2004年12月30日，全國鐵路四大客運(yùn)中心之一、以高速化客運(yùn)為特征的全新現(xiàn)代化客運(yùn)中心站———新廣州火車客運(yùn)站正式開工。新客運(yùn)站的輔助工程“八橋二隧道”中的陳村水道大橋也率先動(dòng)工。據(jù)悉，總投資180億元的新火車站建成后，將北接武廣客運(yùn)專線，南接珠三角城際快速軌道交通廣珠段及廣深港客運(yùn)專線，通過三眼橋聯(lián)絡(luò)線與廣州站、廣州東站連接。

新廣州火車站東北距廣州市中心14公里，西北距佛山市中心15公里，東南距廣州新城16公里，西南距順德18公里。廣州市、佛山市已調(diào)整城市規(guī)劃，廣州市軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、7號(hào)線、12號(hào)線，佛山市軌道交通3號(hào)線，及東新高速公路、廣明高速公路、廣珠西線高速公路、南大干線快速路等高等級(jí)道路將引入新車站。

 

在建筑功能設(shè)計(jì)上，車站共有三層，以及地下一層。首層主要為武廣客運(yùn)專線的進(jìn)站，廣珠城際、廣深港客運(yùn)專線列車的進(jìn)站出站，地鐵與城際軌道的換乘進(jìn)出站口，口岸入境、的士站、停車場(chǎng)等。二層設(shè)有口岸進(jìn)站廳及貴賓候車室等。三層設(shè)有武廣客運(yùn)專線、廣深港客運(yùn)專線旅客候車廳、口岸進(jìn)站廳、城際換乘廳等。地下一層為地鐵進(jìn)站、出站廳。

　　同時(shí)，有關(guān)方面還初步考慮在車站站臺(tái)范圍內(nèi)設(shè)計(jì)高架，地面則作為旅客候車、換乘和車輛通行，地下為城市地鐵，盡量實(shí)現(xiàn)站內(nèi)“零換乘”或短距離換乘。新站投入使用后，將與流花站（舊站）和東站一起，輻射廣佛、華南，成為全國第四大交通樞紐。

新廣州火車站總的建筑面積是37.76萬平方米，站臺(tái)無柱雨棚19.85萬平方米。建成后，共有15座站臺(tái)28股道，發(fā)送旅客量接近為7800萬人/年，遠(yuǎn)期為11600萬人/年。

 

　　新火車站大樓采用的是跟奧運(yùn)場(chǎng)館“鳥巢”一樣的現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)建造，整個(gè)大樓將用鋼結(jié)構(gòu)搭起，鋼結(jié)構(gòu)投資21億元，占了車站大樓總投資的28.5%。鋼結(jié)構(gòu)安裝的重量達(dá)7.89萬噸，是“鳥巢”的1.7倍。除此之外，整個(gè)車站內(nèi)將均勻設(shè)置5條寬4米長300米的通風(fēng)帶，以改善車站下方的通風(fēng)采光條件。同時(shí)，利用采光帶的寬度調(diào)整站臺(tái)間距，使車站分為5塊寬度相同的部分，與站臺(tái)雨棚對(duì)應(yīng)形成相同的建筑單元。施工高峰期時(shí)，將有12個(gè)安裝分區(qū)、30多臺(tái)大型吊機(jī)同時(shí)作業(yè)。整個(gè)站房工程的工程量之大、結(jié)構(gòu)之復(fù)雜，在國內(nèi)同類建筑中實(shí)屬罕見。

根據(jù)工期，新廣州站的車站大樓要在2009年6月15日主結(jié)構(gòu)封頂。

新火車站建設(shè)很大程度上是為武廣客運(yùn)專線服務(wù)的。該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是“十一五”重點(diǎn)工程，也是中國鐵路建設(shè)史上新的里程碑工程。全線989公里，跨越湖北、湖南、廣東三省，其中廣東省境內(nèi)298公里。開通后，武漢至廣州則可由目前的11個(gè)小時(shí)壓縮至約4個(gè)小時(shí)，至香港也可控制在5小時(shí)以內(nèi)。

 

　　未來，廣州將成為珠三角鐵路客運(yùn)樞紐中心，從廣州出發(fā)1小時(shí)以內(nèi)可到達(dá)珠三角東西兩岸的主要城市。有關(guān)人士分析，武廣客運(yùn)專線通車后，不僅將重構(gòu)南中國的時(shí)空概念，而且將對(duì)珠三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的早日形成具有實(shí)質(zhì)性意義。

 

 

　廣州火車站 (Guangzhou Railway Station)是全中國鐵路樞紐之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。
　　廣州站原址在大沙頭，當(dāng)時(shí)是廣深鐵路的終點(diǎn)站。而廣州鐵路的終點(diǎn)站就在石圍塘。1951年廣州火車站遷至白云路。到了1974年，廣州火車站落成啟用，初期每日只到發(fā)列車35對(duì)。
　　早在1950年代，廣州市政府已決定興建廣州火車站，但因中國當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)問題而押后興建。
　　1979年4月4日，30年來首趟港穗直通車在廣州火車站開出，到了1998年，港穗直通車廣州終點(diǎn)才前往位于天河區(qū)的廣州火車東站。
　　在1990年代初期，中國南方工商業(yè)急速發(fā)展，不少人紛紛到廣州尋求出路。廣州火車站成為民工聚集地。每逢春節(jié)前夕，不少民工趕著返鄉(xiāng)過年，使廣州火車站在這段期間可以聚集超過10萬名返鄉(xiāng)民工。而民工使盡一切方法登上返家列車也成為廣州火車站的寫照。

 

　　新廣州火車站落成后，屆時(shí)廣州將會(huì)有3個(gè)火車站同時(shí)運(yùn)客，呈現(xiàn)三足鼎立的局面。具體分工是：新站主要?？靠瓦\(yùn)專線車，一般為高速直達(dá)車，中途不停站或者少停站；東站主要停靠廣深線、京九和福建方向的列車；老火車站保留的多為速度較慢、停站多、票價(jià)低的線路，對(duì)于去中小城市的旅客而言，老站仍將是乘車首選。

　　廣州站：主要承擔(dān)京廣線、廣茂線、廣珠線、部分廣深線、少量武廣客運(yùn)專線始發(fā)終到旅客列車作業(yè)；
　　廣州東站：主要承擔(dān)廣深線、京九線、漳龍線始發(fā)終到旅客列車作業(yè)；
　　新廣州火車站：主要承擔(dān)武廣客運(yùn)專線、廣珠城際軌道和廣深城際軌道始發(fā)終到列車作業(yè)。

 

廣州新火車站總體規(guī)劃模型，模型采用觸摸屏電腦控制多媒體系統(tǒng),站臺(tái)機(jī)械自動(dòng)升降功能等先進(jìn)技術(shù)，單體建筑比例為： 1:200 ，底盤尺寸為：  40m2

 

 

 

 

 

 

在建中的新廣州站