特殊結構EPS

EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng)。轉向助力不是施加在轉向柱上，而是由電動機通過渦輪蝸桿機構直接施加在轉向齒條上，可以實現更大的轉向助力。其結構簡單，摩擦損耗小，在提供強大助力的同時，駕駛員依然可以通過方向盤獲得清晰的路感。

隨速助力

EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng)可以根據車速精確調整轉向助力的大小，車速越快，轉向助力越小，即方向盤更沉，不發(fā)飄，確保高速行駛的穩(wěn)定性，保證行車安全；車速越慢，轉向助力越大，即方向盤更輕，確保低速行駛下操控的靈活性，特別是堵車慢行或是停車入庫時更加方便。

主動回正（直線行駛糾正——防側風功能）

EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng)可以配合四輪定位，幫助方向盤及時主動回正，并自動對準回轉中心，車輛在過彎后能夠及時恢復穩(wěn)定的直線行駛；高速行駛時，側風作用可能造成車輛偏移，EPS會及時干預糾正，確保車輛的直線行駛狀態(tài)，提高車輛的行駛穩(wěn)定性。

CAN網絡通訊

依托先進的CAN－BUS總線技術，EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng)和整個車輛的各個系統(tǒng)聯(lián)系成一個整體，比如與ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)緊密配合，提供DSR駕駛員轉向提示等新功能，提供更完美安全的操控感受。

ABS防抱死制動系統(tǒng)

ABS系統(tǒng)可以阻止制動過程中的車輪抱死并保持車輛的可轉向性。它通過輪速傳感器可以得到車輪的轉動速度，并通過對單個車輪制動壓力的調節(jié)使得車輪的滑移率保持在一定范圍內，保證車輛具有較好的制動性能和轉向能力。

MSR發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)

在雨天或冰雪路面上行駛時，由于突然地收油門或快速降檔，會使車輛驅動輪滑移率過高，而導致車輛不穩(wěn)定。MSR通過降低發(fā)動機阻力矩來降低驅動輪的滑移率，保證車輛的行駛穩(wěn)定性。

ASR加速防滑系統(tǒng)

ASR功能通過限制驅動輪的滑轉來使車輛獲得較好的驅動力和最佳的操控性。可以通過一定的發(fā)動機扭矩下降來限制扭矩，必要時還能在任何一側的驅動輪上建立制動壓力來實現對滑轉率的控制。

EDS電子差速系統(tǒng)

EDS 可以在車輛兩側車輪處于不同附著系數路面上，通過在打滑的驅動輪上建立制動壓力使得一個額外的等效的驅動扭矩能夠在沒有打滑的驅動輪上建立起來，來增加車輛可傳遞的驅動扭矩。

HBA液壓制動輔助

這項最新解決方案是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的軟件擴展功能。
當遇到緊急情況，駕駛員很快地踩制動踏板但是力量不夠時，HBA功能就會激活，ESP系統(tǒng)將開始工作，使4個輪缸的壓力增加直到4個車輪都進入ABS調節(jié)，由此使車輛獲得最大的減速度，減少制動距離。

ESP車輛動力學控制系統(tǒng)

它在多種行駛工況下明顯地改善車輛的行駛穩(wěn)定性，使交通事故發(fā)生率大大降低。ESP 包含了ABS 和ASR(TCS)及其它附加功能，即防止制動時車輪抱死以及起步和加速時驅動輪打滑的功能。ESP 系統(tǒng)不依賴于司機的制動操作，可在車輛受橫擺力矩干擾處于過度或不足轉向的不穩(wěn)定狀態(tài)下通過對單個制動器或多個制動器施加制動或主動干預發(fā)動機的扭矩輸出，按駕駛員意圖自動修正車輛行駛方向行駛，在車輛和路面條件所限定的物理學極限范圍內能保證車輛安全，可控。
ESP是當代轎車主動安全的最高形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉向傳感器、車輪傳感器、橫擺角速度傳感器、縱向加速度傳感器、主缸壓力傳感器、橫向加速度傳感器等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然，對過度轉向或不足轉向特別敏感。