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?點(diǎn)擊上方藍(lán)色小字 “寧波海事”關(guān)注 船員易得什么職業(yè)?。坑捎趪?guó)內(nèi)缺乏對(duì)海員的健康統(tǒng)計(jì)、疾病調(diào)查，故并沒(méi)有官方的對(duì)船員易得的職業(yè)病的相關(guān)研究。本文摘選了一位從事航海事業(yè)十七年的資深船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)之談，且看他是如何看待“海員易得的職業(yè)病”這個(gè)話題。1.遠(yuǎn)離家人的孤獨(dú)苦悶：這是海員這個(gè)職業(yè)最被詬病的缺點(diǎn)。雖然有不少人志在大海并在航海中找到樂(lè)趣，但對(duì)所有成家之后的人來(lái)說(shuō)，海員的夫妻異地生活是令人不適和很不榮光的職業(yè)短處。好在這個(gè)短處如果有較好的物質(zhì)條件補(bǔ)償?shù)脑?，大多?shù)人可以克服和理解。防治方法：A）漲工資；B）縮短合同期；C）改行，不干海員；D）愛(ài)上海員這個(gè)職業(yè)，努力自我調(diào)節(jié)。
（圖為一個(gè)思家的海員） 
（圖為在岸上等待海員歸家的家人）
2. 干部船員的緊張焦慮：這種壓力應(yīng)該還算不上是“心理應(yīng)激”（客觀要求和應(yīng)付能力不平衡所產(chǎn)生的一種適應(yīng)環(huán)境的緊張反應(yīng)狀態(tài)）。碰撞危險(xiǎn)和機(jī)器故障并未超出駕駛員和輪機(jī)員的應(yīng)付能力之外，他們就是經(jīng)培訓(xùn)以應(yīng)對(duì)這些困難的。這種心理壓力幾乎是所有依靠技能謀生的職業(yè)都會(huì)有，或輕或重而已，比如廚師和裁縫，或比如比賽前的運(yùn)動(dòng)員。防治方法：因任何高收入的工作都有心理壓力，所以只能通過(guò)自我調(diào)節(jié)來(lái)克服。 
3.特大風(fēng)暴或海難事故帶來(lái)的死亡威脅：這個(gè)大概就是所謂的“心理應(yīng)激”，而且比陸上的大多數(shù)情況嚴(yán)重得多：船舶在特大風(fēng)暴中即便是臨近救援資源，也會(huì)因風(fēng)暴過(guò)大而導(dǎo)致救援資源無(wú)法運(yùn)用……并且這種隨時(shí)都有可能無(wú)助地死去的感覺(jué)，如果最終僥幸活下來(lái)的話，可能要持續(xù)十幾個(gè)小時(shí)，甚至是幾天。人們?cè)谠庥觥靶睦響?yīng)激”場(chǎng)景時(shí)，會(huì)有“戰(zhàn)斗”的積極反應(yīng)，或“逃跑”的消極反應(yīng)；很遺憾在海上的這種場(chǎng)景，海員無(wú)處可逃。即便如此，海員的這種“心理應(yīng)激”，應(yīng)該還是積極的遠(yuǎn)高于消極的。很少見(jiàn)過(guò)或聽(tīng)過(guò)讓大風(fēng)浪嚇得被打死也不愿再回到船上的海員。相反，經(jīng)歷過(guò)這種死亡威脅后，變得更加重視航行安全，更有經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)危機(jī)，更加勇敢的海員占大多數(shù)。
（圖為大風(fēng)浪中航行的船舶）
海員極易有工作疲勞：短航線船因?yàn)轭l繁靠離碼頭和裝卸作業(yè)，很容易出現(xiàn)不得不的超時(shí)加班；長(zhǎng)航線船即便是每天除了當(dāng)班后就可以睡大覺(jué)，也可能因?yàn)榈箷r(shí)差，生物鐘紊亂而疲勞。 不過(guò)相比于經(jīng)常聽(tīng)到的國(guó)內(nèi)岸上工作人員的“過(guò)勞死”，海員在這方面要好的多：現(xiàn)行的《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》(STCW公約)很清晰明確地規(guī)定了值班海員的最低休息時(shí)間：任何24小時(shí)內(nèi)休息時(shí)間不少于10小時(shí)；任何7天內(nèi)休息時(shí)間不少于77小時(shí)；每天休息時(shí)間可以分成不超過(guò)兩個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有6小時(shí)；注意這是最低要求，而不是每天如此，正常情況下還是每個(gè)干部船員每天8小時(shí)的值班，另外一到兩小時(shí)的專職，或文檔工作。 防治辦法：嚴(yán)格執(zhí)行公約要求或縮短在船合同時(shí)間。 （圖為疲憊不堪的水手） 
（倒頭就睡的船員）
2014年7月1日剛實(shí)行的SOLAS公約新章節(jié)，要求船舶構(gòu)造（新船）應(yīng)該符合《船舶噪聲等級(jí)規(guī)則》，該規(guī)則要求1萬(wàn)噸以上的船舶居住艙的噪聲限值從60分貝調(diào)低到55分貝–——按照中華人民共和國(guó)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)：55分貝是城市中以居住，文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域，白天的噪聲指標(biāo)，正好是“輕度污染”和“較好”的分界線。 防治辦法：上述新標(biāo)準(zhǔn)要是嚴(yán)格執(zhí)行的話，應(yīng)該不會(huì)有聽(tīng)力相關(guān)的職業(yè)病。即便是以前的標(biāo)準(zhǔn)60分貝，以我個(gè)人的經(jīng)歷，也沒(méi)有聽(tīng)到有船員申訴聽(tīng)力受損的。聽(tīng)力受損，大概是出現(xiàn)在近代航海時(shí)，噪音保護(hù)較差的機(jī)艙船員，或現(xiàn)代在沿海和特殊船型中，噪音防護(hù)能力要求較低的船。
船舶航行時(shí)遭遇的天氣，取決于所航行的海區(qū)和航行時(shí)的季節(jié)。一般說(shuō)，高緯度和冬季風(fēng)浪較大，大洋中的海浪比近岸淺水區(qū)航行的海浪大。對(duì)海員來(lái)說(shuō)，風(fēng)平浪靜和狂風(fēng)惡浪的天氣都較少見(jiàn)；大多數(shù)情況船舶會(huì)有多多少少的搖擺，隨著現(xiàn)代船舶大型化，搖擺的困擾比之前的小商船要好得多。會(huì)有少數(shù)人因內(nèi)耳前庭器的構(gòu)造異常而不適應(yīng)船舶搖擺，克服不了暈船困擾，而干不了海員。 防治辦法：暈船沒(méi)有什么特別的防治辦法，在航海學(xué)院中，浪橋，滾輪這些訓(xùn)練玩不了的人，就不要上船了。 
（圖為破浪中的船舶） 
（圖為風(fēng)浪中搖擺的船舶）
現(xiàn)代商船都是24小時(shí)中央空調(diào)，濕度可以調(diào)節(jié)。1998年我在希臘船上工作時(shí)，那艘78年造的老船毛病多，有烏克蘭籍的船東機(jī)務(wù)監(jiān)督跟船。這個(gè)粗壯的大叔在艙室內(nèi)喜歡穿短袖呆著，盡管當(dāng)我們航行于冬季的北太西洋時(shí)，室外溫度接近零度；艙室內(nèi)的溫度如果窗戶不開(kāi)的話，能有二十多度，是可以很舒適地穿短袖呆著；但來(lái)自于中國(guó)東北，冬天習(xí)慣穿秋衣秋褲的輪機(jī)員們總覺(jué)得太熱，總是打開(kāi)餐廳的餐廳和休息廳的窗戶；烏克蘭大叔在多次關(guān)窗之后仍被打開(kāi)的情況下，跑到我房間發(fā)牢騷：“船長(zhǎng)，我們這是在加熱大氣層！”。 防治辦法：現(xiàn)代商船不會(huì)因此而有職業(yè)病，無(wú)需防治。事實(shí)上，大洋中的空氣質(zhì)量，比陸地大都市的要好得多，能夠呼吸到大洋上空純凈的空氣，是一種非常難得的職業(yè)優(yōu)惠。當(dāng)然，船上仍需要留意機(jī)艙場(chǎng)所的高溫，甲板工作的暴曬和低溫，以防中暑和凍傷。 （圖為結(jié)冰的甲板） 海員的伙食水平高低和雇主很有關(guān)系。國(guó)際大品牌公司的勘探船，郵輪，LNG船，船上的伙食要好于五星級(jí)酒店，哪怕是這些船航行在伙食供應(yīng)昂貴的國(guó)家地區(qū)。以實(shí)際消費(fèi)掉的食品論，絕大部分的商船伙食水平都能高于中國(guó)的平均伙食水平。現(xiàn)在海員的每人每日伙食費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在7-12 美金之間。 需要指出的是：即便是中國(guó)的食品價(jià)格低廉，沿中國(guó)海岸航行的中國(guó)海船，也有可能因?yàn)閳D節(jié)省伙食費(fèi)，把伙食費(fèi)當(dāng)現(xiàn)金分發(fā)，而吃得豬狗不如。 防治辦法：中國(guó)船不要再分發(fā)伙食費(fèi)了，健康和可持續(xù)性掙錢更重要。 （圖為船員過(guò)節(jié)包餃子）
船舶所裝載危險(xiǎn)品可能對(duì)海員身體的損害： 事實(shí)上，因?yàn)楹胶Ｊ莻€(gè)非常成熟的行業(yè)，船載危險(xiǎn)品的安全知識(shí)和操作，海員的健康保護(hù)，有非常健全的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 以油輪為例：海員在登輪工作前，必須完成油輪船員的特殊培訓(xùn)：安全知識(shí)和安全操作，該培訓(xùn)必須獲得海事主管機(jī)關(guān)，在國(guó)內(nèi)的話是海事局的認(rèn)可發(fā)證。并且裝載具體的危險(xiǎn)毒害貨品時(shí)，都有相關(guān)的物品安全資料表（MSDS – Material SafetyDate Sheet），在毒害一欄中會(huì)給出TLV-TWA和TLV-STEL的數(shù)據(jù)： TLV – TWA : Threshold Limit Value – Time WeightedAverage 經(jīng)時(shí)間加權(quán)的平均(有毒氣體濃度-ppm)閥值，絕大多數(shù)工人按8小時(shí)每天，40小時(shí)每周的安排工作時(shí)，不會(huì)有健康方面的問(wèn)題。比如苯的這個(gè)閥值，（按照MSHA和OSHA標(biāo)準(zhǔn)）是在10ppm以下。 TLV –STEL: Threshold Limit Value– Short Term Exposure Limit 短時(shí)期暴露限制，通常是15分鐘，即在15分鐘內(nèi)接觸這個(gè)濃度時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)永久性不可恢復(fù)的組織傷害，或者肌體機(jī)敏性降低。 （注：MSHA –美國(guó)礦業(yè)安全和健康署 OSHA –美國(guó)職業(yè)安全和健康署） 船員們?cè)谥獣韵嚓P(guān)危險(xiǎn)品毒性下，可以根據(jù)具體情況，小心安全操作、處理。 上述這兩個(gè)數(shù)值實(shí)際運(yùn)用于油輪船員的機(jī)會(huì)并不多；現(xiàn)代油輪貨油艙都是常閉的，船員并不總是和石油產(chǎn)品直接接觸。在航行中，首先，船員生活區(qū)和貨油區(qū)隔開(kāi)，并高于主甲板；貨油艙完全密閉，艙內(nèi)的透氣由透氣管路連接到一個(gè)總透氣桅上，這個(gè)透氣桅的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是高于甲板六米，如果透氣桅四米附近有步橋的話，要高于步橋六米。這種設(shè)計(jì)能保證貨油艙內(nèi)過(guò)高的油氣壓力在排放時(shí)（油氣排放量很小，貨油艙需要保持正壓），直接揚(yáng)散到空中飄走，而不是停留在甲板。就是說(shuō)，航行狀態(tài)下的油輪船員幾乎不受油氣侵?jǐn)_?！?/strong> 油輪船員和石油產(chǎn)品接觸較多的是靠泊期間，接貨油管／臂時(shí)的殘油，及量艙時(shí)，測(cè)量孔散發(fā)出來(lái)的油氣或油氣／惰氣混合氣體；貨油艙卸空時(shí)貨艙減壓便于測(cè)量時(shí)通過(guò)高速透氣閥排放的混合氣體。 靠泊期間安全：肌體接觸上，油輪船員有工作鞋、工作服和手套保護(hù)，氣體吸入上，這些地方飄散出來(lái)的油氣，總體上還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到TLV-TWA值，或者說(shuō)，油輪船員在碼頭作業(yè)期間的健康保護(hù)也是很安全的?！?/section> 總之，即便是船舶裝載危險(xiǎn)品及有毒物品，在健全的防護(hù)體系下，船員的健康也能得到保證，不會(huì)輕易染上職業(yè)病。但是，與有毒物品相鄰總是有安全風(fēng)險(xiǎn)的：比如，貨油的泄漏事故就會(huì)導(dǎo)致大量的油氣濃度增加；船員在量艙時(shí)不小心站在測(cè)量孔的下風(fēng)，吸入了過(guò)多的油氣；有毒物質(zhì)的不確定性 －ACGIH: American Conference of GovernmentalIndustrial Hygienist 美國(guó)政府間產(chǎn)業(yè)衛(wèi)生學(xué)者公會(huì)，于TLV-TWA的認(rèn)知和確定也是在不斷更新中。所以，船舶裝載危險(xiǎn)品和有毒物品，是船員最易染上職業(yè)病的來(lái)源。 防治辦法：認(rèn)真學(xué)習(xí)危險(xiǎn)品安全知識(shí)，嚴(yán)格遵守安全作業(yè)程序；縮短在裝載有危險(xiǎn)毒害貨物特種船的工作時(shí)間。
（圖為工作中的機(jī)工）
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