春節(jié)臨近，又到了拼人品買車票的時候。如果把時光指針往前撥60多年，買火車票已經(jīng)算得上艱難。好在當時人口流動并不如今天這么大，但對于有購票需要的人來說，動輒要花上24小時等候購票也夠讓人頭疼的。

        1953年，在當時華東鹽務管理局工作的沈成章就曾寫信向報社抱怨：在他工作的機關里有四十五個同志上北京去，但當時上海鐵路管理局規(guī)定每人每次限 購兩張票，所以他們就只能分批走。有一次，因為要買十七張票，所以就有九個人去排隊。雖然第二天上午八點鐘才開始售票，但頭一天下午五點鐘就要去站隊，買 一張車票竟要花十、五六個小時。有的人去遲了一些，排在后面，結果因為規(guī)定數(shù)量的票子買光了，就買不到票，白白站了一夜?！坝行┩静惶嵩缗抨?，從第一天 上午八、九點鐘起，直站到第二天上午八、九點鐘才購到票子，這樣就足足站了二十四小時?！?

        沈成章說：“因為購票這樣困難，因此就發(fā)生了種種在新社會里不應有的現(xiàn)象。如有些有錢的人雇人站隊，甚至還有人在那里做投機賣買。例如有一天有幾個 小孩子站在前面，在一、二小時內(nèi)，就把自己站的位子賣給人家了，每個位子要幾萬元。這些現(xiàn)象是很不好的，希望上海鐵路管理局迅速改善北京車的售票辦法?！?

        到了像春節(jié)返鄉(xiāng)大客流涌來的時候，排長隊購票而不得的情況更為突出。1953年春節(jié)前夕，上海市軍事管制委員會特意發(fā)通告，希望：為了避免擁擠，凡 可以不回鄉(xiāng)的人，希望都暫時不要回去；如果有人實在非回鄉(xiāng)不可，也應該服從交通部門的統(tǒng)一部署，遵守交通秩序，保證交通安全。并要求“本市各個機關、團 體、工廠、商店、學校及各區(qū)各里弄居民委員會，應該遵照上面所說的原則，進行宣傳教育，并且切實加以掌握?！?

　　“購票難”的問題差不多要到1954年才等來一點改進措施，這一年，上海鐵路局為了便利市民購買火車票，除在已有的市內(nèi)金陵東路、八仙橋、愚園路、成都北路、四川北路、提籃橋、老西門、淮海中路設有售票處，預售三天內(nèi)的火車票外，又增辦流動售票和五張以上電話送票業(yè)務： 由流動售票員適應各工廠、機關等單位要求，在約定時間內(nèi)到各單位內(nèi)去售票；如果一個單位要買五張以上客票，只要打電話（88654、88653）就可以將 火車票送上門來。此外，上海鐵路局為了進一步擴大服務面，又采用了定點定時售票辦法，即在交通要道和旅客集中處所，設立定點售票站，定時由售票員來售票。 包括了：長壽路、漢口路、文昌路、北站天目路四處，供附近居民可以定時到定點售票站預買五天以內(nèi)客票。

        購買到了車票的旅客進入站臺，還要再經(jīng)歷一次上車難的問題。由于當時管理方式還比較落后。因此每次上車，旅客們像是參加一百米賽跑一樣，奔向車廂找 座位，“大哭小叫，呼母尋子，亂成一團，有時甚至把攜帶的東西擠丟了?！毙轮袊闪⒑螅F路部門曾設立了向導組織，幫助和引導旅客上車、下車，但人們積習 已成，認為不擠不搶會找不到座位，因此，秩序還是混亂。

        1952年7月，上海站推出“新向導旗上車法”，具 體做法是：首先把滬寧和滬杭兩線的旅客分開；再按照性質(zhì)，分成攜嬰孩的母親、軍人、烈軍屬、小站旅客、大站旅客、長途旅客等類，分別按指示牌排成四行至九 行隊伍。檢查員推著磅秤，事先在隊伍中檢查是否有過重的行李或危險品，客人進站時，采取多口進站的辦法，有幾行隊伍，就有幾個軋票處（人多并增加）。在列 車上，按旅客的類別和人數(shù)，事先把車廂分配好，每一車廂上都插上各種顏色的號旗。旅客軋票后，分別由拿著號旗的向導員帶領隊伍進入月臺；通過公安局的檢查 站后，向導員根據(jù)各車廂內(nèi)能容納的人數(shù)，把旅客按次分隊；在小隊中找一個有文化、能負責的旅客，交給他一面號旗，由他負責帶領小隊，自動走向與號旗相符的 車廂；這時，車廂內(nèi)的乘務員已等在車門口，把旅客們引入車廂，一一安排座位。事后，向導員們并在月臺上巡視一周，如有旅客遺失的東西，盡量設法送給旅客。

        如此一來，月臺上的秩序變得好了許多。讀者周怡云給報社寫信稱贊這種做法的好處，說她遇到淮安城區(qū)河下鎮(zhèn)有一位楊老太太，前些時她從上?；貋?，逢人 就說上?；疖囌拘聦嵭械男孪驅ζ焐宪嚪ǖ暮锰帯罾咸f：“她在兩個月前到上海探望在工廠里做工的兒子，乘火車的時候，旅客雖然排隊上車，排得非常整 齊，但一跨進車廂，秩序就亂起來，旅客們卻爭著找座位，對年老體弱的旅客是覺得很不方便的?？墒沁@次從上?；貋?，情形就不同了。首先是每節(jié)車上插著各種顏 色不同的旗子，等到旅客排隊上車時，再由車站工作人員在檢票口點查旅客的人數(shù)，點足了一車人數(shù)，就將一面小旗交給排在隊伍最前面的一位旅客，由他對照著旗 子的顏色和號碼找到車廂，領著旅客們按照次序一個個地跨進車廂，這樣每個人都可以坐到一個座位，不必再忙著找座位了?！?/p>

        不過在1952年反貪污反浪費反官僚主義運動的浪潮中，在上海路局內(nèi)部，比購票更要緊的一件事是當年“全局號召集中力量打老虎，自動坦白貪污罪行者一萬二千人”。密告箱中所得的檢舉信計163件，路局根據(jù)人民政府對待貪污分子的政策，經(jīng)過群眾討論，并呈請上級批準，對坦白徹底的539人宣布免予處 分；對曾宣布停職或撤職，限期坦白的行政干部，其交代清楚，檢討深刻的，均恢復了原職；對坦白不徹底的貪污分子，在春節(jié)中不準離滬。

        事實上，因為人員流動性不強，購票不便加上整個城市還處于百廢待興中，整個1952年春節(jié)期間旅客實在也算不上多。上海鐵路局為適應實際情況，還在當年停運部分車次如下：一月廿七日：滬寧線停運二三、二四、二五、二六、一三九、一四○、一三七、一三八次；滬杭、浙贛線停運一四七、一四八次；一月廿八 日：滬寧線停運二五、二六、一三七、一三八次；滬杭、浙贛線停運一四七、一四八次。至一月廿九日起全部恢復。