中國正處在工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的階段。目前，中國50萬人口以上的大中城市達240多個，隨著經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，城市之間、城鄉(xiāng)之間的人員往來、信息交流、經(jīng)濟交融越來越密切。高鐵在中長距離運能運量的優(yōu)勢，將促進衛(wèi)星城市與中心城市以及城鄉(xiāng)間的布局優(yōu)化調(diào)整，加快新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展步伐。

“十二五”結(jié)束以后，中國高速鐵路“四縱四橫”的主骨架基本形成，長三角、珠三角、環(huán)渤海三大城市群高鐵已連片成網(wǎng)，大大方便了旅客出行，“高鐵”正在改變著中國人的出行方式，助推著中國經(jīng)濟社會發(fā)展。

與2007年比，2015年中國鐵路旅客發(fā)送量增加11.8億人、增長86.8%；動車組列車占旅客發(fā)送量比重由2007年的4.5%增長到45.8%；動車組列車單日最高發(fā)送人數(shù)達516萬人。

高鐵助推經(jīng)濟社會發(fā)展

中國高鐵在改變著中國人出行方式的同時，產(chǎn)生著巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，助推著中國經(jīng)濟社會發(fā)展。高鐵節(jié)約社會時間成本，帶來了巨大社會時間效益。如京廣高鐵武廣段開通后，武漢到廣州的列車運行時間由11小時縮短至3小時。依據(jù)現(xiàn)階段運量和單位時間勞動力成本測算，這條線路每年節(jié)約的社會時間成本價值數(shù)十億元。

高鐵開通釋放了既有線的運能，有效緩解了貨運能力長期緊張的局面，全社會人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加快，成本有效降低。專家分析，全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高一個百分點，就可以節(jié)約社會物流成本212億元。據(jù)統(tǒng)計，中國已開通運營的高鐵可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。

中國大力發(fā)展高速鐵路，既節(jié)能又減排，對推進生態(tài)文明建設(shè)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，具有重要戰(zhàn)略意義。近年來，中國鐵路（含高鐵）每年完成的客貨運輸換算周轉(zhuǎn)量占全社會完成量的25%左右，能源消耗僅占交通運輸業(yè)總耗能的6%。

高鐵的建設(shè)和運營，帶動了冶金、機械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國新一代高速動車組零部件生產(chǎn)設(shè)計核心層企業(yè)近100家、緊密層企業(yè)500余家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

高速鐵路的開通運營，直接拉動了沿線城市旅游、餐飲、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。京津城際鐵路開通后，使兩個直轄市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟交流日益增多，房地產(chǎn)、物流、旅游、餐飲等產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展。京滬高鐵開通運營3年，沿線城市成為承接長三角和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新平臺。

高鐵拉近了城市間的距離

高速鐵路每小時二三百公里的高速度，使相鄰城市間“同城效應(yīng)”凸顯。京津城際鐵路通車后，將北京、天津兩大城市的時空距離縮短在30分鐘內(nèi)。這種“同城效應(yīng)”在滬寧、廣珠、長吉、昌九、滬杭、寧杭、杭甬等高鐵沿線相繼形成。

京滬高鐵開通后，北京至上海只需不到5小時。京廣高鐵武廣段通車后，武漢至廣州1069公里的距離縮短在3小時內(nèi)。

高鐵催生出全新的生活理念

中國高鐵正改變著中國人工作、居住、旅游、養(yǎng)老等傳統(tǒng)觀念，催生出全新的生活理念。借助高鐵，中國人的生活半徑和活動范圍明顯擴大和拓寬，生活方式和節(jié)奏逐漸發(fā)生變化。

速度縮短了空間距離，影響和改變著中國人的擇業(yè)觀念，也催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業(yè)。昆山是位于江蘇省東南部的一個縣級市，京滬高鐵使它與上海這座大都市的時間距離只有18分鐘。昆山已成為上海的“后花園”，越來越多的上海人在昆山居住。

高鐵使中國人異地養(yǎng)老正在變?yōu)楝F(xiàn)實。廊坊、昆山、德州等地新建的養(yǎng)老院，正吸引著北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養(yǎng)老生活。