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揚(yáng)聲器可以說(shuō)是一個(gè)構(gòu)造最簡(jiǎn)單、但是變化最大的器材了！就算是規(guī)模很大、水準(zhǔn)很高的揚(yáng)聲器製造廠在出廠時(shí)也要對(duì)高級(jí)單體做配對(duì)，因?yàn)樵趪?yán)格的製造標(biāo)準(zhǔn)與物料管理之下所生產(chǎn)出來(lái)的揚(yáng)聲器也一樣會(huì)有相當(dāng)大的出入。 許多以單體場(chǎng)為原料而自行設(shè)計(jì)音箱與分音器，像是同樣的揚(yáng)聲器規(guī)格而發(fā)出的聲音卻南轅北轍的情形也很多。說(shuō)揚(yáng)聲器是音響器材中最難以捉模並不為過(guò)，車(chē)用的單體以動(dòng)圈式居多，家用的靜電式因?yàn)轶w積太大所以未曾在車(chē)上窺見(jiàn)芳蹤，絲帶式高音只有 infinity 有見(jiàn)過(guò)，至於號(hào)角式單體最近能見(jiàn)度大增。它的優(yōu)點(diǎn)是指向性強(qiáng)，—定位音像清晰穩(wěn)定，但缺點(diǎn)是音場(chǎng)較窄、價(jià)位很高，它只能做為 1,000Hz 以上的中高音使用，效率往往高達(dá) 105dB／1w 以上，因此在與其它單體做搭配時(shí)（一般單體在 90-92dB 左右）不容易。 此外車(chē)用單體的生產(chǎn)商與擴(kuò)大機(jī)等器材不同，家用擴(kuò)大機(jī)製造商幾乎都沒(méi)有涉足車(chē)用的領(lǐng)域；相反的車(chē)用單體的翹楚也都是家用的名廠，例如：Canton、Focal、Morel（macrom）、Eton、Dynaudio、MB Quart、B&W。多半車(chē)用的單體都是由家用單體修改而來(lái)，並不是為車(chē)用設(shè)計(jì)的，為了牽就車(chē)內(nèi)音箱不理想與擺位困難的因素，大多數(shù)的中高音單體都是高 Qts 值的設(shè)計(jì)，無(wú)須在以密閉音箱為單體的空氣彈簧，對(duì)於指向性的要求也都因擺位困難而修改。在妥協(xié)的結(jié)果下造成車(chē)用單體在音質(zhì)上先天就比家用不利。 再者，家用的被動(dòng)式分音器在用料上也比車(chē)用講究。在家用的環(huán)境可以藉由調(diào)整環(huán)境的音響特性來(lái)修飾聲音，但車(chē)用的環(huán)境中若無(wú)法比照測(cè)試環(huán)境來(lái)裝置喇叭、則被動(dòng)分音器設(shè)定的分頻點(diǎn)就可能被車(chē)內(nèi)的音響特性所改變。了解車(chē)用單體的限制，可以讓我們?cè)诎惭b校調(diào)時(shí)更為小心。 ◢ 揚(yáng)聲器的基本知識(shí) 阻抗 一般揚(yáng)聲器所標(biāo)示的阻抗，都是以靜態(tài)下直流電所測(cè)得的數(shù)據(jù)。然而實(shí)際上擴(kuò)大機(jī)所送出的電流卻是交流電，因此實(shí)際使用時(shí)的阻抗是一個(gè)變化的值。對(duì)一個(gè)入門(mén)的車(chē)友而言，並不需要知道這些細(xì)節(jié)，只要你不要用揚(yáng)聲器的阻抗與擴(kuò)大機(jī)的電壓去算功率就可以。一般實(shí)測(cè)擴(kuò)大機(jī)功率的方法是直接以模擬的電阻器來(lái)測(cè)的。在入門(mén)時(shí)只要知道喇叭的阻抗以配合擴(kuò)大機(jī)所能承受的負(fù)載就可以了，大多你在市面上買(mǎi)到的都是 4 歐姆阻抗的單體，只有少數(shù)修改自家用的單體會(huì)有比較特殊的阻抗值。單體的阻抗與音色、或效率並無(wú)一定的關(guān)係，這一點(diǎn)也是車(chē)友要記住的。 效率與靈度 這也是一個(gè)常引起迷思的名詞。有一些所謂的專家一直迷信單體的效率高就一定好，其理論根據(jù)是認(rèn)為可以節(jié)省功率減失真，但只要車(chē)友想想：像 Dynaudio 的單體效率都不高，何以能生存呢？如果你在單體的震膜上塗一些阻尼劑來(lái)修飾音色與頻率響，就會(huì)發(fā)現(xiàn)聲音變得較內(nèi)斂?jī)?yōu)美、但聲音也較小，如果要效率高音質(zhì)又好，那肯定是很貴的單體。 況且對(duì)重低音單體而言，效率也是很讓人迷惑的，某些重低音單體的效率雖高但並不是在重低音常用的頻率，舉例廠家在列舉重低音單體的效率時(shí)，都不會(huì)說(shuō)明這個(gè)數(shù)據(jù)是在哪個(gè)頻率測(cè)得的反應(yīng)，也就是說(shuō)一個(gè)標(biāo)榜單體效率為 93dB／1w 的單體可能在 100Hz 以上才是它音壓大的頻率範(fàn)圍，那麼它的實(shí)用性可能不如一個(gè)在 80Hz 時(shí)測(cè)得 90dB／1w 的單體。或者實(shí)際上你會(huì)發(fā)現(xiàn)規(guī)格上效率大的單體必須使用大的音箱，而效低的單體則在小容積音箱就可以發(fā)揮實(shí)力。 有一些居心很可疑的廠商以 xxdB／2.73V 來(lái)標(biāo)示效率，那是以 8 歐姆阻抗為 1W 基準(zhǔn)的電壓，如果是 4 歐姆的單體那就是 2W 了。所以選擇單體時(shí)仍應(yīng)以音質(zhì)為首要，效率可以擺在很後面來(lái)考慮。 響應(yīng)頻率 喇叭的響應(yīng)頻率可說(shuō)是器材中最不容易做到的了，其它的器材無(wú)論音源主機(jī)前級(jí)與擴(kuò)大機(jī)都可以做到平直，惟獨(dú)揚(yáng)聲器很難。最直接的方法當(dāng)然是看頻率響應(yīng)圖，但是一般的資料就算有頻率響應(yīng)曲線也只是某一個(gè)功率之下的曲線，是否在所有的功率驅(qū)動(dòng)下都是同一個(gè)曲線……當(dāng)然不是。因此就必須參閱瀑布圖，對(duì)於入門(mén)的車(chē)友而言如何解讀瀑布圖可能是一件不切實(shí)際的事。真正的裁判應(yīng)該還是耳朵。 再說(shuō)一般的單體也都有相位反轉(zhuǎn)的問(wèn)題，這就使得頻率響應(yīng)更為複雜。 從單體的頻率響應(yīng)，我們可以看出既然單體有它適合的工作頻率範(fàn)圍，那麼多音路的單體系統(tǒng)就有其必要（也有很少數(shù)的全音域單體）。那麼為何不把單體分得越多越好？那豈不是每個(gè)單體都可以分工？沒(méi)錯(cuò)，但是單體之間效率、分頻點(diǎn)的銜接就又是另一件艱難的工作了。一般以三音路為極限，使用 3 音路單體系統(tǒng)有其必要。3 音路的單體以高音中音（MIDRANGE）與中低音（WOOFER）構(gòu)成再加上重低音（SUBWOOFER），MIDRANGE 雖然工作範(fàn)圍很小但是這正是音樂(lè)中頻率最豐富的範(fàn)圍，所以責(zé)任很重大，而且一般的 6.5 吋中音單體在 MIDRANGE 處會(huì)有一個(gè)相位反轉(zhuǎn)的問(wèn)題，因此 MIDRANGE 可以避過(guò)這個(gè)相位反轉(zhuǎn)的問(wèn)題。 有某些廉價(jià)的同軸喇叭竟然做出 4 音路的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該是花俏成份居多。 前音場(chǎng)單體系統(tǒng)的選擇對(duì)於整個(gè)系統(tǒng)的頻率響應(yīng)有決定性的重要性，舉例一個(gè)以 1.5 吋與 5.5 吋的單體組成的兩音路系統(tǒng)，因?yàn)?5.5 吋單體的限制不可能發(fā)出令人滿意的 100Hz 以下頻率，所以在重低音系統(tǒng)的架構(gòu)上就會(huì)出現(xiàn)顧得了 80-100Hz 就顧不了 40-50Hz 頻段的窘境（這我們?cè)谥氐鸵粝到y(tǒng)會(huì)再說(shuō)明）。然而 8 吋的單體雖然可以解決這個(gè)問(wèn)題，但 8 吋單體卻又不是每一部車(chē)都可以輕易安裝上去的。 指向性 所有的單體都有指向性，雖然標(biāo)榜車(chē)用單體已經(jīng)針對(duì)車(chē)內(nèi)喇叭安裝位置困難而對(duì)指向性做修改，若你看過(guò)與單體軸心不同夾角的頻率響應(yīng)圖，你就會(huì)了解在夾角大於 30 度以上時(shí)還是會(huì)造成高頻頻率響應(yīng)的劇烈衰減。 指向性的要求越高、頻越嚴(yán)格，諸位聽(tīng)交響樂(lè)時(shí)可以感受到長(zhǎng)笛雖然音量小但穿透力指向性都很強(qiáng)吧？指向性對(duì)音像與音場(chǎng)的定位都有很重要的角色，因此擺位才會(huì)那麼重要。 ◢ 聆聽(tīng)的領(lǐng)域 音像、定位、與擺位 所謂音像，就是指當(dāng)你閉起眼睛時(shí)你有多相信你前方站立著一個(gè)吹奏薩克斯風(fēng)的演奏者。在家裡你可以很容易就做到這一點(diǎn)，但是在車(chē)裡你就很難如此清晰的指出演奏者的位置了。你的耳朵距離左方的喇叭近、前後又都有喇叭，你會(huì)常常覺(jué)得薩克斯風(fēng)手在你的身旁飄來(lái)飄去；就算你閉起眼睛還是像一團(tuán)棉花一樣。 解決這個(gè)問(wèn)題的先決方法，是要把前音場(chǎng)做為一個(gè)主要的聲音來(lái)源、把後音場(chǎng)的喇叭做為迴聲殘響等輔助角色。再來(lái)，你要處理前音場(chǎng)喇叭的問(wèn)題。 左邊的前音場(chǎng)喇叭距離人耳較近，但是它的軸心卻與人耳的夾角卻非常的大。單體指向性在與軸心夾角 30 度以內(nèi)的話還可以接受，但若超過(guò) 30 度則高音部份的頻率響應(yīng)就會(huì)衰減得很快，導(dǎo)致指向性的劣化。右方的喇叭雖然比左方喇叭為佳、但是也不理想，兩邊距離不同所造成的問(wèn)題也包含音量的不均等。還有一個(gè)問(wèn)題是直射與折射的問(wèn)題，我們?cè)诘然鞯哪莻€(gè)單元曾經(jīng)討論過(guò)：就算頻譜能做得非常平直，但若是折射的成份居多的話，一樣不可能會(huì)有好音質(zhì)。 為了這個(gè)問(wèn)題，整個(gè)車(chē)用音響界都在努力尋求解答。原理就是把左右聲道的喇叭與耳朵的距離拉近、與喇叭軸心線與耳朵夾角的追求。直到目前為止，前音場(chǎng)還是以 Kickpanel 是比較廣為接受的解決法 所謂 Kickpanel，就是在腳踢板處加裝一個(gè)精細(xì)測(cè)量出角度的音箱，因?yàn)殡x耳朵的長(zhǎng)度左右較為均衡、而軸心與耳朵的角度也比較理想，不過(guò)因?yàn)槟_踢板處的空間有限，一般只能將 1 吋與 4 吋單體放置在這裡；至於 6.5 吋的單體就只好把它放在門(mén)板上。理想上，當(dāng)然還是把整個(gè)三音路喇叭都放在 Kickpanel 之中，因?yàn)榫退闶?6.5 吋的中低音所發(fā)出的頻率也不會(huì)低於 80Hz 以下，而 70Hz 以上的頻率對(duì)指向性都還是有一定的程度。一些瘋狂的車(chē)友甚至把車(chē)底的鈑金改過(guò)以便能裝下 8 吋的單體。 Kickpanel 的音場(chǎng)可能無(wú)法做到儀錶板以上，這是一個(gè)缺點(diǎn)。在美國(guó)，有些車(chē)型有套件，不過(guò)都是塑膠材質(zhì)。比較 PRO 的做法還是以玻璃纖維或木料定做，價(jià)錢(qián)方面自然不便宜，但追求定位與音像的話，kickpanel 可能還是目前最好的方法。 還有一個(gè)很難解決的問(wèn)題就是相位。相位其是實(shí)很複雜的，舉簡(jiǎn)單的例子有點(diǎn)像我門(mén)國(guó)中玩的水波遊戲。水波有波峰與波谷，當(dāng)波峰與波谷重疊時(shí)就會(huì)互相抵消；若波峰與波峰重疊就會(huì)相加。當(dāng)你把一對(duì)其中一個(gè)喇叭的接線反接，那麼聲音就會(huì)變小聲、變扁，那就是因相位的反轉(zhuǎn)而互相抵消。當(dāng)我們忽略其他器材的相位漂移時(shí)、而喇叭的擺位又對(duì)稱時(shí)，相位的問(wèn)題還比較好解決，但在車(chē)用上那就頭大了！因?yàn)槔染嚯x耳朵不等距。 每個(gè)頻率的波長(zhǎng)都不同，從 20Hz 到 20,000Hz，波長(zhǎng)由 17 公尺變到 1.7 公分、而且還是連續(xù)的波長(zhǎng)變化，也就是說(shuō)對(duì)於某個(gè)頻率你能做到距離剛好在都是這個(gè)頻率的波長(zhǎng)倍數(shù)上（舉例 3,400Hz 的波長(zhǎng)為 10 公分，兩個(gè)喇叭距左耳朵為 150 與 200 公分，那麼對(duì)波長(zhǎng)是 5、10、20、25、50 公分的頻率固然沒(méi)問(wèn)題，但對(duì)其它的頻率就有些許誤差。 前後音場(chǎng)的銜接 在選擇系統(tǒng)架設(shè)之初單體的選定是非常重要的，例如你若選擇 5.5 吋的中低音，雖然安裝方便一點(diǎn)、但低頻下不去，可能到 100Hz 就已經(jīng)衰減到 3dB 以下了，那麼你重低音系統(tǒng)的設(shè)定也會(huì)連帶受到影響。 同軸與分音喇叭 對(duì)於預(yù)算有限的車(chē)友選擇一對(duì)品質(zhì)好的同軸喇叭是個(gè)不錯(cuò)的想法，優(yōu)點(diǎn)是安裝容易、高音單體與低音單體的距離也會(huì)很近，而且現(xiàn)在有一些改進(jìn)過(guò)的同軸單體雖然是裝在門(mén)板上、但是高音的單體角度可以朝人耳。以往的同軸喇叭因?yàn)槭袌?chǎng)定位的緣故，分音器的設(shè)計(jì)都很簡(jiǎn)陋，大多只是在高音單體接一個(gè)電容濾去低頻，這種簡(jiǎn)單的分音只能做一階分音：就是低頻以 6dB／每八度音的斜率衰減，通常要做到 12dB 才行。較進(jìn)步的同軸也有此設(shè)計(jì)了，有一些同軸的喇叭還用 biwire 的做法：高低音單體是分開(kāi)接喇叭線的。這意味著高低音單體可以做主動(dòng)式分音了。 ◢ 改裝實(shí)況 升級(jí)原廠喇叭之必要如同床頭音響一樣，原廠音響最大的弱點(diǎn)就在於它的喇叭。不僅在音域方面高音與低音都缺乏，對(duì)擺位缺乏用心的車(chē)廠可說(shuō)佔(zhàn)了 90% 以上，而且為配合小功率的主機(jī)多半也都不能承受很大的功率，因此升級(jí)喇叭可以說(shuō)是入門(mén)者最基本也最超值的改法。 超高音 只加裝儀錶板的超高音，對(duì)不想花大錢(qián)的車(chē)友這可能是最實(shí)惠的改法。一般改裝市場(chǎng)超高音之所以受到歡迎的原因，可以列舉如下： 01. 價(jià)錢(qián)便宜：就算是幾百元的超高音也能讓車(chē)有輕易感受的效果。 02. 細(xì)節(jié)增多：原廠的喇叭對(duì)超高頻無(wú)法重現(xiàn)，因此加裝超高音後音樂(lè)的細(xì)節(jié)增多，效果很容易感覺(jué)到。 03. 定位提高：一般將超高音安裝在 a 柱底部，因?yàn)楦咭舻闹赶蛐砸虼丝梢园言瓘S過(guò)低的音場(chǎng)定位提高. 04. 安裝容易：店家只要找到原來(lái)的喇叭線將超高音的喇叭線與之並聯(lián)即可。固定方法大多都是以雙面膠來(lái)固定。 至於保護(hù)超高音單體所附的濾低頻電容的加裝也很容易，不過(guò)這種加裝超高音單體的方法也有一些該注意的地方： a. 與中低音喇叭的搭配 如果你的中低音喇叭已經(jīng)有一定的水準(zhǔn)，加裝超高音單體只是為了提高音場(chǎng)的話，那麼就不能選太便宜的超高音以免造成整個(gè)音質(zhì)的劣化。 b. 人耳對(duì)高音很容易覺(jué)得刺耳 加裝超高音單體固然可以使細(xì)節(jié)增多，但是人耳對(duì)高音很容易覺(jué)得刺耳。一般而言以 1,000Hz 為準(zhǔn)，向上與向下延伸的範(fàn)圍應(yīng)該要相當(dāng)。舉例高音上升到 16,000Hz 時(shí)，低頻就該要低到 1,000／16Hz、也就是約 63Hz 左右。一般的系統(tǒng)若未加裝重低音系統(tǒng)的話是很難到如此低的頻率的，所以一般只加裝高音單體的做法會(huì)覺(jué)得高音太尖。 c. 高音的位置 高音的位置不是只有一個(gè) A 柱底部的位置，推薦的做法應(yīng)該是把線留長(zhǎng)、一點(diǎn)一個(gè)個(gè)位置去試、然後再固定。若是幾百元一對(duì)的超高音單體，很難有店家會(huì)如此用心。 將超高音與原來(lái)的喇叭並聯(lián)，阻抗值就會(huì)降為 2 歐姆，對(duì)原本已經(jīng)嫌小的主機(jī)功率無(wú)疑雪上加霜，不過(guò)超高音單體實(shí)際上所消耗的功率並不多，因此只要音量不太大也不會(huì)出問(wèn)題。因?yàn)楦咭魡误w沒(méi)有分音器因此以濾去低頻的電容做一階分音，這種簡(jiǎn)單的分音保護(hù)的作用不理想，若遇到大功率、大動(dòng)態(tài)，可能會(huì)燒掉音圈。高音若與中低音距離太遠(yuǎn)就會(huì)有相位的問(wèn)題，定位也不符理想。 選擇與安裝超高音單體時(shí)有幾點(diǎn)建議: a. 購(gòu)買(mǎi)震膜是凸頂?shù)?，不要選擇凹盆，因?yàn)橥鬼斦鹉さ臄U(kuò)散性較佳，對(duì)於車(chē)內(nèi)安裝位置有限的情況會(huì)有幫助。 b. 要承受高功率的高音單體，最好有冷卻鐵液的，對(duì)頻率響應(yīng)的平直也有一些幫助。 c. 安裝時(shí)最好有可調(diào)安裝的角度。 安裝高音單體時(shí)，最好與中音單體距離不要遠(yuǎn)於 30 公分、並儘可能將單體軸心朝向駕駛座，由單體到駕駛座之間最好不要有任何的障礙物；但也不要太近，否則這個(gè)高音單體的音壓會(huì)太高，會(huì)破壞整個(gè)系統(tǒng)的平衡。我以前聽(tīng)過(guò)一個(gè)笑話，有個(gè)自認(rèn)為汽車(chē)音響界理論大師的人告訴我聲波可以繞過(guò)障礙物，他的物理真的很菜。 如果真的沒(méi)辦法把高音單體與中音拉在 30 公分以內(nèi)，你可以把線留長(zhǎng)一點(diǎn)、試試哪一個(gè)點(diǎn)最好聽(tīng)再固定下來(lái)。你可以利用檔風(fēng)玻璃來(lái)做反射，但必須小心 check 折射回來(lái)的角度，折射回來(lái)時(shí)有時(shí)相位反而會(huì)比較配合。有一些店家誤以為單體可以不朝向人耳，其實(shí)那是因?yàn)闆](méi)有把高音單體與中音單體的距離拉近在 6 英吋以內(nèi)，導(dǎo)致相位的 alignment 不對(duì)，所以反射反而會(huì)較好聽(tīng)，應(yīng)該要在此說(shuō)明。 一般的高音單體所附的分音器是簡(jiǎn)單的電容，它能濾去不必要的低頻以保護(hù)單體，問(wèn)題是製造者並未考慮你的高音單體與原有的系統(tǒng)如何銜接、或者原來(lái)的系統(tǒng)已有高音單體而你只想加強(qiáng)補(bǔ)充極高頻，那麼你所選的電容當(dāng)然會(huì)不同?？上У氖悄阃ǔＶ粫?huì)拿到一個(gè)固定規(guī)格的電容。如果你真的是非常的 PRO，那麼這裡提供你一個(gè)公式 所以算出來(lái)都是幾微法拉而已，在 6kHz-6.8 微法拉、8kHz-4.7 微法拉、12kHz-3.3 微法拉。如果高音單體真的太大聲、將高音音源調(diào)低還沒(méi)辦法時(shí)，只好用電阻了。不過(guò)這種改法已經(jīng)是相當(dāng)複雜的了，這裡不做介紹。 升級(jí)取代原有的喇叭 將原有的喇叭系統(tǒng)換掉是提升音質(zhì)與頻率響應(yīng)平直的不二法門(mén)，如果不更改喇叭安裝的位置則改裝市場(chǎng)都能提供你合適的套件，問(wèn)題多半出在單體的深度，有一家美國(guó) I 牌的喇叭廠製造出非常扁的單體，可以供車(chē)友做參考。當(dāng)然，一般的車(chē)用喇叭也是不會(huì)太深的以免影響安裝。 要安裝甚麼喇叭其實(shí)與你是甚麼車(chē)種有很大的關(guān)係，所以有一些美國(guó)的雜誌會(huì)提供某些車(chē)種的安裝實(shí)例，雖然與臺(tái)灣的車(chē)種不盡相同，車(chē)有們還是可以參考。 在選擇單體時(shí)正如同我們?cè)谇懊嫣徇^(guò)的，沒(méi)辦法由規(guī)格數(shù)據(jù)來(lái)推測(cè)出音色等實(shí)際情況，像靈敏度，就不是那麼重要的數(shù)據(jù)。以現(xiàn)今的喇叭而言，推得不好都不是單單功率的問(wèn)題可以解釋的，一般的情形我還是建議以音色為主要考慮。震膜的材質(zhì)基本上可以分為紙質(zhì)，塗膜與 Polypropylene 三種，不見(jiàn)得甚麼材質(zhì)就一定好，Polyprolene 可以耐車(chē)內(nèi)潮濕等環(huán)境，你不要忘記雨水有時(shí)會(huì)流到車(chē)門(mén)板裡面，但它對(duì)溫度就比較敏感；紙質(zhì)的震膜對(duì)環(huán)境比較不耐，因此有塗膜的震膜可能是個(gè)居中的材質(zhì)。另外還有像碳纖維、玻璃纖維、工夫龍、金屬鋁、雲(yún)母複合材質(zhì)，但是你不要被材質(zhì)迷惑了。 在震膜與框架之間會(huì)有一圈緩衝的 Surround，以橡膠為佳，紙質(zhì)的或是泡綿材質(zhì)的比較容易老化。至於重低音單體我門(mén)要在重低音系統(tǒng)的章節(jié)來(lái)說(shuō)明。 選擇喇叭時(shí)你必須依下列的幾個(gè)項(xiàng)目來(lái)評(píng)估： a. 頻率範(fàn)圍 這與你的重低音系統(tǒng)息息相關(guān)，建議你選擇你的空間可以安裝最大尺寸的 Woofer，以便與重低音銜接。單體在過(guò)了衰減 3dB 的頻點(diǎn)之後就會(huì)衰減的非?？?，大約是以每 8 度音 18dB 的速度，舉例若你的 Woofer 是 6.5 吋，那麼以一般的門(mén)板安裝情形 F3 就約在 100Hz，所以到 50Hz 時(shí)就是只有 -21Db 了，也就是說(shuō)與整個(gè)工作範(fàn)圍的零敏度而言是 -21dB，也就是說(shuō)聽(tīng)起來(lái)音量約為 1／4 而已。我以前看過(guò)一個(gè)店家把前音場(chǎng) 5.5 吋的分頻點(diǎn)調(diào)在 49Hz，那幾乎是等於無(wú)用的，因?yàn)閱误w本身的衰減已經(jīng)比分音器還快。 b. 安裝的方式 前音場(chǎng)的安裝可以分為原廠門(mén)板、Kickpanel、或者在門(mén)板上另外挖洞。選擇安裝的方式對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有決定性的重要性。Kickpanel 的方式對(duì)於音質(zhì)與定位會(huì)有幫助，但是某種程度會(huì)影響內(nèi)裝，費(fèi)用較高、在臺(tái)灣也比較不容易找到店家；有時(shí)音場(chǎng)也會(huì)比較低，在儀表板的位置。一般的 Kickpanel 因?yàn)轶w積要小所以頻率無(wú)法向下延伸，一般只裝高音及 midrange 單體（4 吋以下），中低音則還是裝在門(mén)板上。但其實(shí)只要是 70Hz 以上的頻段還是有相當(dāng)大的指向性。原廠的位置當(dāng)然是最方便、也省錢(qián)，如果門(mén)板有一些向內(nèi)的弧度則更為理想，不幸的是一般原廠是不會(huì)為音響設(shè)想的，所以大多數(shù)都不理想。我們也提過(guò)原場(chǎng)的門(mén)板不是一個(gè)理想的音箱，很容易產(chǎn)生共震、濕度不穩(wěn)定、氣密性差，因此有些廠家會(huì)提供一個(gè)泡綿墊將整個(gè)單體包起來(lái)做為阻尼。對(duì)於在儀錶板上的喇叭位置也有人用箱子封住單體、再填充以阻尼物。 ※ 轉(zhuǎn)載自《汽車(chē)音響天堂》※ 相關(guān)報(bào)導(dǎo) 》》》》》》》》 汽車(chē)音響與家用音響 汽車(chē)音響的基本功課：術(shù)語(yǔ)與解釋 系統(tǒng)的構(gòu)成 & 器材的簡(jiǎn)介：主機(jī)部份 主動(dòng)式電子分音器 其它前級(jí)器材 電源處理 功率擴(kuò)大機(jī) 低音系統(tǒng) 店家的選擇與器材價(jià)格 DIY 的注意事項(xiàng)與材料來(lái)源 雜音的排除 汽車(chē)音響的隔音與制震 |
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