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【霧航專題】“報告船長！只能看到船頭！咋辦?!'

 王老軌的資料 2016-03-07
小編早上起來，以為攝像頭壞掉了……因為圖像是這樣的：

趕緊換了一下角度：



原來是，濃霧來襲！！
        事實上，從3月5日凌晨2點開始，寧波水域突發(fā)大霧，核心港區(qū)如蝦峙門航道、涂泥嘴以東、大黃蟒以西等水域因能見度不良而實施霧航交通管制。截至發(fā)稿，蝦峙門航道仍處于管制中。
“
如果你沒有跑過船，你可能覺得海上有霧，是這樣的：

美若仙境



實際上，對于船員來說，能見度不良時，航行相當(dāng)不安全。因為在駕駛臺，你看到的是這樣的：

        而寧波港地處大陸東南沿海和長江水道南翼，處于以長江口花鳥山和大陳島為中心的東海霧區(qū)，也是霧災(zāi)多發(fā)的高值區(qū)。寧波港海區(qū)的霧的分布有較強的季節(jié)性。從季節(jié)性看，一年四季都有霧出現(xiàn)，但主要發(fā)生在4 月-6 月。據(jù)歷年統(tǒng)計，9 月-11 月為霧頻率最低季節(jié)，僅0.2%-0.5%；12 月至翌年1 月份是次低月份，其頻率均在1.4%以下，2 月、8 月頻率為2%-2.6%；3 月、7 月是頻率次高季節(jié)，達6.5%；4月-6 月頻率最高，達到12.5%.。
        海霧作為影響船舶航行的不安全因素，給海上航行帶來的最大影響是使能見度下降，造成船舶了望、陸標(biāo)定位困難等，從而易發(fā)船舶觸礁、碰撞等海上交通事故，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境污染。主要體現(xiàn)在：
（1）由于能見度不良，視線受到限制，致使駕引人員無法在足夠的距離上發(fā)現(xiàn)周圍來船，并迅速判斷他船動態(tài)以及他船所采取的避讓行動，只能依賴于雷達觀測和標(biāo)繪，使船舶避讓困難。
（2）光靠雷達觀察，但雷達有局限性，有缺陷，可能探測不到小目標(biāo)，或存在盲區(qū)。雷達測的目標(biāo)只是一個點，不如人眼直觀看到船舶的船首向，不能及時確認(rèn)航行態(tài)勢。
（3）霧航極易發(fā)生船舶避讓不協(xié)調(diào)，以致不能及時發(fā)現(xiàn)和糾正。而兩船不協(xié)調(diào)行動是霧航中發(fā)生險情最主要原因之一。這是由于避讓的雙方只能通過雷達，或聲響聲號識別對方，無法用視覺直觀看到他船并迅速判斷他船動態(tài)。
（4）不能及時發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)和航標(biāo)等，給陸標(biāo)定位和導(dǎo)航等造成很大困難，從而增加船舶偏離或走錯航道，造成事故的風(fēng)險。
（5）霧中航行的速度一般相對要慢，風(fēng)流對船舶航行影響加大，舵效等操縱性能變差，航行操作難度增大，不利于船舶在流急的狹窄水道和危險物附近航行。
（6）霧航操作難度大，航行壓力大；航速相對變慢，航行時間變長。不利于駕引人員的保持較好的體力和精力，增加人為疏忽、失誤等導(dǎo)致事故發(fā)生的風(fēng)險。
在這里，寧波海事小編要提醒大家能見度不良時船舶航行應(yīng)采取的安全保障措施：
1.各船舶提前測試船舶主機、舵機、錨機、航行燈、汽笛等關(guān)鍵設(shè)備工況，安排船員了頭，采取安全航速，備錨航行等措施。
2.船舶在起錨、離泊前應(yīng)報告寧波VTS中心并得到VTS的同意，并始終保持VHF的有效值守。
3.進出船舶密度增加時，增加接送引航艇的數(shù)量，并先于被引領(lǐng)船舶到達指定地點，保證引航員接送效率。
4.當(dāng)能見度變化時，決策小組可實情取消已同意霧航的船舶計劃。相關(guān)船舶應(yīng)根據(jù)要求，聽從VTS中心的指令航行或擇地拋錨，并加強值班。
5.參與霧航的相關(guān)船舶、拖輪、引航艇、引航員均應(yīng)在VHF 08、16頻道守聽，保持通訊暢通。
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