上海11路，可能是上海公交中途徑風(fēng)景最有歷史感的一條環(huán)線，從黃浦區(qū)老西門出發(fā)，環(huán)繞豫園老城廂一周，再回到老西門。一路走走停停，沿著人民路、中華路行駛，沿途所見皆是古色古香的建筑……每天穿梭在老城廂的11路公交車，其實，有它不為人知的厲害之處——它是世界上首條實現(xiàn)快速充電技術(shù)商業(yè)化的公交線路。

何謂“超級電容車”？

外表看，超級電容車與普通無軌電車似乎沒什么太大區(qū)別，只是頭上不見了兩根“辮子”。不同之處，在電車的底部。借助底部安裝的“超級電容”，電車可以通過車頂?shù)某潆娫O(shè)備集電弓，從充電站的電纜上實現(xiàn)幾十秒的“快速充電”，然后進行行駛。而超級電容車是新能源車的一種，不燒柴油、使用電，能實現(xiàn)零排放。老乘客可能不熟悉，超級電容車是名副其實的高科技公交車，其所應(yīng)用的超級電容快充技術(shù)至今全球領(lǐng)先。

老城廂的超級電容公交車10歲了

11路是世界上首條實現(xiàn)快速充電技術(shù)商業(yè)化的公交線路，2006年8月開始運營，而核心技術(shù)超級電容快充技術(shù)完全由中國研發(fā)。掐指算來，跑在老城廂里的超級電容公交車，今年10歲了。當(dāng)年11路在老城廂上路時，可以說，處在全球的聚光燈下。相關(guān)機構(gòu)人員表示，當(dāng)時國際上沒有公交快速充電技術(shù)可以借鑒，上海在這方面的研發(fā)與應(yīng)用絕對屬于領(lǐng)先。1997年，解放日報上一則超級電容器技術(shù)展望的科普信息，引起了上海公交電車人的注意。正是在那個時候，一場新能源公交車快充技術(shù)的研究與應(yīng)用，悄然從上海展開，并帶動了我國超級電容器技術(shù)的發(fā)展。在2002年，上海公交系統(tǒng)提出，要研究開發(fā)超級電容公交車快充技術(shù)，得到上海市科學(xué)技術(shù)委員會的支持，作為上海市在新能源技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，并將研究開發(fā)超級電容公交車快充技術(shù)，列為上海市重大科技攻關(guān)項目立項，并組織上海公交、上海奧威科技及有關(guān)單位與高等院校等單位，開展電容公交車快充運行系統(tǒng)的科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展工作。直到2006年8月，10輛電容公交車在11路公交線上路，真正實現(xiàn)了電容公交車商業(yè)化運作。

（上海觀察、東方網(wǎng)）