主要還是請參考 @菊 的答案 我把車子牌子弄混了。

現(xiàn)在主要吐槽一下這個車，需要說明的是，我本身對旅行車不算非常了解，姑且就這么一說吧，這種比較復古的旅行車性價比其實挺低的，就是很輕便，外加造型復古有范兒。真要說性能的話，這1.7w恐怕沒砸太多在性能上。

這車前后輪組是 Alex Ace19 700C 輪組是一臺車的靈魂所在，這對輪組撐死了加起來1k。

8速山地套件本身就挺便宜的，當然這車估計用的是公路套件，8速公路套件雖然也有不便宜的， 就算用喜馬諾（日本人自己產(chǎn)的車不知道用不用速聯(lián)和微轉）TIAGRA新款的10速套件也就撐死了3k打住，但這車是梁變啊 是梁變啊。。。 當然，如果用手變的話，旅行車磕了碰了容易壞也是真的。

輪胎這車配的建大 700 32c 外胎就算瑪吉斯，基本上也就300 一車份打住了

把組座包線組那一套下來，就算用的是正兒八經(jīng)的真皮旅行座包整個也就2k下來撐死了

吊剎好點的也就500一車份（夠買BB7線碟了）實在想不通吊剎除了耐摔、壞了或者車圈籠了摘了線就可以立刻上路之外，還有什么優(yōu)點？V剎也有這優(yōu)點啊，力量還比吊剎大點。當然用吊剎可能也有減輕分量的考慮。

最后車架子算5k（旅行車行情不明，姑且按公路車中等鋼架子算），下來整車不到1.2w，不過這個價高配了多少東西啊。

這日本小伙子不如直接來中國花三分之一的錢買一輛Giant Trooper Pro 或者 美利達野狼5，配置上完爆那車。當然，注意到這車重量只有12.3kg，應該說還不錯了，畢竟上邊提到的那些車都比這個要重一些，雖說騎平路的時候可能感覺沒太大差異，但是爬坡或者扛車的時候就不一樣了。

當然，定位可能也是個主要的因素，有些地方路好，公路為主，騎偏公路的走輕量化的旅行車會很舒服。不過有些地方路況很復雜，可能選重一點的偏山地的蝴蝶把帶避震旅行車可能通過性會更好些。另外，鋼架子倒是應急維修比較方便，雖說鋁架子旅行車斷了不大好焊，不過一般輕易不劈山的話也挺難整斷的不是。

話說日本本土買車真是夠貴的了。

下邊再貼個崔克的價錢差不多的旅行車，配置大體上相似吧，有興趣的朋友可以去

http://www./cat/latest-bikes/touring-bike/trek/520/prd_291208_5675crx.aspx 看一下下邊的 review ，看看吊剎到底好在哪兒，不好在哪兒。

=============分隔線下是我不好的原答案，考慮到完整性和真實性，就不刪掉這個不靠譜的部分了====================

上邊那個圖是日本騎友丟的車，下邊那個是某騎友出的車，十幾年前的牌子，大概千把塊錢，架子應該都是EMPEROR的（注：這里我搞錯了牌子，日本友人的車是日本的EMPEROR牌，實際上歐洲也有這么個牌子，不過年代很久遠貌似）。雖說好的鋼架子就不止1.6W這個數(shù)，不過還是覺得這車恐怕不值1.6W，或者說真有1.6萬還會買這車？再說這個架子明顯不是山地的架子啊，果斷公路旅行架子，新聞里說山地車肯定是不對的。

日本友人這個車，梁變，吊剎這兩個還是比較低端的，特別是吊剎，正經(jīng)旅行車恐怕用吊剎的不多吧。當然，有些情況為了兼容性或者復古范兒考慮可能會用吊剎，但還是很少，吊剎倒是有時候用在公路越野車上，雖說有的好吊剎確實不錯，但這種剎車正日漸被淘汰也是事實，這車可能有點古董或者說走復古風格。

傳動看不清楚，不評論?？傊矣X得整車1.6 w 有點夸張了，不過日本車價貴倒是真的。1.6萬人民幣合差不多20萬日元，不知道在日本能買個什么級別的車子。

想聽聽 @程一飛 @孫鍵 的意見??