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能否修補(bǔ)看部位與裂痕

車(chē)架修補(bǔ)達(dá)人唐景良指出，由于本身?yè)碛胸S富的材料力學(xué)背景，因此能夠清楚掌握車(chē)架各個(gè)部位的力學(xué)條件，第一次修補(bǔ)碳纖維車(chē)架已經(jīng)是2005年的事情，目前知道該名車(chē)友還有在使用它進(jìn)行比賽。

當(dāng)然并非所有的車(chē)架交付到他的手中，都能夠如愿妙手回春，由于車(chē)架每個(gè)部位的受力條件不同，例如上管主要承受壓縮力量，下管多為承受震動(dòng)力與拉張力，所以裂痕的方向性將成為是否可以修補(bǔ)的關(guān)鍵，如果硬是修補(bǔ)，黏著力與抗拉力不足還是會(huì)拉開(kāi)，恐造成騎乘安全的疑慮。以下為車(chē)架每個(gè)部位的適修概況：

哪種破損情況最多？

唐景良指出，通常損傷可以分為：表面層脫離、單一線(xiàn)條裂痕、粉碎性損壞、破洞性損壞等四大情況，近幾年手邊接到的維修個(gè)案，就以停車(chē)等紅綠燈時(shí)，臀部坐在上管上面，然后發(fā)生破裂的情況最多；或者是不小心倒車(chē)，車(chē)把手的末端直接撞擊上管而造成破裂。

唐景良認(rèn)為，目前市面上強(qiáng)調(diào)的超輕量車(chē)架，推測(cè)多數(shù)是采用高模數(shù)碳纖維材質(zhì)，加上管壁做得很薄，雖然有足夠的剛性，但是強(qiáng)度略為不足，也就是不耐重、不耐壓，這種類(lèi)型的車(chē)架通常低于900-950g，這也是為什么部分車(chē)架會(huì)有體重限制的原因。考慮大部份的車(chē)友，購(gòu)入的愛(ài)車(chē)并非只是使用1-2場(chǎng)賽事，因此必須考慮耐久性，如果是混合編織迭層會(huì)是比較理想。

修補(bǔ)重點(diǎn)過(guò)程

A.修補(bǔ)的第一道工作就是進(jìn)行「止裂」，使用0.3-0.5mm的鉆頭在每一道裂痕的兩端進(jìn)行鉆洞，避免往后裂痕繼續(xù)擴(kuò)張。

B.視破損部位決定補(bǔ)修方法，管徑大于30mm則采用管內(nèi)壁中空補(bǔ)強(qiáng)法，反之則采用鉆孔加纖維灌注或開(kāi)口纖維補(bǔ)強(qiáng)法。不管實(shí)施那一種，補(bǔ)強(qiáng)材都是不可或缺的，膠合劑本身強(qiáng)度明顯不足，因此不可以只用膠合劑去灌注維修。

C.修補(bǔ)時(shí)不使用強(qiáng)調(diào)高模數(shù)的碳纖維材質(zhì)做補(bǔ)強(qiáng)，因?yàn)檎矍嵌瘸^(guò)120度就容易斷裂，反觀玻璃纖維布擁有高度韌性，抗拉強(qiáng)度也很足夠，即使折曲角度超過(guò)180度也不會(huì)發(fā)生斷裂。

D.使用混合環(huán)氧樹(shù)脂與硬化劑作為布料之間的黏合劑，由于混合之后的反應(yīng)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生熱與氣體，如果固化時(shí)間較為充足時(shí)，氣體就較容易以氣泡方式浮出表面消失，而不會(huì)被固化在樹(shù)脂層里造成強(qiáng)度的不足，所以化學(xué)反應(yīng)越久，整個(gè)結(jié)構(gòu)會(huì)變得更加穩(wěn)定與扎實(shí)，因此選用24小時(shí)固化指數(shù)的環(huán)氧樹(shù)脂。

E.逐層修補(bǔ)之后，約靜置48小時(shí)即可，此外任何一種維修法完成后，都需要再做一次外層破裂傷口的遮掩，此時(shí)的補(bǔ)修厚度要低于0.5mm，目的是要讓人無(wú)法辨識(shí)是補(bǔ)修過(guò)的車(chē)架。最后再進(jìn)行表面烤漆，讓車(chē)架恢復(fù)如新。

后記

唐景良先生目前已經(jīng)不再?gòu)氖伦孕熊?chē)的修補(bǔ)與烤漆業(yè)務(wù)，但是因?yàn)橄Ｍ軐⒆约核恼_專(zhuān)業(yè)知識(shí)與車(chē)友分享，才接受此次專(zhuān)訪(fǎng)。

▲混合環(huán)氧樹(shù)脂與硬化劑作為布料之間的黏合劑。

▲本圖為修補(bǔ)完畢的情況，最后再進(jìn)行表面烤漆，車(chē)架就可恢復(fù)如新。

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