擁有大學(xué)以上學(xué)歷的美國人也比教育程度較低的美國人更有可能享受新的數(shù)字經(jīng)濟(jì)。

美國不同收入成年人人群使用共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)比率。紫色為專車，藍(lán)色為房屋共享。

低收入美國人不僅很少使用Uber和Airbnb等服務(wù)，很多人甚至從未聽說過這些服務(wù)。在家庭年收入低于3萬美元的美國人中，只有10%使用過專車，接近50%完全不了解這項(xiàng)服務(wù)。房屋共享領(lǐng)域的差異更為明顯：家庭年收入低于3萬美元的美國人只有4%使用過Airbnb，有69%不了解這類服務(wù)。

不同教育和收入水平的人在房屋共享領(lǐng)域的差異可以理解，畢竟，Airbnb等公司的核心用戶都是休閑旅行者，你肯定需要有一些閑錢才能休閑度假。皮尤副主任兼該報(bào)告的作者阿隆·史密斯(Aaron Smith)表示，這種差距在新科技領(lǐng)域十分普遍?！霸谄占霸缙冢@種趨勢尤其明顯。”他說，“財(cái)富較少的人不太愿意花錢嘗試可能未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)?！?/p>

美國不同學(xué)歷成年人人群使用共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)比率。紫色為專車，藍(lán)色為房屋共享。學(xué)歷分類從左到右依次為：高中及以下、大學(xué)未畢業(yè)、大學(xué)畢業(yè)。

但專車領(lǐng)域的情況更為復(fù)雜。不同種族的使用情況非常相似：14%的白人表示曾經(jīng)使用過Uber或類似的服務(wù)，黑人為15%，拉丁裔為18%。約半數(shù)受訪者表示專車可以到達(dá)出租車到不了的地方。還有54%的人認(rèn)為，對于那些因?yàn)榉N族和外貌問題而難以打到出租車的人來說，專車是一種很好的選擇。

史密斯表示，專車既服務(wù)了那些社會地位和收入較高，而且擁有多種出行選擇的人，同時(shí)也為那些無法通過傳統(tǒng)出租車獲得充分服務(wù)的人提供了便利。

共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者收入狀況分布，紫色為專車，藍(lán)色為房屋共享。

皮尤的報(bào)告為共享經(jīng)濟(jì)研究貢獻(xiàn)了更多價(jià)值，目前的研究主要著眼于服務(wù)提供商，而非用戶。例如，摩根大通研究院發(fā)現(xiàn)，新的數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)了資本和勞動(dòng)分化的現(xiàn)象。

共享經(jīng)濟(jì)占美國成年人收入比例，紫色為專車，藍(lán)色為房屋共享，灰色為整體比例。

參與Uber或TaskRabbit等“勞動(dòng)”平臺的美國人往往是為了彌補(bǔ)收入的不足，與參與Airbnb等“資本”平臺的人相比，他們往往更加貧窮。與資本平臺的用戶相比，這些在勞動(dòng)平臺上接受任務(wù)的人更依賴共享經(jīng)濟(jì)提供的收入。