我國的機油標準主要參照API標準制定。自上世紀80年代開始，隨著美國對節(jié)能減排要求地逐步提高，柴油發(fā)動機技術(shù)不斷得以研究和改進，柴機油的等級規(guī)格也較之前更加快速地發(fā)展起來。

1990年，為了滿足美國環(huán)保法規(guī)對汽車排放標準提出的降顆粒物和降NOx（氮氧化物）排放的嚴格要求，美國的OEM發(fā)動機廠家在柴油機上進行了一些改進：1、采用直噴技術(shù)，通過精確控制可以提高燃燒效率降低顆粒物的排放；2、通過延遲噴射提前角降低燃燒溫度，在一定程度降低NOx的排放；3、活塞環(huán)由矩形改為梯形，使燃燒更完全，減少了顆粒物。為了滿足改進后的發(fā)動機在高溫沉積物、抗磨和油耗方面的要求，CF-4規(guī)格的機油應(yīng)運而生。

1998年，為適應(yīng)美國排放法規(guī)要求和進一步提高柴油發(fā)動機高效燃燒，對發(fā)動機做了以下改進：引入高壓共軌等電子控制技術(shù)，通過提高燃油噴射壓力進一步提升燃燒效率；對發(fā)動機進行了兩段活塞的改進，可以在承受更大熱負荷同時能夠提高尾氣排放質(zhì)量。這些新技術(shù)的引入對發(fā)動機油提出了更高的要求，于是 CH-4級別潤滑油被研發(fā)出來，CH-4可以在高運行溫度和高煙灰條件下使用，較CF-4和CG-4油更優(yōu)良的煙灰、沉積物、油耗控制及磨損防護性能。

2002年，美國將NOx的排放指標在原有基礎(chǔ)上再降50%，雖然美國已在發(fā)動機通過延遲噴射方式和兩段活塞的方式上的改進降低了NOx的排放，但還是不能滿足2002年新的尾氣排放標準，所以美國在原有的柴油機設(shè)計上，開始采用EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，即通過廢氣循環(huán)稀釋空氣和燃油氣，通過此方式降低了氣缸內(nèi)最高燃燒溫度，減少了NOx的生成。當然為了兼顧發(fā)動機的環(huán)保和耐用性，API開發(fā)并引入新一代柴油發(fā)動機油規(guī)格標準CI-4，CI-4級別潤滑油可以應(yīng)對EGR帶來的高煙灰高酸性物的問題，以達到抗磨抗腐蝕的問題。

2007年，為了滿足NOx和PM的排放指標，特別是對PM指標進行了嚴格規(guī)定，在原有PM排放標準基礎(chǔ)上降低90%，幾乎下降了一倍。對此OEM可以采用兩類裝置達到這一排放標準：一種是EGR+DPF（柴機油顆粒過濾器）的形式；另一種是燃燒優(yōu)化+SCR（選擇性催化還原）。現(xiàn)在北美柴油發(fā)動機主要是以EGR+DPF為主，EGR降低NOx排放，DPF降低PM排放，其優(yōu)點在于裝置體積小，維修成本低；歐洲和國內(nèi)主要是燃燒優(yōu)化+SCR，不管是DPF還是SCR受元素含量影響比較大，為了更有效地降低和減少顆粒物排放、催化劑中毒、發(fā)動機磨損等不利因素的影響，新的潤滑油規(guī)格CJ-4被開發(fā)出來，CJ-4標準中對潤滑油中的元素含量進行了限定，規(guī)定硫含量不大于0.4%，磷含量不大于0.12%，灰分不大于1%。

隨著人們環(huán)保意識的提高和國家對環(huán)保法規(guī)的逐步完善，降低NOx和PM排放逐漸成為汽車制造廠商和潤滑油供應(yīng)商的焦點，CK-4和FA-4的級別潤滑油將在今年年底推出，CK-4將在潤滑各性能上優(yōu)于CJ-4，F(xiàn)A-4將更注重節(jié)能上。

DPF

全名為Diesel Particular Filter，中文名為柴油顆粒過濾器。DPF能夠有效地過濾掉廢氣中70%-90%的顆粒物，有效降低PM，目前使用比較廣泛。不過，隨著使用時間的增加，DPF濾芯內(nèi)會積聚大量PM，這將會影響到發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，故需要定時清除濾芯上的PM。