汽車蓄電池是一個可逆的直流電源。既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能。他與發(fā)電機(jī)并聯(lián)。

在啟動發(fā)動機(jī)期間，它供電給起動系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng).

當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，由它給汽車用電設(shè)備供電。

當(dāng)出現(xiàn)用電需求超過充電系統(tǒng)輸出時(shí)，這段有限的時(shí)間內(nèi)，由它提供電流。

蓄電池還吸收電路中的瞬時(shí)過電壓保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定,保護(hù)電子元件。

當(dāng)發(fā)電機(jī)高轉(zhuǎn)速將剩余電能儲存起來.^[1]

蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。

當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機(jī)又熄火啟動不了，作為臨時(shí)措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。

電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液和添加納米碳溶膠電池活化劑。切忌用飲用純凈水代替。因?yàn)?a target="_blank" ss_c="ssc.citiao.link">純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。

在啟動汽車時(shí)，不間斷地使用啟動機(jī)會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時(shí)間總長不超過5秒，再次啟動間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。

日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

檢查電池的正、負(fù)級有無被氧化的跡象?？梢杂脽崴畷r(shí)常澆電瓶的電線連接處。

檢查電路各部分有無老化或短路的地方，防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役。^[2]

1.過度放電

2.蓄電池長時(shí)間存放（在存放期間沒有充過電）

3.不能通過汽車發(fā)動機(jī)充電

4.沒有電解液

5.電解液比重太高

6.在高溫條件下充電

7.受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機(jī)酸等污染）

8.蓄電池充電時(shí)加上過大的電流

9.電極板變形造成正極板與包極板互相接觸，因而產(chǎn)生短路現(xiàn)象

10.在極板上部及下部沉積有污物，引起短路

11.只要注意避免以上幾點(diǎn)，你的蓄電池的使用壽命就會相應(yīng)增長。

電解液液面應(yīng)始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視液面下降情況,適當(dāng)補(bǔ)充蒸餾水(純水)，切勿加酸 。

當(dāng)電池的電壓不足且燈光暗淡、起動無力時(shí),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行車外充電。

防止蓄電池過充電或長期虧電，過充會使活性物質(zhì)脫落，虧電會使極板硫化，要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低。

使用過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。

電池應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和明火,充電及使用時(shí)應(yīng)保持通風(fēng),以防燃燒傷人。

防止蓄電池長時(shí)間大電流放電，每次使用啟動時(shí)間不能大于5秒， 兩次連續(xù)啟動時(shí)間，中間間隔10-15秒。

蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動。

經(jīng)常檢查蓄電池連接線是否牢固，所有活接頭，必須保持接觸良好，防止產(chǎn)生火花，引起蓄電池爆炸。電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽，必須刮凈，并涂以凡士林，以防再受銹蝕。

經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔干燥，防止自放電。

封口膠開裂要及時(shí)修復(fù)。

汽車在寒區(qū)行駛，要避免蓄電池完全放電，以免電解液凍

我國汽車起動用鉛蓄電池，按GB/T5008·2—91標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分為橡膠外殼及塑料外殼上固定式、塑料外殼下固定式等幾種。

串聯(lián)單格電池?cái)?shù)：是指該電池總成所包含的單格電池?cái)?shù)目，用阿拉件數(shù)字表示。

電池類型：根據(jù)其主要用途劃分，起動型鉛蓄電池用“Q”表示，代號Q是漢字“起”的第一個拼音字母。

電池特征：為附加部分，僅在同類用途的產(chǎn)品具有某種特征，而在型號中又必須加以區(qū)別時(shí)采用。當(dāng)產(chǎn)品同時(shí)具有兩種特征時(shí)，應(yīng)按表3-2順序?qū)蓚€代號并列標(biāo)志。

常見電池產(chǎn)品特征代號 表3-2

額定容量：是指20h放電率時(shí)的額定容量，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。額定容量的單位為A·h，在型號中可略去不寫。

有時(shí)在額定容量后面用一個字母表示特殊性能，G——表示高起動率、S——表示塑料外殼、D——表示低溫起動性能好。

例如：夏利TJ7100型轎車用6—QA—40S型蓄電池：由6個單格電池組成，額定電壓為12V，額定容量為40A·h的起動用干荷電鉛蓄電池，采用了塑料外殼。

鉛酸蓄電池充、放電化學(xué)反應(yīng)的原理方程式如下：

放電：蓄電池對外電路輸出電能時(shí)叫做放電。蓄電池連接外部電路放電時(shí)，

硫酸會與正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)，生成化合物“硫酸鉛”，放電時(shí)間越長，硫酸濃度越稀薄，電池里的“液體”越少，電池兩端的電壓就越低。

化學(xué)反應(yīng)過程如下：

（正極） （電解液） （負(fù)極） （正極） （電解液）（負(fù)極）

PbO2 + 2H2SO4 + Pb → PbSO4 + 2H2O + PbSO4 （放電反應(yīng)）

(過氧化鉛) （硫酸） （海綿狀鉛）

充電：蓄電池從其他直流電源獲得電能叫做充電。充電時(shí)，在正、負(fù)極板上的硫酸鉛會被分解還原成硫酸、鉛和氧化鉛，同時(shí)在負(fù)極板上產(chǎn)生氫氣，正極板產(chǎn)生氧氣。電解液中酸的濃度逐漸增加，電池兩端的電壓上升。當(dāng)正、負(fù)極板上的硫酸鉛都被還原成原來的活性物質(zhì)時(shí)，充電就結(jié)束了。

在充電時(shí)，在正、負(fù)極板上生成的氧和氫會在電池內(nèi)部“氧合”成水回到電解液中。

化學(xué)反應(yīng)過程如下：

（正極） （電解液） （負(fù)極） （正極） （電解液） （負(fù)極）

PbSO4 + 2H2O + PbSO4 → PbO2 + 2H2SO4 + Pb （充電反應(yīng)）

(硫酸鉛) （水） （硫酸鉛）

從以上的化學(xué)反應(yīng)方程式中可以看出，鉛酸蓄電池在放電時(shí)，正極的活性物質(zhì)二氧化鉛和負(fù)極的活性物質(zhì)金屬鉛都與硫酸電解液反應(yīng)，生成硫酸鉛，在電化學(xué)上把這種反應(yīng)叫做“雙硫酸鹽化反應(yīng)”。在蓄電池剛放電結(jié)束時(shí)，正、負(fù)極活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化成的硫酸鉛是一種結(jié)構(gòu)疏松、晶體細(xì)密的結(jié)晶物，活性程度非常高。在蓄電池充電過程中，正、負(fù)極疏松細(xì)密的硫酸鉛，在外界充電電流的作用下會重新還原成二氧化鉛和金屬鉛，蓄電池就又處于充足電的狀態(tài)。正是這種可逆轉(zhuǎn)的電化學(xué)反應(yīng)，使蓄電池實(shí)現(xiàn)了儲存電能和釋放電能的功能。修復(fù)流程約10~20小時(shí)，轉(zhuǎn)換成充電3小時(shí)，即告完畢。

極板

極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電過程，電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換就是依靠極板上活性物質(zhì)和電解液中硫酸的化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的。

極板由柵架及活性物質(zhì)組成，如圖3-2所示。普通蓄電池正極板厚度一般為2.2mm，負(fù)極板厚度為1.8mm。

柵架由鉛銻合金澆鑄而成。架銻的目的是為了提高機(jī)械強(qiáng)度和鑄造性能，但銻具有副作用，會加速氫的析出而加速電解液消耗，引起自放電和柵架腐蝕。

活動性物質(zhì)就是極板上的工作物質(zhì)。正極板上的活性物質(zhì)為二氧化鉛（PbO2）、呈暗棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛（Pb），呈深灰色。

將正負(fù)極板各一片浸入電解液中，就可獲得約2.1的電動勢。為增大蓄電池容量，可將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，用橫板焊接成正負(fù)極板組。正負(fù)極板相互交錯嵌合，中間插入隔板后裝入蓄電池單格內(nèi)，便形成單格電池，如圖3-3所示。在每個單格電池中負(fù)極板總比正極板多一片。因?yàn)檎龢O板活性物質(zhì)比較疏松，且正極板處的化學(xué)反應(yīng)比負(fù)極質(zhì)上的化學(xué)反應(yīng)劇烈，反應(yīng)前后活性物質(zhì)體積變化較大，所以正極板夾在負(fù)極板之間，可使其兩側(cè)放電均勻，從而減輕正極板的翹曲和活性物質(zhì)脫落。

隔板

隔板的作用是使正負(fù)極板盡量地靠近而不至于短路，縮小蓄電池的體積，防止極板變形和活性物質(zhì)脫落。

隔板用微孔塑料制成，具有多孔性，以利于電解液滲透，還具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板的面積一種做得比極板稍大些，一面制有縱向溝槽。考慮正極板在充放電過程中化學(xué)反應(yīng)劇烈，電解液流通量較大，安裝時(shí)隔板帶有溝槽的一面應(yīng)朝向正極板，且溝槽與外殼底部垂直。溝槽既能使電解液上下流通，也能使氣泡沿槽上升，還能使脫落的活性物質(zhì)沿槽下沉。

電解液

電解液的作用是形成電離，促使極板活性物的溶離，產(chǎn)生可逆的電化學(xué)反應(yīng)。它是由相對密度為1.84的化學(xué)純硫酸和蒸餾水按一定的比例配制而成。其相對密度一般在1.24～1.31g/cm3，使用時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁鼗蛑圃鞆S的要求進(jìn)行選擇（表3-1）。

電解液的純度是影響蓄電池的電氣性能和使用壽命的重要因素，因此要用HGB1008-59標(biāo)準(zhǔn)二級專用硫酸和蒸餾水。工業(yè)用硫酸和一般的水中因含有鐵、銅等有害雜質(zhì)而增加自放電和極板損壞，不能用于蓄電池。

不同氣溫下的電解液相對密度（15℃） 表3-1

電池外殼

外殼用來盛裝電解液和極板組，使鉛蓄電池構(gòu)成一個整體。外殼材料有硬橡膠和塑料兩種。外殼為整體式結(jié)構(gòu)，殼內(nèi)由間壁分成三個或六個互不相通的單格，底部制有凸筋用來支持極板組。凸筋之間的空隙可能積存極板脫落的活性物質(zhì)，避免正負(fù)極板短路。每個單格的蓋子中間有加液孔，可以用來檢查液面高度和測量電解液的相對密度，加液孔平時(shí)用加液孔擰緊。加液孔蓋中心的通氣經(jīng)常保持暢通。使蓄電池化學(xué)反應(yīng)放出的氣體隨時(shí)逸出。在極板組上部裝有防護(hù)板，以防止測量電解液相對密度、液面高度或添加電解液時(shí)，損壞極板上部。小蓋與外殼之間的縫隙用封口膠密封，封口膠能保證在65℃不溢流，－30℃不產(chǎn)生裂紋。

塑料外殼采用整體式蓋，蓋與殼體間采用熱封合法封合

聯(lián)條

聯(lián)系的作用是將單格電池串聯(lián)起來，提高整個鉛蓄電池的端電壓。普通電池聯(lián)系也由鉛銻合金澆鑄而成，硬橡膠外殼電池的聯(lián)系位于電池小蓋上方，塑料外殼蓄電池則采用穿壁式聯(lián)條。

接線柱

普通鉛蓄電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，接線柱分錐形，L形和側(cè)孔形三種。為便于區(qū)分，正接線柱上或旁邊標(biāo)有“+”或“P”記號，負(fù)接線柱標(biāo)有“－”或“N”記號。有些電池正接柱涂有紅色油漆。

電池的容量，通常以安培、小時(shí)為單位（簡稱，以A.H表示，1A.h=36000C）電池容量C的計(jì)算式為C=I∫t0tdt 電池容量按照不同條件分為實(shí)際容量、理論容量與額定容量。 在某一放電率下于25℃放電至終止電壓所提的最低限度的容量是設(shè)計(jì)與生產(chǎn)時(shí)的規(guī)定的電池的容量，這叫做某一放電率RH的額定容量。

電池容量一般以AH(安培小時(shí))計(jì)算，另一種是以CELL(單位極板)幾瓦(W)計(jì)算。(W/CELL) 1.AH(安培小時(shí))計(jì)算，定義是以20小時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)。例如7AH電池是指連續(xù)放電電流0.35A ，時(shí)間連續(xù)20小時(shí)。 2.W(W(消耗功率)/CELL(單位極板))計(jì)算，定義是以15分鐘為標(biāo)準(zhǔn).例如1221W電池為12V(6 CELL)，每一CELL供電21W可供電15分鐘。 3.充電時(shí)間以10小時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)，充電電流為電池容量的1/10 ，快速充電會減少電池壽命。 電池容量是指電池存儲電量的大小。電池容量的單位是“mAh”，中文名稱是毫安時(shí)（在衡量大容量電池如鉛蓄電池時(shí)，為了方便起見，一般用“Ah”來表示，中文名是安時(shí)，1Ah=1000mAh）。

若電池的額定容量是1300mAh，如果以0.1C（C為電池容量）即130mA的電流給電池放電，那么該電池可以持續(xù)工作10小時(shí)（1300mAh/130mA=10h）；如果放電電流為1300mA，那供電時(shí)間就只有1小時(shí)左右（實(shí)際工作時(shí)間因電池的實(shí)際容量的個別差異而有一些差別）。這是理想狀態(tài)下的分析，數(shù)碼設(shè)備實(shí)際工作時(shí)的電流不可能始終恒定在某一數(shù)值（以數(shù)碼相機(jī)為例，工作電流會因?yàn)長CD顯示屏、閃光燈等部件的開啟或關(guān)閉而發(fā)生較大的變化），因而電池能對某個設(shè)備的供電時(shí)間只能是個大約值，而這個值也只有通過實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)來估計(jì)。^[3]

容量

蓄電池的放電容量是指在放電允許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量。

容量=放電電流×放電時(shí)間

蓄電池的容量與放電電流大小及電解液的溫度有關(guān)，因此標(biāo)稱容量是在一定的放電電流、一定的終止電壓和一定的電解液溫度下取得的，標(biāo)容量有兩種。

額定容量

額定容量是指完全充足電的蓄電池在電解液平均溫度30 ℃的情況下，以20小時(shí)率放電的電流（相當(dāng)于額定容量的1/20）連續(xù)放電至單體1.75V時(shí)輸出的電量。

起動容量

常溫起動容量：指電解液溫度為30 ℃時(shí)，以5min率放電電流（3倍額定容量電流）連續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓（6V蓄電池為4.5V，12V蓄電池為9V）時(shí)，所輸出的電量，其放電持續(xù)時(shí)間應(yīng)在5min以上

低溫起動容量：電解液溫度為-18℃時(shí)，以3倍額定容量的電流連續(xù)放電至規(guī)定終止電壓（12V蓄電池為6V，6V蓄電池為3V）時(shí)所放出的電量，其放電持續(xù)時(shí)間應(yīng)在2.5min以上。

極板

極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液的滲透越容易，活性物質(zhì)的利用率越高。在外殼不變的前提下，采用薄型極板可以增加極板片數(shù)，從而增大蓄電池容量;極板面積越大，同時(shí)參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多，輸出容量也就越大；縮短同性極板的中心距，可減小蓄電池內(nèi)阻，因此在保證具有足夠電解液的前提下，盡可能縮短中心距，可增大蓄電池容量。

放電電流

放電電流增大，化學(xué)反應(yīng)速度加劇，極板的孔隙講過早被迅速生成的硫酸鉛所堵塞而縮小，使電解液相孔內(nèi)滲入困難，極板內(nèi)部大量的活性物質(zhì)不能參加化學(xué)反應(yīng) ，因而蓄電池放電容量迅速下降。

溫度影響

溫度降低時(shí)，電解液粘度增加，流動性變壞，電解液向極板孔隙內(nèi)滲入困難，極板孔隙內(nèi)的活性物不能充分利用，使蓄電池的放電容量下降。一般情況下，溫度每降低1℃，緩慢放電時(shí)，容量約減小1%，大電流放電約減小2%。

密度

在一定范圍內(nèi)，適當(dāng)加大電解液密度，可以提高蓄電池的電動勢及電解液活性物質(zhì)向極板內(nèi)的滲透能力并減小電解液的電阻，而使蓄電池容量增加。但密度過大，將使其粘度增加，若密度超過某一值時(shí)，可使?jié)B透能力降低，內(nèi)阻增大，端電壓及容量減小。另外，電解液密度過高，蓄電池自行放電速度加快，并對極板柵架和隔板的腐蝕作用加劇，縮短蓄電池使用壽命。一般情況下，采用電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量，同時(shí)也有利于延長鉛蓄電池的使用壽命。

純度

電解液應(yīng)用純硫酸和 蒸餾水配制。電解液中一些有害雜質(zhì)腐蝕柵架，沉于極板上的雜質(zhì)形成局部電池產(chǎn)生自放電。如電解液中含有1%的鐵，蓄電池一晝夜就能放完電。

蓄電池的容量直接關(guān)系到汽車、拖拉機(jī)能否正常起動、運(yùn)轉(zhuǎn)。如果維護(hù)保養(yǎng)不好，即使新裝的蓄電池也會出現(xiàn)容量迅速下降，使用壽命縮短。造成容量下降的原因主要有以下幾個方面：

1、極板硫化。即極板表面逐漸生成的白色粗大晶粒硫酸鉛，這種晶粒較硬，很難溶于電解液充電時(shí)也不易與電解液起還原反應(yīng)，從而減少了活性物質(zhì)。此外，粗晶粒硫酸鉛堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，并增加了內(nèi)阻，使極板中參加反應(yīng)的活性物質(zhì)減少，造成蓄電池容量降低。引起極板硫化的原因有：

(1)蓄電池長期處于完全放電或半放電狀態(tài)，由于氣溫變化，如溫度T高，極板上一部分硫酸鉛溶入電解液，當(dāng)溫度降低時(shí)， 溶于電解液的硫酸鉛會重新析出，產(chǎn)生再結(jié)晶，形成粗大的晶粒沉附在極板上。

(2)蓄電池液面降低，使極板上緣外露與空氣接觸氧化，則氧化部分在機(jī)械行駛顛簸中與電解液接觸也會產(chǎn)生粗晶粒硫酸鉛，使極板上部硫化。

(3)電解液的比重過大，放電電流過大且氣溫過高，使化學(xué)反應(yīng)加劇，產(chǎn)生的硫酸鉛很快沉積在極板上，也促使硫化。為防止極板硫化，應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池在充足電的狀態(tài)，電解液應(yīng)淹沒極板上緣，并且根據(jù)地區(qū)和季節(jié)的不同正確地選擇電解液比重。

2、自行放電。充足電的蓄電池放置不用，逐漸失去電量的現(xiàn)象，稱之自行放電。自行放電是不可避免的，在正常情況下，每天放電率不應(yīng)超過0.35%～0.5%。自行放電的主要原因：

(1)極板或電解液中含有雜質(zhì)，雜質(zhì)與極板間或不同雜質(zhì)間產(chǎn)生了電位差，變成一個局部電池，通過電解液構(gòu)成回路，產(chǎn)生局部電流，使蓄電池放電。

(2)隔板破裂，導(dǎo)致正負(fù)極板短路。

(3)蓄電池殼表面上有電解液或水，在極樁間成為導(dǎo)體，導(dǎo)致蓄電池放電。

(4)活性物質(zhì)脫落過多，并沉積在電池底部，使極板短路造成放電。為減少自行放電，除蓄電池制造材料應(yīng)當(dāng)盡量純凈外，在使用中必須經(jīng)常保持殼表面和樁頭清潔，加注的電解液必須為化學(xué)純凈硫酸和蒸餾水。

3、極板活性物質(zhì)脫落 蓄電池在正常使用和充放電過程中，極板活性物質(zhì)的體積不斷地膨脹和收縮，會引起活性物質(zhì)緩慢脫落，如果使用不當(dāng)，則活性物質(zhì)會迅速大量脫落而造成極板短路。造成極板活性物質(zhì)脫落的主要原因是充電時(shí)電流過大或溫度過高，經(jīng)常過充電等。放電時(shí)，電流過大(例如接入起動電機(jī)時(shí)間過長)，使極板拱曲(因極板活性物質(zhì)參加化學(xué)反應(yīng)程度不一致，造成極板各處體積變化不一致)，也會引起活性物質(zhì)脫落。

4、殼體裂紋或封口膠破裂。

裂紋將使電解液漏出，液面降低。如內(nèi)部間壁有細(xì)微裂縫，兩單池相通，使電壓降。造成裂紋的主要原因有電池座螺釘旋得過緊;敲打過猛;通氣孔堵塞，氣體不能放出，使單格壓力過大;冬季凍裂;行車中震動過大等。^[4]