(chǎn)的時(shí)候，就告訴渠道商在哪個(gè)城市有哪些庫房，每個(gè)庫房要多少貨。產(chǎn)品生產(chǎn)出來后就直接從工廠拉到京東的庫房去了，這是第一次搬運(yùn)。第二次搬運(yùn)就是從庫房搬到消費(fèi)者家里去，再?zèng)]有什么代理商、經(jīng)銷商，再也不用從這個(gè)庫房搬到那個(gè)庫房。

說到這里，不得不說，東哥敢這樣任性，還不是托了自建倉儲(chǔ)物流的福。

禍兮福之所依

說起自建倉儲(chǔ)物流，劉強(qiáng)東提起當(dāng)年的無奈。

2007年左右，京東不僅老被用戶投訴物流慢，更重要的是，京東的包裹老被快遞員偷。這可不是瞎編的，當(dāng)時(shí)好多快遞公司老板都不愿意接京東的單了，本來好好的員工，接到京東的包裹都跟中了邪一樣完全喪失做人的底線，在午夜搖身一變，成了小偷。

能怪誰呢？淘寶的包裹值80塊，京東的包裹隨便一個(gè)都值兩三千元啊！快遞公司老板賠怕了——不接單，我們不接京東的單！可想東哥當(dāng)時(shí)是多么晦氣了，包裹被偷不說，連快遞公司都摞挑子了。

生存和毀滅，這是一個(gè)問題。問題就是，京東是繼續(xù)和快遞公司扯皮還是自力更生豐衣足食？

劉強(qiáng)東分析了一下形勢(shì)：京東的商品本來就是自營，加上又是IT數(shù)碼3C這些類型的標(biāo)準(zhǔn)品類，自建倉儲(chǔ)物流不僅是最后一公里的保證，而且也能做出規(guī)模效應(yīng)來。但是，自建物流要人、要技術(shù)，比自建物流更可怕的是還要自建倉儲(chǔ)。自建倉儲(chǔ)的投入可不是租倉庫那么簡(jiǎn)單，要買地呀！說到底，就是要錢。

需要多少錢呢？投資人徐新回憶，每建一個(gè)城市，要一輛車、兩個(gè)人。當(dāng)時(shí)每天20多單，什么時(shí)候能不虧錢呢？要做到每天2000多單，從20單到2000單，快的要半年，慢的要兩年。從一個(gè)城市到2600多個(gè)城區(qū)，5萬多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，6萬多名員工，400多萬平米的庫房，京東的投入是二三十個(gè)億。

錢從哪里來？好在有相信劉強(qiáng)東的投資家。在2008年金融危機(jī)期間，除了徐新的投資，劉強(qiáng)東每天還要見幾撥投資人，總共見了六七十家投資商，一直沒有人投，那是最痛苦的時(shí)候，那種痛苦，劉強(qiáng)東用恐懼來形容，但最后有懂供應(yīng)鏈的機(jī)構(gòu)投了，他們看好自建倉儲(chǔ)的模式，即使投資沒能及時(shí)得到回報(bào)，也不離不棄。

好在中國人口密度大，好在京東的訂單越來越多，成本越來越低，逐步穩(wěn)定在占銷售收入的5%－6%，而我國GDP物流成本占13%－14%。到2016年，京東的倉儲(chǔ)基礎(chǔ)建設(shè)基本完成，時(shí)間終于來到啃甘蔗的節(jié)點(diǎn)。

供應(yīng)鏈物流好在哪里？

聽了這個(gè)曲折動(dòng)人的故事，不要以為京東自建倉儲(chǔ)物流的成功是東哥的堅(jiān)強(qiáng)果敢感動(dòng)了老天爺哦！市場(chǎng)選擇從來不是由情感決定的，而是有一套自己的運(yùn)行邏輯。

對(duì)于電商和傳統(tǒng)零售商來說，衡量供應(yīng)鏈效率最核心的因素就是庫存周轉(zhuǎn)率，也就是說每采購一批貨平均需要花多少天把它賣掉。去年，京東的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是32天，同為上市公司的京東友商，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是70-90天。而且，友商只有1萬種SKU,京東的SKU數(shù)超過200萬。

由庫存周轉(zhuǎn)率引發(fā)的賬期，友商的平均賬期是140多天，這意味著其資金一年只能周轉(zhuǎn)兩次。而京東商城的賬期只有39天，39天意味著京東的現(xiàn)金一年周轉(zhuǎn)次數(shù)可以達(dá)到十幾次。這樣一來，整個(gè)行業(yè)效率就起來了。

再看運(yùn)營費(fèi)用率。有了自建倉儲(chǔ)物流體系，京東全年綜合運(yùn)營成本率大概只有8%，而中國現(xiàn)在兩大家電商場(chǎng)的費(fèi)用率是16-17%。也就是說，賣同樣一件東西，商場(chǎng)要17元成本，京東只需要8元成本。如果京東把節(jié)省出來的一部分運(yùn)營成本讓利給廠商和消費(fèi)者，那么廠商、京東、消費(fèi)者將獲得三贏的局面。事實(shí)上，京東也是用讓利、短賬期和快速物流，取得了3C和家電銷售的地位。

用戶體驗(yàn)其實(shí)是一個(gè)很大的概念，電商的信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)營效率，用戶很難直接感受到，也不關(guān)心。從核心競(jìng)爭(zhēng)體系來說，信息流、財(cái)務(wù)流、數(shù)據(jù)流的重要性難分高下，但是用戶體驗(yàn)方面來說，物流是最重要的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有關(guān)消費(fèi)者網(wǎng)購的所有投訴當(dāng)中，超過70%是與物流有關(guān)，包裹的破損、丟失，投遞的延遲與服務(wù)態(tài)度不佳，是投訴的主要內(nèi)容。供應(yīng)鏈物流不需要依托第三方，以一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，每一個(gè)點(diǎn)之間沒有任何錯(cuò)誤的交叉，不僅提高了效率，更少了物流過程中產(chǎn)生的破損、丟失、延遲、服務(wù)態(tài)度不佳的問題，切切實(shí)實(shí)提升了用戶的購物體驗(yàn)。

劉強(qiáng)東還不怕挑事的評(píng)價(jià)了四通一達(dá)和菜鳥，他覺得，四通一達(dá)現(xiàn)在陷入價(jià)格戰(zhàn)困境，就是因?yàn)閷?duì)阿里太過依賴，接入菜鳥體系后，會(huì)被控制的，利潤(rùn)會(huì)被盤剝。

未來的物流配送應(yīng)該是融入供應(yīng)鏈的倉配一體化方式，讓貨物離消費(fèi)者更近，在減少搬運(yùn)次數(shù)的同時(shí)提升了庫存周轉(zhuǎn)率，提升了客戶體驗(yàn)，還減少了企業(yè)的運(yùn)營費(fèi)用。對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者來說，這不是更好的選擇嗎？

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