買車有時(shí)候就像是相親一樣，顏值、動(dòng)力、空間等很直觀的東西第一次見面就可以一目了然。然而在汽車百年的歷史長(zhǎng)河中，安全性才是始終不變的首要話題。提到美系車，大家的直接反應(yīng)都是皮厚、費(fèi)油。不是有這么一句話么：“人們往往最容易忽略的就是最關(guān)心你的人”，而美系車也許就是最關(guān)心你安全的那個(gè)“人”。

別克汽車是全球首批采用碰撞試驗(yàn)開發(fā)、全鋼車身、吸能式轉(zhuǎn)向柱、標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶的品牌之一。同時(shí)，別克汽車還在業(yè)界首先采用四輪制動(dòng)、后轉(zhuǎn)向燈等配置。正所謂大隱隱于市，在安徽省東南部的廣德縣內(nèi)，蘇浙皖三省八縣（市）的一個(gè)交界處，這里坐落著一個(gè)現(xiàn)代化的整車研發(fā)試驗(yàn)中心——泛亞汽車技術(shù)中心（廣德）試車場(chǎng)。此次網(wǎng)通社受別克汽車邀請(qǐng)來(lái)到這里，切身體驗(yàn)到了別克汽車的品牌文化中所蘊(yùn)含的“安全”基因，同時(shí)也體會(huì)到了別克如何用智能行車科技來(lái)提升車輛的主被動(dòng)安全性能，而安全也是別克的重要標(biāo)簽之一。

通用汽車中國(guó)廣德研發(fā)試驗(yàn)中心總投資16.43億元人民幣，于2012年9月22日由通用汽車、上汽集團(tuán)、上海通用汽車以及泛亞汽車技術(shù)中心共同宣布竣工。廣德研發(fā)試驗(yàn)中心總占地面積約5.67平方公里，是目前國(guó)內(nèi)最大。其中包括高速環(huán)道、動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)區(qū)、操縱性平順性試驗(yàn)環(huán)路、坡道試驗(yàn)設(shè)施、直線性能路、噪聲試驗(yàn)路、耐久性試驗(yàn)區(qū)以及環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)施等功能完整的試驗(yàn)道路及設(shè)施。研發(fā)試驗(yàn)中心測(cè)試道路總長(zhǎng)度達(dá)到60公里，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)。

首先我們來(lái)到廣德研發(fā)試驗(yàn)中心國(guó)內(nèi)面積最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先的動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)區(qū)。試驗(yàn)區(qū)擁有總面積12萬(wàn)平方米的動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)，為車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的開發(fā)及認(rèn)證、極限操控等試驗(yàn)提供絕佳條件。在平整度方面，使用5米直尺進(jìn)行測(cè)量，動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)區(qū)測(cè)量間隙小于3毫米的面積超過(guò)了90%。值得一提的是，國(guó)家高速公路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是使用3米直尺進(jìn)行測(cè)量，動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)區(qū)這一方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度超越國(guó)家高速公路。

此次體驗(yàn)的項(xiàng)目與動(dòng)態(tài)無(wú)關(guān)，是在這個(gè)場(chǎng)地上體驗(yàn)別克全新一代君越擁有的多傳感器融合與感知系統(tǒng)。雖然大家都知道，現(xiàn)在很多豪華車輛全身?yè)碛斜姸嗟膫鞲衅?，但是傳感器反饋出?lái)的東西并不能像攝像頭一樣用顯示屏直觀的感受到。此次別克的第一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目中，所試駕的車輛將傳感器反饋給行車電腦的數(shù)字信號(hào)，轉(zhuǎn)化為顯示屏上的模擬信號(hào)，讓體驗(yàn)者更加直觀的感受到傳感器的作用。

從顯示屏中可以看到，當(dāng)車輛啟動(dòng)后，傳感器與攝像頭便開始工作。通過(guò)FCM前攝像頭與超聲波雷達(dá)、微波雷達(dá)的配合，系統(tǒng)可以清晰的分辨出限速路標(biāo)、車道線、大型動(dòng)物、行人、未行駛以及行駛的車輛等等，從而將信號(hào)傳遞給行車電腦，再進(jìn)行下一步計(jì)算。

一、體驗(yàn)車輛、行人偵測(cè)與自動(dòng)剎車減緩碰撞功能

在了解這些傳感器與攝像頭之后，就要真正體驗(yàn)一下這些傳感器是否靈敏，在檢測(cè)到信號(hào)之后，系統(tǒng)又是怎么樣工作的。同樣駕駛?cè)乱淮鷦e克君越，體驗(yàn)項(xiàng)目是己方車輛駛向前方一個(gè)停止不動(dòng)的汽車模型，在駕駛員未做出相應(yīng)措施的情況下，車輛會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。別克汽車的正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)主要由FCA碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解以及FDI距離提示三部分互相配合工作，系統(tǒng)在車輛車速大于10公里每小時(shí)之后便開始工作。其中，F(xiàn)DI（Forward Distance Indicate）前車距離提示能通過(guò)車輛前方的長(zhǎng)距離雷達(dá)和前攝像頭檢測(cè)與前車的距離。

FCA（Forward Collision Alert）碰撞預(yù)警能對(duì)前方慢速行駛或者靜止的車輛進(jìn)行綜合評(píng)估碰撞危險(xiǎn)程度，并在必要時(shí)通過(guò)儀表顯示橙色報(bào)警圖標(biāo)，配合聲音報(bào)警或座椅震動(dòng)對(duì)駕駛員告警，以便他們能夠采取主動(dòng)躲避動(dòng)作，以提高對(duì)駕乘人員的保護(hù)。CMB（Collision Mitigation Brake）碰撞緩解能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)本車道內(nèi)的目標(biāo)車輛，當(dāng)與其他車輛有碰撞的高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)（預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間小于大約2秒），系統(tǒng)將先發(fā)出碰撞報(bào)警，如果駕駛員沒有采取任何措施且預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間小于大約0.5秒，系統(tǒng)將采取自動(dòng)剎車，以避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。

首次體驗(yàn)，筆者將車速提升到25公里每小時(shí)隨后滑行，接近目標(biāo)時(shí)可以明顯感受到座椅震動(dòng)以及儀表盤的提示。提示過(guò)后仿佛平時(shí)開車將剎車一腳踩到底的感覺，輪胎與地面發(fā)出劇烈的摩擦聲，慣性將筆者推向方向盤，車輛在距離目標(biāo)物2米左右的地方穩(wěn)穩(wěn)的剎停。第二次體驗(yàn)時(shí)，筆者帶著疑慮將車速提升到35公里每小時(shí)，座椅震動(dòng)及提示要來(lái)的稍早一些。剎車點(diǎn)也較第一次體驗(yàn)有所提前，并且車輛進(jìn)行了2次自動(dòng)緊急剎車，在距離目標(biāo)物1米左右的位置車輛剎停。可以想象到，如果車速再高一些，可能無(wú)法完全剎停，不過(guò)作為一個(gè)輔助駕駛的安全系統(tǒng)，已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

接下來(lái)體驗(yàn)的是車輛針對(duì)正前方行人的識(shí)別與保護(hù)。PD（Pedestrian Detection）行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)能夠識(shí)別車輛前方的行人，并通過(guò)儀表顯示提醒駕駛員。如果駕駛員沒有及時(shí)采取制動(dòng)，系統(tǒng)探測(cè)到可能會(huì)發(fā)生碰撞，進(jìn)而會(huì)根據(jù)情況采取自動(dòng)剎車，避免或者盡可能的減小碰撞力度。第一次體驗(yàn)時(shí)，筆者按照泛亞工程師介紹的流程，將車速提升到25公里每小時(shí)，然后松開油門使車輛進(jìn)行短距離滑行，當(dāng)即將要撞擊假人的時(shí)候，筆者沒有采取制動(dòng)措施。這時(shí)儀表會(huì)顯示碰撞預(yù)警，隨后進(jìn)行自動(dòng)剎車，在距離假人大約1米的位置剎停。

隨后筆者要求進(jìn)行第二次體驗(yàn)，這次筆者同樣將車速提升到30公里每小時(shí)之后滑行車輛。不出意料，雖然系統(tǒng)同樣做出了反應(yīng)將車輛剎停，但是車子還是撞上了假人。可以看出，想完全依賴PD系統(tǒng)避免碰撞不太現(xiàn)實(shí)。但是相信老司機(jī)都遇到過(guò)這種情況，在堵車或者剛起步這種慢車速的時(shí)候，想要超越同向的旁邊車道車輛，這時(shí)旁邊車輛的前方也許會(huì)突然躥出奔跑的行人或者電動(dòng)車，那么駕駛員很難馬上采取制動(dòng)，這也就是大家口中的“鬼探頭”。筆者認(rèn)為PD行人偵測(cè)保護(hù)系統(tǒng)更加適用于在這種情況下，彌補(bǔ)駕駛員注意力不集中、反應(yīng)不及時(shí)的問(wèn)題。

二、高環(huán)賽道體驗(yàn)全車速自適應(yīng)巡航控制功能

接來(lái)下的第二項(xiàng)體驗(yàn)，筆者隨著泛亞工程師來(lái)到了廣德試車廠非常著名的高環(huán)賽道。高速環(huán)道被認(rèn)為是廣德汽車試驗(yàn)場(chǎng)的標(biāo)志，通過(guò)模擬無(wú)限長(zhǎng)的直路，進(jìn)行車輛高速行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、最高車速等專項(xiàng)性能的測(cè)試和標(biāo)定試驗(yàn)。廣德研發(fā)試驗(yàn)中心的高速環(huán)道由來(lái)自德國(guó)的團(tuán)隊(duì)采用全球最先進(jìn)的攤鋪設(shè)備施工，環(huán)道全長(zhǎng)9,036米，為國(guó)內(nèi)試車場(chǎng)最長(zhǎng)；最大側(cè)傾角度僅為35度，為國(guó)內(nèi)試車場(chǎng)最??；行駛舒適度指標(biāo)（側(cè)擺加速度變化率）僅2度每立方秒，為國(guó)內(nèi)試車場(chǎng)最?。涣硗?，其最高安全車速高達(dá)280公里每小時(shí)。

筆者進(jìn)入一輛全新一代君越的頂配車型中，另外會(huì)有泛亞工程師駕駛另一輛君越進(jìn)行配合，在高環(huán)賽道上模擬日常高速公路駕駛的情景。盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)相信大家都了解，目前自主品牌的很多車型都有配備。但別克汽車擁有的盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)要更為先進(jìn)一些，由SBZA（Side Blind Zone Alert）側(cè)盲區(qū)預(yù)警和LCA（Lane Changing Assist）后盲區(qū)預(yù)警變道輔助兩大系統(tǒng)共同組成。車速大于15公里每小時(shí)的時(shí)候，SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的檢測(cè)車輛后方道路情況，當(dāng)左右兩側(cè)車道有車輛進(jìn)入車后方3米以內(nèi)的后視鏡盲區(qū)時(shí)，對(duì)應(yīng)一側(cè)后視鏡的橙色警示燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。

體驗(yàn)的過(guò)程中，警示燈反應(yīng)靈敏，側(cè)后方車輛最后一次完整出現(xiàn)在后視鏡里，直到與己方車輛平行，警示燈一直保持點(diǎn)亮狀態(tài)，用余光便可以清晰看到。此時(shí)如果打開對(duì)應(yīng)后方車輛一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，警示燈將持續(xù)閃爍，作為提醒駕駛員的額外警示。而當(dāng)車輛車速大于30公里每小時(shí)，如左右兩側(cè)車道后方70米內(nèi)距離，有車輛快速接近，LCA后盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)同樣會(huì)通過(guò)外后視鏡橙色燈光報(bào)警，并伴隨聲音報(bào)警或座椅震動(dòng)給出警告。

別克全新一代君越所搭載的ACC全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)英文名稱為Full Speed Range Adaptive Cruise Control，得益于LRR雷達(dá)與FCM前攝像頭的組合，相比傳統(tǒng)的超聲波雷達(dá)擁有盲區(qū)更小的優(yōu)勢(shì)。其中，LRR雷達(dá)是一種長(zhǎng)距離的微波雷達(dá)，依靠高頻電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行掃描，工作頻率達(dá)到77GHz。

筆者駕駛?cè)乱淮叫旭傇诟攮h(huán)賽道上，當(dāng)車速超過(guò)25公里每小時(shí)之后，先按下多功能方向盤左側(cè)的自動(dòng)巡航按鍵，再向下?lián)軇?dòng)SET-鍵，便可以啟動(dòng)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。再通過(guò)上撥RES+鍵可以將車輛的巡航速度提高，當(dāng)設(shè)定速度處于80-180公里每小時(shí)之間的時(shí)候，LKA車道保持系統(tǒng)將會(huì)介入運(yùn)行。當(dāng)然，筆者認(rèn)為在車道線清晰可見的高速公路上可以依靠這些科技輔助偶爾偷偷懶，但是在城市道路上行駛時(shí)還是盡量依靠駕駛員本身。

LKA（Lane Keep Assist）車道保持系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛是否在車道線內(nèi)，當(dāng)駕駛員因疲勞或注意力不集中等原因，導(dǎo)致汽車壓線或即將壓線等跑偏時(shí)，系統(tǒng)將通過(guò)儀表顯示橙色報(bào)警圖標(biāo)，配合聲音報(bào)警給出警告，并會(huì)緩緩地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤給予方向修正，使車輛保持在車道內(nèi)。當(dāng)然，在駕駛員打轉(zhuǎn)向燈、有意打方向盤、有意剎車、有意加速、彎道壓線不多這幾種情況下，LKA車道保持系統(tǒng)是不會(huì)介入工作。

在ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的設(shè)定中，車輛與前車的間距共有遠(yuǎn)、中、近3檔可以選擇，系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)整車輛的速度以保持與前車的預(yù)設(shè)距離。分檔設(shè)定距離的原則是根據(jù)己方車輛目前的位置到達(dá)前車目前所在位置所需要的單位時(shí)間，遠(yuǎn)、中、近三擋分別為3秒、2.5秒、2秒。筆者在體驗(yàn)過(guò)程中，可以明顯感覺到，設(shè)定在近檔與遠(yuǎn)檔的時(shí)候，自動(dòng)跟車的距離會(huì)有很大不同。同樣，當(dāng)車速越快的時(shí)候，距離也會(huì)相應(yīng)的拉長(zhǎng)。

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還具備啟停功能，當(dāng)側(cè)前向的車輛并線到自己的正前方，或者前車減速，系統(tǒng)便會(huì)控制車梁減速甚至到完全剎停。這同樣由FDI前車距離提示、FCA碰撞預(yù)警和CMB碰撞緩解共同作用產(chǎn)生的效果。當(dāng)車速大于40公里每小時(shí)的時(shí)候，在儀表上顯示與前車的時(shí)間距離，還是以0.5-3秒這樣的單位時(shí)間來(lái)表示。當(dāng)前車駛離后，重新啟動(dòng)車輛需要駕駛員輸入一個(gè)啟動(dòng)信息，可以是踩油門踏板，也可以通過(guò)上撥RES+鍵，車輛便可按照先前設(shè)定的速度恢復(fù)行駛狀態(tài)。

三、體驗(yàn)近乎苛刻的車輛耐久試驗(yàn) 質(zhì)量保證源于這里

別克的新產(chǎn)品在投放市場(chǎng)前，必須完成并通過(guò)整車認(rèn)證試驗(yàn)?；凇爱a(chǎn)品開發(fā)流程”，整車認(rèn)證試驗(yàn)是以耐久性試驗(yàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行的綜合性試驗(yàn)，包含全路況環(huán)境下的耐久性試驗(yàn)、冬季試驗(yàn)、夏季試驗(yàn)和腐蝕試驗(yàn)等。整車產(chǎn)品上市前將經(jīng)歷不少于4個(gè)階段，超過(guò)2年的整車道路耐久試驗(yàn)，全球累計(jì)測(cè)試當(dāng)量里程至少500萬(wàn)公里以上。正是這樣的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，保證了別克產(chǎn)品能夠?yàn)橛脩籼峁┏掷m(xù)的安全保護(hù)。

廣德研發(fā)試驗(yàn)中心擁有國(guó)內(nèi)第一個(gè)完整的操縱性平順性試驗(yàn)環(huán)路，由19種不同特征的道路組成，涵蓋了國(guó)內(nèi)外的典型路面特征，充分滿足車輛操縱性平順性評(píng)估以及可靠性和耐久性試驗(yàn)的需求。區(qū)域內(nèi)全球道路的路譜與通用汽車旗下各大試車場(chǎng)相似性極強(qiáng)，為通用汽車全球范圍內(nèi)的研發(fā)提供了保證。筆者有幸可以體會(huì)所謂的耐久試驗(yàn)到底是一個(gè)什么樣的“試煉”，這一次筆者選擇試乘的車輛是昂科威。

耐久性試驗(yàn)區(qū)擁有7大不同條件的試驗(yàn)區(qū)域，分別為比利時(shí)環(huán)路、耐久性環(huán)路、城市/蛇形/高側(cè)向力廣場(chǎng)、倒車緩坡及路緣石、河床路、砂石路和綜合耐久區(qū)。這一試驗(yàn)區(qū)域涵蓋了從真實(shí)路況到極限狀況的全環(huán)境模擬道路，主要用于車輛可靠性和耐久性試驗(yàn)以及舒適性、噪聲和整體質(zhì)量評(píng)估等。

環(huán)境模擬試驗(yàn)設(shè)施可模擬車輛實(shí)際使用中可能遇到的環(huán)境和情況。鹽霧室、涉水槽、砂石槽、泥濘槽、鹽濺槽、高溫高濕試驗(yàn)室、低溫試驗(yàn)室和滲漏試驗(yàn)設(shè)施八大區(qū)域?qū)囕v進(jìn)行嚴(yán)苛測(cè)試、層層把關(guān)，用于評(píng)估車輛耐腐性、噪聲和可靠性等方面?？赡軐?duì)于所有參與測(cè)試的車輛來(lái)說(shuō)，這個(gè)試驗(yàn)區(qū)是最令其叫苦不迭的。不僅會(huì)讓測(cè)試車輛受盡磨難，對(duì)于測(cè)試員來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

筆者所體驗(yàn)的車輛是新款昂科威，相比轎車，SUV面對(duì)復(fù)雜路況會(huì)更加輕松一下，但卻依舊能夠讓筆者感受到這個(gè)測(cè)試的“變態(tài)”程度。相信能夠通過(guò)如此嚴(yán)苛環(huán)境的測(cè)試車輛，絕對(duì)可以滿足日常的駕駛需求。畢竟在大部分的城市道路中，還是以較為平坦的鋪裝路面為主。由于時(shí)間關(guān)系，也出于別克對(duì)于安全的考慮，筆者并沒有體驗(yàn)所有的項(xiàng)目，體驗(yàn)過(guò)的路面也僅僅是一帶而過(guò)。盡管如此，筆者依然能夠體會(huì)到，一輛車要經(jīng)過(guò)幾千次的這種“試煉”，足以表明別克汽車在產(chǎn)品質(zhì)量方面非常下功夫。（網(wǎng)通社 2016年5月23日 安徽?qǐng)?bào)道）