素材：中國(guó)鐵建

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小編有話說(shuō)

世界級(jí)難度！

拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關(guān)鍵性工程，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，為國(guó)內(nèi)第一座采用頂管暗挖法實(shí)施的公路隧道。口岸暗挖段采用255米“曲線管幕+水平凍結(jié)工法”，是世界首座采用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長(zhǎng)度和凍結(jié)規(guī)模均將創(chuàng)造新的紀(jì)錄。下面這個(gè)三維動(dòng)畫，真實(shí)再現(xiàn)了這個(gè)世界級(jí)難度的頂管法施工過(guò)程，值得一看！

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施工平面圖

拱北隧道是項(xiàng)目的關(guān)鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術(shù)博物館”，地下不同種類的巖土達(dá)16種之多，地質(zhì)復(fù)雜多變，下穿全國(guó)第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬(wàn)人次、車流超1萬(wàn)車次，口岸內(nèi)建筑物密集且安全級(jí)別高），有專家比喻是在豆腐腦上動(dòng)手術(shù)，技術(shù)難度前所未有。更有人比喻港珠澳大橋工程所遇到的技術(shù)問(wèn)題，需要像登陸月球一樣注重系統(tǒng)性和科學(xué)性。

施工圖示

隧道沿線橫斷面圖

由于特殊的地理位置和地質(zhì)環(huán)境，拱北隧道口岸段設(shè)計(jì)為曲線雙層隧道，幾乎所有傳統(tǒng)隧道施工工法均無(wú)法采用。項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位經(jīng)過(guò)三年的調(diào)查研究和方案比選，最終決定采取業(yè)界首創(chuàng)的“曲線管幕+凍結(jié)法”施工。即先從口岸兩端施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖工作井，然后通過(guò)工作井的頂管機(jī)頂入鋼管，形成高寬各為24米和21米的管幕群，再通過(guò)冷凍法將管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下。在確保管幕四周土體地下水封閉的情況下，分層開(kāi)挖隧道。

周邊環(huán)境

在開(kāi)挖面積達(dá)336.8平方米的斷面上由36根直徑1.62米、長(zhǎng)255米的鋼管組成的管幕群，是目前國(guó)內(nèi)陸質(zhì)情況最復(fù)雜、管幕根數(shù)國(guó)內(nèi)最多、世界最長(zhǎng)、斷面最大的曲線管幕群。工程施工期間，還保證了拱北口岸通關(guān)不改道不間斷，建筑物“安然無(wú)恙”不受影響。拱北隧道管幕施工的順利完成，為我國(guó)的隧道工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在施工期間，共發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文20余篇，申請(qǐng)專利8項(xiàng)。

施工現(xiàn)場(chǎng)