“業(yè)界在重點(diǎn)討論電池續(xù)航能力的時(shí)候，動(dòng)力總成系統(tǒng)作為一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)卻往往被忽視了。”南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司(下稱“南京越博”)董事長(zhǎng)李占江博士表示。

一直以來動(dòng)力電池被認(rèn)為是影響新能源汽車?yán)m(xù)航里程的決定性因素，事實(shí)上，無(wú)論是鐵鋰電池還是三元電池，都在不同程度上遇到能量密度提升的瓶頸。

雖然，動(dòng)力電池企業(yè)也在不斷加大研發(fā)力度，突破能量密度限制，但是，從動(dòng)力電池之外尋求解決方案也同樣重要。而協(xié)調(diào)電機(jī)和電控、實(shí)現(xiàn)能量最大化利用的動(dòng)力總成，就是從動(dòng)力電池之外來提升新能源汽車?yán)m(xù)航及整體性能的一個(gè)新思路。

直驅(qū)模式拖累電動(dòng)汽車

在李占江看來，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車主要采用的直驅(qū)模式有著效率低、功耗高等劣勢(shì)，制約了新能源電動(dòng)汽車的應(yīng)用和推廣。

“要滿足0—120公里的時(shí)速，單靠電機(jī)的工作效率來改變速度的話，有效工作區(qū)只占了一小部分，而大部分是非有效工作區(qū)，耗能非常大。如果長(zhǎng)時(shí)間不工作的話，電機(jī)壽命等各方面均會(huì)受到影響?！弊鳛榭萍疾縿?chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才、江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員，李占江對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做了很多研究。

此外，中國(guó)的地形地貌豐富多變，使用環(huán)境的多樣化決定了電動(dòng)汽車一定要做的跟傳統(tǒng)車一樣，必須具有較強(qiáng)的通用性和適用性，采取普通直驅(qū)模式的爬坡能力明顯不足，將會(huì)制約新能源電動(dòng)汽車在旅游景區(qū)、山路、立交橋等應(yīng)用，因?yàn)橹彬?qū)并不能解決爬坡的問題。

全新技術(shù)提升續(xù)航里程20%

還在吉林大學(xué)讀博士時(shí)，李占江的研究方向就是電動(dòng)汽車動(dòng)力總成。由于看好這種技術(shù)在新能源汽車市場(chǎng)的應(yīng)用前景，并敏銳的發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上缺乏基于純電動(dòng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，李占江便決定成立南京越博直接攻關(guān)純電動(dòng)商用車的動(dòng)力總成。

李占江透露，南京越博從之前研發(fā)汽車自動(dòng)變速器入手，發(fā)展到目前的永磁同步電機(jī)。形成了以客車自動(dòng)變速器(AMT)為核心的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

“最明顯的進(jìn)步是電機(jī)的功率和扭矩，比市場(chǎng)同類型產(chǎn)品少了一半多，重量降低40%以上?！崩钫冀榻B，該產(chǎn)品采用永磁同步電機(jī)和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器一體化設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)時(shí)優(yōu)化的VCU動(dòng)態(tài)能量管理策略，與市場(chǎng)同類產(chǎn)品相比，質(zhì)量降低40%以上，爬坡度可達(dá)到30度，行駛噪音控制的更好，帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

更重要的是，當(dāng)電機(jī)的功率與扭矩下降以后，對(duì)電池的平均工作間隔能耗降低了許多，在同等電池容量的情況下，目前市場(chǎng)主流的直驅(qū)系統(tǒng)1公里需要耗費(fèi)1.2度電，而南京越博做到了1公里只需要0.8度電，將續(xù)航能力提升了20%，大大增加了車輛的機(jī)動(dòng)性和安全性。

獲知名車企青睞市場(chǎng)猛增10倍

經(jīng)過近五年的發(fā)展，南京越博實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力總成技術(shù)突破，不僅填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，也獲得了眾多國(guó)內(nèi)外知名汽車制造企業(yè)的青睞，迅速成長(zhǎng)為新能源純電動(dòng)車動(dòng)力總成領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

據(jù)李占江透露，目前南京越博已與東風(fēng)、長(zhǎng)安、南京金龍、一汽等數(shù)十家車企建立了緊密合作關(guān)系，并在各大品牌的純電動(dòng)車上得到成功應(yīng)用。得益于新能源汽車的火爆式增長(zhǎng)，南京越博動(dòng)力總成2015年銷售額突破5億元，同比增長(zhǎng)超過10倍，坐上中國(guó)動(dòng)力總成領(lǐng)域“頭把交椅”。

對(duì)于未來的發(fā)展，李占江表示，新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)之間加強(qiáng)協(xié)作是未來發(fā)展方向，南京越博將加強(qiáng)和動(dòng)力電池廠商保持密切的協(xié)作關(guān)系，深入研究動(dòng)力電池應(yīng)用過程中的工作特性，在動(dòng)力電池、動(dòng)力系統(tǒng)和整車之間尋求最佳方案，和動(dòng)力電池廠商一起，提升電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈間企業(yè)合作的精密度，推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)，形成一套切實(shí)可行、技術(shù)優(yōu)化的整體解決方案。

傳統(tǒng)汽車時(shí)代，動(dòng)力總成已被外資牢牢把持，而高歌猛進(jìn)的新能源市場(chǎng)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了彎道超越的機(jī)會(huì)。李占江表示，他的目標(biāo)是“做中國(guó)民族品牌的動(dòng)力總成”，讓國(guó)產(chǎn)的新能源汽車擁有最好的“心臟”，打造中國(guó)自己的“特斯拉”。