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VIN：LSVNU2189E2××××××。 車(chē)型：配備1.6L CSR發(fā)動(dòng)機(jī)及手動(dòng)變速器。 行駛里程：1800km。 故障現(xiàn)象：充電指示燈開(kāi)始陣發(fā)性報(bào)警。經(jīng)我站二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)維修未找到問(wèn)題后開(kāi)至我站，行駛200km左右未出現(xiàn)蓄電池虧電現(xiàn)象。 故障診斷：接車(chē)后首先連接診斷儀VAS6150B讀取了整車(chē)故障碼，此時(shí)除系統(tǒng)09里報(bào)出“00447由于電壓過(guò)高造成功能受限超出上限”故障碼外（如圖1所示），其余系統(tǒng)一切正常。
圖1 故障碼 數(shù)據(jù)流讀取09（BCM-中央電器電子設(shè)備）蓄電池電壓，電壓值始終在14.2~14.6V之間，不會(huì)超過(guò)14.6V。后經(jīng)詢(xún)問(wèn)蓄電池電壓值最高為14.5V，感覺(jué)該車(chē)電壓要比最高值多出0.1V，這應(yīng)該屬發(fā)電機(jī)內(nèi)部調(diào)壓器故障，于是更換了發(fā)電機(jī)，結(jié)果故障未能解決。其實(shí)我站二級(jí)維修網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)更換過(guò)發(fā)電機(jī)試過(guò)，但考慮到是否是型號(hào)不匹配的原因，還是試驗(yàn)了一遍，雖然未找到問(wèn)題，但心里面感覺(jué)比較踏實(shí)。 根據(jù)多年維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，像這種充電指示燈報(bào)警故障，80%多屬于發(fā)電機(jī)故障，既然更換不能解決問(wèn)題，那么還得從線(xiàn)路開(kāi)始查找，發(fā)電機(jī)線(xiàn)路原理相對(duì)比較簡(jiǎn)單，如圖2所示。
圖2 有負(fù)荷管理的車(chē)載電源控制 發(fā)電機(jī)總共連接有3條線(xiàn)，1根和蓄電池相連；1根和J51 9相連（L線(xiàn)）；1根和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連（DMF線(xiàn)），圖中J519及J533（網(wǎng)關(guān)）集成在BCM內(nèi)統(tǒng)稱(chēng)BCM。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)DMF線(xiàn)向發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流，使得發(fā)電機(jī)發(fā)電，并通過(guò)調(diào)節(jié)該電流的大小從而控制發(fā)電量，此線(xiàn)為占空比信號(hào)。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，J519通過(guò)L線(xiàn)在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，資料記載此時(shí)該線(xiàn)電壓應(yīng)為1V，如果電壓符合標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)J519就會(huì)通過(guò)CAN線(xiàn)向儀表傳送信號(hào)，儀表上充電指示燈點(diǎn)亮；當(dāng)啟動(dòng)后，發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)會(huì)將12V電壓通過(guò)L線(xiàn)反饋給J519，J519再通過(guò)CAN將信號(hào)傳遞給儀表，充電指示燈熄滅。 從以上分析可以看出，充電指示燈是L線(xiàn)在控制，如果說(shuō)該車(chē)發(fā)電量正常的話(huà)，那么問(wèn)題會(huì)不會(huì)出在L線(xiàn)上呢？測(cè)量L線(xiàn)通斷以及和正負(fù)極之間電阻，均符合標(biāo)準(zhǔn)。為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，我們?nèi)サ襞f線(xiàn)，另接一根新線(xiàn)，試車(chē)，故障依舊。 故障不在L線(xiàn)，那會(huì)是BCM工作不良？或者搭鐵不良？于是接下來(lái)的工作就是處理蓄電池至車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)至車(chē)身、BCM至車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元至車(chē)身搭鐵線(xiàn)全部清理一遍，結(jié)果故障依舊。難道是BCM不能正確反應(yīng)電量情況，向儀表發(fā)送了錯(cuò)誤信號(hào)？從其他正常車(chē)輛拆了一塊BCM裝車(chē)試驗(yàn)，沒(méi)能解決問(wèn)題。那么會(huì)不會(huì)是儀表本身接收到了BCM反饋的情況，但做出了錯(cuò)誤反應(yīng)呢？更換儀表牽扯到4代防盜匹配，我們?cè)谄渌＼?chē)輛上同時(shí)將儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、點(diǎn)火鎖芯一套搬移過(guò)來(lái)，車(chē)輛正常啟動(dòng)，但故障仍然存在。思路肯定在某個(gè)地方出現(xiàn)了偏差。DMF這條線(xiàn)會(huì)出問(wèn)題嗎？此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已換，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是通過(guò)占空比信號(hào)控制發(fā)電量，如果說(shuō)DMF線(xiàn)出現(xiàn)與正極短路的情況的話(huà)，也就是說(shuō)占空比100%，發(fā)電量肯定會(huì)增大，于是也將DMF另外接了一根線(xiàn)，結(jié)果還是未能解決問(wèn)題。 此時(shí)覺(jué)得自己按照常規(guī)的思路已經(jīng)不能解決故障，必須得測(cè)出正確的數(shù)據(jù)來(lái)分析，于是連接示波儀，分別測(cè)量L/DMF工作情況。 資料顯示L線(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)為1V ，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為12V，如圖3所示。 實(shí)測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)為1.23V，如圖4所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后為14.15V（實(shí)為蓄電池電壓，并不是資料說(shuō)的12V，可見(jiàn)資料也不是準(zhǔn)確的），如圖5 所示。
圖3 發(fā)電機(jī)L線(xiàn)控制電路
圖4 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)L線(xiàn)電壓
圖5 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)L線(xiàn)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)L線(xiàn)電壓最高升至14.47V，電壓沒(méi)有超標(biāo)，如圖6所示。 怠速時(shí)DMF線(xiàn)占空比波形，如圖7所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min時(shí)DMF線(xiàn)占空比波形，如圖8所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)3800r/min時(shí)DMF線(xiàn)占空比波形，如圖9所示。
圖6 發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)L線(xiàn)電壓
圖7 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)DMF線(xiàn)波形
圖8 發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min時(shí)DMF線(xiàn)波形
圖9 發(fā)動(dòng)機(jī)3800r/min時(shí)DMF線(xiàn)波形 從以上波形分析來(lái)看，并未看到L線(xiàn)、DMF線(xiàn)出現(xiàn)斷路、短路及不正常的波形出現(xiàn)，可以肯定問(wèn)題不在發(fā)電機(jī)、L線(xiàn)、BCM、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、DMF內(nèi)，再加上原來(lái)試驗(yàn)過(guò)（二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)試驗(yàn)過(guò)）的儀表，曾懷疑蓄電池本身及點(diǎn)火線(xiàn)圈的干擾等問(wèn)題。那問(wèn)題會(huì)在哪？將處理過(guò)的地方一一標(biāo)注出來(lái)，如圖10所示。
圖10 故障處理點(diǎn) 沒(méi)有被標(biāo)注的地方有：負(fù)載、蓄電池正極線(xiàn)、CAN總線(xiàn)及基準(zhǔn)30。 問(wèn)題分析到此，故障點(diǎn)已經(jīng)縮小到很小的范圍內(nèi)，CAN總線(xiàn)未有任何故障碼，出現(xiàn)問(wèn)題不太可能。蓄電池正極線(xiàn)是粗線(xiàn)，連接簡(jiǎn)單，很快被排除，那么故障應(yīng)該是出現(xiàn)在原理圖上所標(biāo)注的所謂“基準(zhǔn)30”。結(jié)合電路圖（如圖11、圖12所示）尋找基準(zhǔn)30線(xiàn)是怎么回事？
A. 蓄電池 B. 啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī) C. 交流發(fā)電機(jī)C1. 電壓調(diào)節(jié)器 SA1. 保險(xiǎn)絲架A 上的保險(xiǎn)絲 1 T1b.1 芯插頭連接 T2ax.2 芯插頭連接 T4n.4 芯插頭連接 1. 接地帶，蓄電池-車(chē)身 614. 接地點(diǎn)2，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè) 714. 發(fā)動(dòng)機(jī)上右側(cè)接地點(diǎn) 圖11 蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器電路
C. 交流發(fā)電機(jī) J519. 車(chē)載電網(wǎng)控制單元 SA1. 保險(xiǎn)絲架A 上的保險(xiǎn)絲1 SA3. 保險(xiǎn)絲架A 上的保險(xiǎn)絲3 SA4. 保險(xiǎn)絲架A 上的保險(xiǎn)絲4SB5. 保險(xiǎn)絲架B 上的保險(xiǎn)絲5 T73b.73芯插頭連接 1. 接地，蓄電池 - 車(chē)身 B318. 正極連接4（30a），在主導(dǎo)線(xiàn)束中 B321. 正極連接7（30a），在主導(dǎo)線(xiàn)束中 圖12 蓄電池、車(chē)載電網(wǎng)控制單元電路 結(jié)合電路圖去尋找基準(zhǔn)30線(xiàn)連接情況發(fā)現(xiàn)，SB5保險(xiǎn)開(kāi)口較大（如圖13所示），保險(xiǎn)絲不能完好接觸，出現(xiàn)偶發(fā)性接觸不良的情況，用鉗子將開(kāi)口調(diào)小，確保保險(xiǎn)絲接觸良好，試車(chē)，故障排除。 故障總結(jié)：維修該故障幾乎是繞了一大圈，最終得以解決。問(wèn)題忽略在原理圖上不起眼的基準(zhǔn)電壓上，如果當(dāng)初就開(kāi)始檢查保險(xiǎn)絲的話(huà)，那么該問(wèn)題用不了5min即可解決。那么，為什么會(huì)出現(xiàn)如此大的反差呢？其實(shí)也檢驗(yàn)出了我們對(duì)事情的一知半解。09里為什么會(huì)出現(xiàn)“00447由于電壓過(guò)高造成功能受限超出上限”故障碼，只要我們從傳統(tǒng)的充電系統(tǒng)中便能很快分析出來(lái)。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，15號(hào)電源通過(guò)附加電阻后經(jīng)充電燈再經(jīng)L線(xiàn)，到發(fā)電機(jī)內(nèi)部接地，此時(shí)儀表充電燈亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，L線(xiàn)電壓變至為電源電壓，充電燈兩端電壓相等，充電指示燈熄滅，如圖14所示。 而新朗逸采用帶BCM介入管理的充電系統(tǒng)，當(dāng)基準(zhǔn)電源短路后，L線(xiàn)端電壓為蓄電池電壓，這樣BCM就不能進(jìn)行對(duì)比，L端電壓高于基準(zhǔn)端，所以就報(bào)出了電壓過(guò)高的故障碼。
圖13 保險(xiǎn)絲SB5位置
圖14 舊車(chē)型不帶負(fù)荷管理的電源控制電路
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