從高鐵全國(guó)樞紐到城鐵全面鋪開(kāi)，安徽省鐵路規(guī)劃一時(shí)間風(fēng)生水起

從高鐵全國(guó)樞紐到城鐵全面鋪開(kāi)，安徽省鐵路規(guī)劃一時(shí)間風(fēng)生水起，

已是在下一盤(pán)大棋。而江蘇高鐵規(guī)劃市市通達(dá)，似乎也無(wú)弱勢(shì)。

作為緊鄰的兩個(gè)大省，歷史淵源深，現(xiàn)實(shí)差距大，十年乃至二十年之

后，待交通大動(dòng)脈從紙上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，安徽江蘇又有怎樣的變局？

安徽11個(gè)市都將通有城鐵近日國(guó)家發(fā)改委推出8個(gè)鐵路領(lǐng)域首批社會(huì)

資本投資示范項(xiàng)目，包括3個(gè)高速鐵路項(xiàng)目、4個(gè)城際鐵路項(xiàng)目和1個(gè)地

方鐵路項(xiàng)目，其中就包括合肥-新橋機(jī)場(chǎng)-六安鐵路，這也將是安徽省首條動(dòng)工的城鐵。

合肥-新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)-六安城際鐵路，全長(zhǎng)103公里。合六城際鐵路是

皖江城市帶城際軌道網(wǎng)的骨干線路，是服務(wù)于新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)與空港新

城的快速城際軌道交通。項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步完善區(qū)域綜合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)合

六地區(qū)及皖江城市帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有推動(dòng)作用。

江蘇城市論壇公眾號(hào)2015年10月曾發(fā)布《皖江地區(qū)城際鐵路規(guī)劃近期

建設(shè)項(xiàng)目表（2015-2020年）》，內(nèi)容共涉及安徽省合肥、蕪湖、

馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個(gè)市，

建設(shè)期限為2015~2020年，實(shí)施4個(gè)項(xiàng)目，總里程310公里，總投

資411.7億元。

米字型高鐵構(gòu)建全國(guó)性交通樞紐2015年6月28日，合福高鐵開(kāi)通

運(yùn)營(yíng)。以合肥為中心的“1、2、3、4、5小時(shí)高鐵都市經(jīng)濟(jì)圈”得以確

立，合肥躍升為名副其實(shí)的高鐵樞紐。商合杭高鐵、合安九高鐵、鄭

合高鐵、合蚌連高鐵……合肥“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步成型，“水陸空”

立體大交通全方位構(gòu)建，全國(guó)性綜合交通樞紐地位將愈加凸顯。

合肥高鐵深入蘇北腹地??2015年末，最牽動(dòng)江蘇北部地區(qū)網(wǎng)民眼球的

鐵路——合宿青高鐵進(jìn)入可行性研究階段。合宿青高鐵途經(jīng)定遠(yuǎn)、明光、

五河、泗縣、泗洪、宿遷，在新沂接徐連客運(yùn)專(zhuān)線至連云港，接在建青

連鐵路延伸至青島。

合宿青高鐵一旦建成，合肥將直接繞開(kāi)南京，深入蘇北腹地，直達(dá)膠

東半島。青島和山東半島煙臺(tái)以及蘇北地區(qū)在合肥轉(zhuǎn)乘京九高鐵，即

可直達(dá)深圳香港等珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)。

江蘇13個(gè)城市將全部通高鐵江蘇先后有滬寧城際鐵路、京滬高鐵、寧杭

高鐵和合寧高鐵等4條高鐵建成通車(chē)，全省2718公里鐵路總里程中，高

鐵里程達(dá)1228公里。?2014年9月，媒體報(bào)道江蘇省列入國(guó)家計(jì)劃的項(xiàng)

目共有11個(gè)，其中新開(kāi)工項(xiàng)目7個(gè)，即滬通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿

淮鹽鐵路、新長(zhǎng)鐵路鹽城至海安段改造、寧啟鐵路二期、青連鐵路、符

夾線改造工程；在建項(xiàng)目4個(gè)，即寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程、寧安

鐵路、鄭徐客專(zhuān)、連鹽鐵路。

上述11個(gè)項(xiàng)目建成后，江蘇13個(gè)省轄市將全部開(kāi)通時(shí)速200公里(含)

以上的高鐵，全省44個(gè)縣(市)，將有26個(gè)通上高鐵，部分市實(shí)現(xiàn)高鐵縣

縣通。特別值得一提的是，7條鐵路今明兩年開(kāi)工建設(shè)，寧安鐵路和寧

啟鐵路二期預(yù)計(jì)明年上半年建成通車(chē)。

從江蘇整個(gè)鐵路線路走向上看，呈現(xiàn)“北上南下，西連東出”放射狀

脈絡(luò)。北面，到山東、京津唐地區(qū)；南面，跨過(guò)長(zhǎng)江，不僅實(shí)現(xiàn)江蘇真

正意義上的跨江融合發(fā)展，而且走向浙江、江西、福建以及整個(gè)東南沿

海地區(qū)；西面，通過(guò)鄭徐鐵路，跟中西部大城市鄭州、西安、合肥、武

漢、重慶無(wú)縫對(duì)接，與安徽、河南、湖南、湖北全部貫通；東出，為連

云港港、大豐港、洋口港等沿海港口以及通州灣地區(qū)的海港提供集疏運(yùn)

體系，為這些港口未來(lái)的發(fā)展創(chuàng)造條件，為沿海開(kāi)發(fā)創(chuàng)造交通條件。

高鐵已帶動(dòng)中國(guó)進(jìn)入鐵路高速發(fā)展期，安徽江蘇兩省鐵路布局已各自

鋪開(kāi)，其中競(jìng)合關(guān)系已可從上述內(nèi)容窺得一二。盡管安徽省缺乏經(jīng)濟(jì)先

發(fā)優(yōu)勢(shì)，但其大魄力、大手筆的鐵路規(guī)劃，即便不一定后發(fā)制人，但已

足以與江蘇一爭(zhēng)高下。更何況，規(guī)劃布局之后，關(guān)鍵還看建設(shè)實(shí)施。

“誰(shuí)將笑到最后”，因此仍可不測(cè)。