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2016年年初，世界金屬導(dǎo)報(bào)評出“2015年世界鋼鐵工業(yè)十大技術(shù)要聞”，其中我國鐵路機(jī)車用整體車輪關(guān)鍵制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化讓小編感慨萬千。
“以前90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼，現(xiàn)在大家都乘坐高鐵出行了，身下滾動(dòng)的車輪卻都是進(jìn)口的?！瘪R鋼股份一位管理層的感嘆，揭示了中國高鐵相關(guān)配套部件遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高鐵本身發(fā)展速度的尷尬事實(shí)。
由于機(jī)車輪服役條件復(fù)雜，特別是適用于高速鐵路的輪對，要求制造材料必須兼顧抗機(jī)械損傷和抗熱損傷性能，既要保證車輪熱處理后穩(wěn)定獲得較高強(qiáng)度，又要提高車輪韌性水平以提高車輪的抗裂性，同時(shí)還需降低車輪發(fā)生熱損傷的傾向。
但是我國自主研發(fā)的車輪鍛壓生產(chǎn)技術(shù)，還不能完全滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展對火車車輪質(zhì)量的要求。尤其是我國高速列車的車輪，在車輪的制造中，還存在廢品率較高的現(xiàn)象。而且輪對的使用壽命和質(zhì)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如進(jìn)口產(chǎn)品。
2014年，馬鋼在國家支持下，從策略高度參與了法國瓦頓公司的收購競標(biāo)，并最終以1300萬歐元將這家具有百年歷史的歐洲企業(yè)納入旗下。
瓦頓公司是法國唯一一家專長于車輪、車軸及輪對系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)，曾經(jīng)是法國工業(yè)的驕傲，被譽(yù)為法國“工業(yè)之花”，他們在高鐵車輪、車軸和輪對方面擁有核心技術(shù)。通過這次收購，馬鋼全盤接收瓦頓高鐵輪軸一系列技術(shù)專利，將這些技術(shù)與馬鋼自有技術(shù)相融合后，順利實(shí)現(xiàn)了我國鐵路機(jī)車用整體車輪高韌抗傷損車輪材料合金設(shè)計(jì)、高潔凈度-致密度冶煉連鑄工藝設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)仿真大尺寸車輪壓軋工藝設(shè)計(jì)、高強(qiáng)韌匹配熱處理工藝設(shè)計(jì)、高精度機(jī)加工與檢測技術(shù)控制等5項(xiàng)關(guān)鍵制造技術(shù)的國產(chǎn)化，另外馬鋼還在塑性夾雜物改性技術(shù)、大尺寸車輪組織-性能穩(wěn)定控制技術(shù)、零缺陷車輪無損檢測技術(shù)等方面取得多項(xiàng)突破。
法國瓦頓公司與日本新日鐵住金、德國BVV 公司、意大利盧奇尼公司并稱為世界四大高速輪軸制造企業(yè)，在中國著重發(fā)展高速鐵路的契機(jī)上，他們都對中國市場虎視眈眈，在2010 年我國高鐵剛剛開始興建時(shí)，僅德國BVV一家公司憑借他們老牌的影響力，輪對產(chǎn)品就對中國的出口額達(dá)到了6000 萬歐元。近年來，他們在中國市場的銷售額更是逐年攀升。 
德國BVV建立于1842年，前身為德國帝森克虜伯公司鍛造部(2010年位于世界500強(qiáng)第123位)，生產(chǎn)了世界上第一個(gè)鍛造車輪，擁有高速車輪和車軸的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)以及擁有世界領(lǐng)先的地鐵輕軌專用減噪音車輪生產(chǎn)技術(shù)。 視頻介紹：
隨著馬鋼車輪公司與馬鋼瓦頓公司的合作不斷加深，借助瓦頓在全球的品牌影響力和銷售網(wǎng)絡(luò)，相信馬鋼車輪在海外市場定會(huì)破浪遠(yuǎn)航，相信中國制造一定會(huì)慢慢變?yōu)?span>中國“智”造！
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